CN214728514U - 汽车踏杠和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车踏杠和汽车，其中所述汽车踏杠包括：踏杠本体，所述踏杠本体内设有容置腔，所述容置腔设有上开口和下开口；传输带，所述传输带位于所述容置腔内，所述传输带的外表面设有清洁结构，所述清洁结构部分穿过所述上开口；当所述传输带处于第一位置时，所述传输带的部分外表面与所述上开口对应，当所述传输带处于第二位置时，所述部分外表面与所述下开口对应；驱动组件，所述驱动组件与所述传输带连接，用于驱动所述传输带转动，以使所述传输带在所述第一位置和所述第二位置之间循环交替。本实用新型实施例可以解决现有技术中驾驶员和乘客的鞋底存在灰尘且不便清理，从而降低车辆内部的整洁程度的问题。

Description

汽车踏杠和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种汽车踏杠和汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为重要的代步工具之一，人们对汽车内部的干净和整洁也提出了更好的要求。

但是在上车前，驾驶员和乘客的鞋底难免存在灰尘且不便清理，从而降低车辆内部的整洁程度。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车踏杠和汽车，解决当前驾驶员和乘客的鞋底存在灰尘且不便清理，从而降低车辆内部的整洁程度的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车踏杠，包括：

踏杠本体，所述踏杠本体内设有容置腔，所述容置腔设有上开口和下开口；

传输带，所述传输带位于所述容置腔内，所述传输带的外表面设有清洁结构，所述清洁结构部分穿过所述上开口；当所述传输带处于第一位置时，所述传输带的部分外表面与所述上开口对应，当所述传输带处于第二位置时，所述部分外表面与所述下开口对应；

驱动组件，所述驱动组件与所述传输带连接，用于驱动所述传输带转动，以使所述传输带在所述第一位置和所述第二位置之间循环交替。

可选地，所述清洁结构为刷丝，且所述刷丝在所述传输带的外表面呈阵列设置。

可选地，所述刷丝与所述传输带的外表面粘接固定。

可选地，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同。

可选地，所述清洁结构为凸起结构，且所述凸起结构在所述传输带的表面外呈阵列设置。

可选地，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同。

可选地，所述驱动组件包括：

主动滚筒，所述主动滚筒位于所述传输带的第一端且与所述传输带的内表面抵接；

被动滚筒，所述被动滚筒位于所述传输带的第二端且与所述传输带的内表面抵接；

齿轮，所述齿轮与所述主动滚筒连接，用于带动所述主动滚筒旋转；

动力装置，所述动力装置与所述齿轮连接，用于驱动所述齿轮运动。

可选地，所述驱动组件还包括控制装置，所述控制装置与所述动力装置电连接，所述动力装置在所述控制装置的信号控制下启动或停运。

可选地，所述汽车踏杠还设有人体接近传感器，所述人体接近传感器与所述动力装置电连接；当所述人体接近传感器检测到人体接近时，所述人体接近传感器的信号触发所述动力装置启动。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车踏杠。

在本实施例中，通过所述清洁结构穿过所述上开口的部分与鞋底之间的摩擦可使鞋底的灰尘和泥土等掉落在所述传输带上，并通过所述传输带的转动将掉落在所述传输带上的灰尘和泥土等由所述下开口排出至地面。因此，通过所述汽车踏杠的设置，可以在驾驶员和乘客上车前方便地对鞋底进行清洁，减少进入车内的灰尘和泥土等，进而提高车内的整洁性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车踏杠的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车踏杠的踏杠本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车踏杠的驱动组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车踏杠，包括：

踏杠本体10，所述踏杠本体10内设有容置腔，所述容置腔设有上开口101 和下开口102；

传输带20，所述传输带20位于所述容置腔内，所述传输带20的外表面设有清洁结构，所述清洁结构部分穿过所述上开口101；当所述传输带20处于第一位置时，所述传输带20的部分外表面与所述上开口101对应，当所述传输带20处于第二位置时，所述部分外表面与所述下开口102对应；

驱动组件，所述驱动组件与所述传输带20连接，用于驱动所述传输带20 转动，以使所述传输带20在所述第一位置和所述第二位置之间循环交替。

应理解的是，所述汽车踏杠通常安装在汽车上车的位置且与地面平行设置。因此，所述上开口101可以理解为所述踏杠本体10远离地面的一侧设有的开口，所述下开口102可以理解为所述踏杠本体10靠近地面的一侧设有的开口。

