CN214699099U - 齿轮箱、轮对及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种齿轮箱、轮对及车辆。齿轮箱包括：箱体；齿轮轴，齿轮轴的第一端插入箱体，沿齿轮轴的第二端向齿轮轴的第一端，在齿轮轴上设置有第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承，第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承相背离设置，且第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承之间设置有预紧件；第二圆锥滚子轴承的外圈与安装第二圆锥滚子轴承的轴承套之间设置有预设间隙。该齿轮箱能够降低第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在运动过程中发出的噪音。补偿第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在运行中的磨损，提高第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承的使用寿命，同时还实现了齿轮箱的模块化。

Description

齿轮箱、轮对及车辆

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种齿轮箱、轮对及车辆。

背景技术

随着轨道交通车辆的不断发展，轨道交通车辆的齿轮箱的类型也不断增多。齿轮箱是轨道车辆中的关键传动部件，其可以实现将牵引电机输出的动力传递给车轮，从而驱动轨道车辆行驶。但齿轮箱仍然存在需要解决的问题。

齿轮箱内部一般设置有与车轮的轮轴对应的从动轴以及与电机的输出轴对应的主动轴，主动轴一般选择为齿轮轴。对于齿轮轴来说，其一般是通过轴承座安装在齿轮箱的箱体上，轴承座与主动轴之间配置有轴承组件。由于主动轴是相对高速转动部件，特别是在齿轮箱应用于高速动车组上时，轴承的转动也非常快，这就容易造成轴承的磨损，同时轴承转动的过程中也极易引起噪音。

实用新型内容

本实用新型提供一种齿轮箱，用以解决现有技术中齿轮箱上的轴承易磨损的缺陷，提高轴承的使用寿命、降低轴承运转时的噪音。

本实用新型提供一种齿轮箱，包括：

箱体；

齿轮轴，所述齿轮轴的第一端插入所述箱体，沿所述齿轮轴的第二端向所述齿轮轴的第一端，在所述齿轮轴上设置有第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承以及所述第二圆锥滚子轴承相背离设置，且所述第一圆锥滚子轴承以及所述第二圆锥滚子轴承之间设置有预紧件；

所述第二圆锥滚子轴承的外圈与安装所述第二圆锥滚子轴承的轴承套之间设置有预设间隙。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：

第一定距环，设置于所述圆柱滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承之间，且贴附于所述齿轮轴；

第二定距环，设置于所述第二圆锥滚子轴承朝向所述齿轮轴的第二端的侧面与所述轴承套之间。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：

第三定距环，设置于所述圆柱滚子轴承朝向所述齿轮轴的第一端的侧面与所述箱体之间；

第四定距环，设置于所述轴承套朝向所述齿轮轴的第一端的侧面与所述箱体之间。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：

密封组件，设置于所述圆柱滚子轴承以及与所述齿轮轴啮合传动的从动齿之间，和/或，

设置于所述第一圆锥滚子轴承与所述箱体的端盖之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封组件包括：

第一动挡油环，位于所述第一圆锥滚子轴承朝向所述齿轮轴的第二端的一侧，且所述第一动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴；

第一静挡油环，位于所述第一动挡油环朝向所述齿轮轴的第二端的一侧，且所述第一静挡油环的外圈固定于所述轴承套，所述第一静挡油环与所述第一动挡油环形成第一迷宫密封；

第二动挡油环，位于所述第一静挡油环与所述端盖之间，且所述第二动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴，所述第二动挡油环与所述端盖之间形成第二迷宫密封。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封组件还包括：

第三动挡油环，设置于所述圆柱滚子轴承与所述从动齿的端面之间，且所述第三动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴；

第二静挡油环，设置于所述第一圆锥滚子轴承与所述第一动挡油环之间，所述第二静挡油环的外圈固定于所述轴承套，且所述第二静挡油环与所述第一动挡油环形成第三迷宫密封。

根据本实用新型的一个实施例，所述圆柱滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承之间还设置有弹性挡圈，所述弹性挡圈贴附于所述轴承套。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：

联轴节，套设于所述齿轮轴；

轴压板，安装于所述齿轮轴的第二端，且所述联轴节适于通过所述轴压板安装于所述箱体。

本实用新型实施例还提供一种轮对，轮对上安装有上述的齿轮箱。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的轮对，或者上述的齿轮箱。

根据本实用新型第一方面实施例提供的齿轮箱，通过在齿轮轴上设置第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承，并在第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承之间设置预紧件，能够使得第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在轴向上处于预紧状态，进而消除了第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在轴向上的窜动，降低了第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在运动过程中发出的噪音。同时，还能够补偿第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承在运行中的磨损，提高齿轮轴的轴向引导精度，保证了第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承的刚性和对中性，进而提高了第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承的使用寿命。通过在第二圆锥滚子轴承的外圈与安装第二圆锥滚子轴承的轴承套之间设置预设间隙，使得第二圆锥滚子轴承仅仅承受轴向力，由第一圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承承受径向力，进而解决了第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承同时承受径向力而导致的过早失效的问题。同时，通过第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承的设置，实现了齿轮箱的模块化，可以单独组装、单独取出，有利于提高齿轮箱的生产效率和故障排查效率。

根据本实用新型第二方面实施例提供的轮对，通过设置本实用新型第一方面实施例中的齿轮箱，不仅能够提高轮对的整体装配效率以及检修效率，同时还能够保证轮对的使用寿命，降低轮对使用过程中的噪音。