应理解的是，所述驱动组件驱动所述传输带20在所述第一位置和所述第二位置之间循环交替可以理解为，在所述驱动组件的作用下，所述传输带20 不断做旋转运动或往复运动，使得所述传输带20不断在所述第一位置和所述第二位置之间交替。其中，所述驱动组件的结构在此不做限定。

应理解的是，所述清洁结构的具体结构在此不做限定。由于所述清洁结构的设置使得所述传输带20的外表面凹凸不平，从而通过所述清洁结构与鞋底之间的摩擦使得鞋底的灰尘和泥土等脱落，起到清洁的作用。

本实用新型实施例提供的所述汽车踏杠的工作原理如下：驾驶员或乘客乘车时，首先需要踩踏在所述踏杠本体10上。由于所述清洁结构部分穿过所述上开口101，因此所述清洁结构可以与驾驶员或乘客的鞋底接触。当所述传输带20处于所述第一位置时，驱动组件驱动所述传输带20转动，所述清洁结构与鞋底产生摩擦，使得鞋底的灰尘和泥土等掉落在所述传输带20对应的所述部分外表面上。当所述传输带20转动至所述第二位置时，所述部分外表面上与所述下开口102对应，因此落在所述部分外表面上的灰尘和泥土等会在重力的作用下掉落至地面，在所述传输带20不断的转动过程中，所述清洁结构不断地对鞋底进行清洁。

在本实施例中，通过所述清洁结构穿过所述上开口101的部分与鞋底之间的摩擦可使鞋底的灰尘和泥土等掉落在所述传输带20上，并通过所述传输带 20的转动将掉落在所述传输带20上的灰尘和泥土等由所述下开口102排出至地面。因此，通过所述汽车踏杠的设置，可以在驾驶员和乘客上车前对方便地对鞋底进行清洁，减少进入车内的灰尘和泥土等，进而提高车内的整洁性。

可选地，所述清洁结构为刷丝，且所述刷丝在所述传输带20的外表面呈阵列设置。

应理解的是，所述刷丝的材料在此不做限定。所述刷丝在所述传输带20 的外表面呈阵列设置可以理解为，所述刷丝的数量为多根，且多根所述刷丝在所述传输带20的外表面呈阵列设置。其中，所述呈阵列设置可以理解为所述传输带20的外表面设置有N1行N2列根刷丝。

在本实施例中，所述清洁结构为刷丝，且所述刷丝在所述传输带20的外表面呈阵列设置，扩大了所述刷丝与鞋底的接触面积，从而提高了对鞋底的清洁效率。

可选地，所述刷丝与所述传输带20的外表面粘接固定。

可选地，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同。

应理解的是，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同，指的是任一行中任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同，且间距的大小为M1；任一列中任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同，且间距的大小为M2；其中，所述 M1的值与所述M2的值相等。

应理解的是，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同，且所述间距的大小在此不做限定，所述间距的大小可根据实际需求进行调整。

在本实施例中，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同，因此所述传输带20的外表面上的刷丝为均匀分布，从而使得所述刷丝可以更加均匀地与鞋底接触，从而提高对鞋底的清洁效率。

可选地，所述清洁结构为凸起结构，且所述凸起结构在所述传输带20的表面外呈阵列设置。

应理解的是，所述凸起结构的具体结构在此不做限定。例如，在一实施例中，所述凸起结构为圆柱体结构。在另一实施例中，所述凸起结构为锥体。

应理解的是，所述凸起结构与所述传输带20的连接方式在此不做限定。在一实施例中，所述凸起结构与所述传输带20一体成型，所述凸起结构为所述传输带20部分向外凸出所形成。在另一实施例中，所述凸起结构与所述传输带20粘接固定。

所述凸起结构在所述传输带20的外表面呈阵列设置可以理解为，所述凸起结构的数量为多个，且多个所述凸起结构在所述传输带20的外表面呈阵列设置。其中所述呈阵列设置可以理解为所述传输带20的外表面设置有N3行 N4列个所述凸起结构。更进一步地，多个所述凸起结构的形状可不同。

在本实施例中，所述清洁结构为凸起结构，且所述凸起结构在所述传输带 20的外表面呈阵列设置，扩大了所述凸起结构与鞋底的接触面积，从而提高了对鞋底的清洁效率。

可选地，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同。

应理解的是，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同，指的是任一行中任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同，且间距的大小为M3；任一列中任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同，且间距的大小为M4；其中，所述M3的值与所述M4的值相等。

应理解的是，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同，且所述间距的大小在此不做限定，所述间距的大小可根据实际需求进行调整。

在本实施例中，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同，因此所述传输带20的外表面上的凸起结构为均匀分布，从而使得所述凸起结构丝可以更加均匀地与鞋底接触，从而提高对鞋底的清洁效率。

可选地，如图3所示，所述驱动组件包括：

主动滚筒301，所述主动滚筒301位于所述传输带20的第一端且与所述传输带20的内表面抵接；

被动滚筒302，所述被动滚筒302位于所述传输带20的第二端且与所述传输带20的内表面抵接；

齿轮303，所述齿轮303与所述主动滚筒301连接，用于带动所述主动滚筒301旋转；

动力装置304，所述动力装置304与所述齿轮303连接，用于驱动所述齿轮303运动。

在实际使用中，首先启动所述动力装置304，通过所述动力装置304驱动所述齿轮303运动。由于所述齿轮303与所述主动滚筒301连接，所述主动滚筒301开始旋转并带动所述传输带20转动，其中所述被动滚筒302在所述传输带20转动后也会被动地开始转动，同时对所述传输带20起到支撑和稳定的作用。

可选地，所述驱动组件还包括控制装置，所述控制装置与所述动力装置 304电连接，所述动力装置304在所述控制装置的信号控制下启动或停运。

应理解的是，所述控制装置可为手动控制装置或电动控制装置。

可选地，所述汽车踏杠还设有人体接近传感器，所述人体接近传感器与所述动力装置304电连接；当所述人体接近传感器检测到人体接近时，所述人体接近传感器的信号触发所述动力装置304启动。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车踏杠。该汽车踏杠为上述实施例中的汽车踏杠，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的汽车踏杠，因此本实施例提供的汽车具有上述实施例中汽车踏杠的全部有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车踏杠，其特征在于，包括：

踏杠本体，所述踏杠本体内设有容置腔，所述容置腔设有上开口和下开口；

传输带，所述传输带位于所述容置腔内，所述传输带的外表面设有清洁结构，所述清洁结构部分穿过所述上开口；当所述传输带处于第一位置时，所述传输带的部分外表面与所述上开口对应，当所述传输带处于第二位置时，所述部分外表面与所述下开口对应；

驱动组件，所述驱动组件与所述传输带连接，用于驱动所述传输带转动，以使所述传输带在所述第一位置和所述第二位置之间循环交替。

2.根据权利要求1所述的汽车踏杠，其特征在于，所述清洁结构为刷丝，且所述刷丝在所述传输带的外表面呈阵列设置。

3.根据权利要求2所述的汽车踏杠，其特征在于，所述刷丝与所述传输带的外表面粘接固定。

4.根据权利要求2所述的汽车踏杠，其特征在于，任意相邻的两根所述刷丝之间的间距相同。

5.根据权利要求1所述的汽车踏杠，其特征在于，所述清洁结构为凸起结构，且所述凸起结构在所述传输带的表面外呈阵列设置。

6.根据权利要求5所述的汽车踏杠，其特征在于，任意相邻的两个所述凸起结构之间的间距相同。

7.根据权利要求1所述的汽车踏杠，其特征在于，所述驱动组件包括：

主动滚筒，所述主动滚筒位于所述传输带的第一端且与所述传输带的内表面抵接；

被动滚筒，所述被动滚筒位于所述传输带的第二端且与所述传输带的内表面抵接；

齿轮，所述齿轮与所述主动滚筒连接，用于带动所述主动滚筒旋转；

动力装置，所述动力装置与所述齿轮连接，用于驱动所述齿轮运动。

8.根据权利要求7所述的汽车踏杠，其特征在于，所述驱动组件还包括控制装置，所述控制装置与所述动力装置电连接，所述动力装置在所述控制装置的信号控制下启动或停运。

9.根据权利要求7所述的汽车踏杠，其特征在于，所述汽车踏杠还设有人体接近传感器，所述人体接近传感器与所述动力装置电连接；当所述人体接近传感器检测到人体接近时，所述人体接近传感器的信号触发所述动力装置启动。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车踏杠。

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