根据本实用新型第三方面实施例提供的车辆，通过设置本实用新型第一方面实施例中的齿轮箱或者本实用新型第二方面实施例中的轮对，不仅能够提升对于车辆的组成、检修效率，还能够降低车辆在运行过程中的噪音，保证了乘客能够享有安静的乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的齿轮箱的示意性结构图；

图2是本实用新型提供的第一圆锥滚子轴承与第二圆锥滚子轴承的示意性放大图；

图3是本实用新型提供的齿轮轴与箱体安装的示意性结构图；

图4是本实用新型提供的联轴节、轴压板、齿轮轴与箱体安装的示意性放大图。

附图标记：

100、箱体； 102、齿轮轴； 104、第一圆锥滚子轴承；

106、第二圆锥滚子轴承； 108、圆柱滚子轴承； 110、预紧件；

112、轴承套； 114、第一定距环； 116、第二定距环；

118、第三定距环； 120、第四定距环； 122、从动齿；

124、端盖； 126、第一动挡油环； 128、第一静挡油环；

130、第二动挡油环； 132、第三动挡油环； 134、第二静挡油环；

136、弹性挡圈； 138、联轴节； 140、轴压板；

142、紧固件； 144、轴承座圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种齿轮箱，包括箱体100和齿轮轴102。其中，齿轮轴102的第一端插入箱体100，沿齿轮轴102的第二端向齿轮轴102的第一端，在齿轮轴102上设置有第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108，第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106相背离设置，且第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106之间设置有预紧件110；第二圆锥滚子轴承106的外圈与安装第二圆锥滚子轴承106的轴承套112之间设置有预设间隙。

根据本实用新型第一方面实施例提供的齿轮箱，通过在齿轮轴102上设置第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106，并在第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106之间设置预紧件110，能够使得第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在轴向上处于预紧状态，进而消除了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在轴向上的窜动，降低了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在运动过程中发出的噪音。同时，还能够补偿第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在运行中的磨损，提高齿轮轴102的轴向引导精度，保证了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106的刚性和对中性，进而提高了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106的使用寿命。通过在第二圆锥滚子轴承106的外圈与安装第二圆锥滚子轴承106的轴承套112之间设置预设间隙，使得第二圆锥滚子轴承106仅仅承受轴向力，由第一圆锥滚子轴承104以及圆柱滚子轴承108承受径向力，进而解决了第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108同时承受径向力而导致的过早失效的问题。

如图1所示，在第二圆锥滚子轴承106的轴承外圈与轴承套112之间还设置有轴承座圈144，可以理解的是，轴承座圈144与轴承套112之间设置有预设间隙。

同时，通过第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108的设置，实现了齿轮箱的模块化，可以单独组装、单独取出，有利于提高齿轮箱的生产效率和故障排查效率。

具体来说，请继续参见图1至图4，在本实用新型第一方面实施例提供的齿轮箱中，主要由箱体100和齿轮轴102组成。

箱体100用于容纳齿轮轴102、第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108等部件。

齿轮轴102的第一端插入箱体100中，这里所述的齿轮轴102的第一端具体是指如图1所示的齿轮轴102的左端，相应的，齿轮轴102的第二端具体是指如图1所示的齿轮轴102的右端。

沿着齿轮轴102上第二端向第一端的方向，也即，沿着齿轮轴102的右端向左端的方向，在齿轮轴102上依次设置有第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108，其中，第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106相互背离的设置。

通过在齿轮轴102上设置圆柱滚子轴承108，使得齿轮轴102能够承受一定的径向载荷，使得齿轮轴102具有了承受重负荷与冲击负荷的能力。

需要说明的是，由于第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106相互背离的设置，因而第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106可以承受两个方向的轴向力。

在第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106之间还设置有预紧件110，通过在第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106之间设置预紧件110，还能够使得第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在轴向上处于预紧状态，进而消除了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在轴向上的窜动，降低了第一圆锥滚子轴承104以及第二圆锥滚子轴承106在运动过程中发出的噪音。其中，预紧件110可以使用预紧弹簧、预紧垫片等元件。

如图1所示，在第二圆锥滚子轴承106的外圈与安装第二圆锥滚子轴承106的轴承套112之间还设置有预设间隙。通过设置上述的预设间隙，使得第二圆锥滚子轴承106仅仅承受轴向力，由第一圆锥滚子轴承104以及圆柱滚子轴承108承受径向力，进而解决了第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108同时承受径向力而导致的过早失效的问题。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一定距环114和第二定距环116，其中，第一定距环114设置于圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106之间，且贴附于齿轮轴102；第二定距环116设置于第二圆锥滚子轴承106朝向齿轮轴102的第二端的侧面与轴承套112之间。

通过在圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106之间设置第一定距环114，在第二圆锥滚子轴承106朝向齿轮轴102的第二端的侧面与轴承套112之间设置第二定距环116，能够提高圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106的轴向定位精度，进而提高了圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106的轴向受力能力。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第三定距环118和第四定距环120，其中，第三定距环118设置于圆柱滚子轴承108朝向齿轮轴102的第一端的侧面与箱体100之间；第四定距环120设置于轴承套112朝向齿轮轴102的第一端的侧面与箱体100之间。

通过在圆柱滚子轴承108朝向齿轮轴102的第一端的侧面与箱体100之间设置第三定距环118，在轴承套112朝向齿轮轴102的第一端的侧面与箱体100之间设置第四定距环120，能够提高圆柱滚子轴承108以及轴承套112的轴向定位精度，进一步地提高了圆柱滚子轴承108以及轴承套112的轴向受力能力。

更重要的是，通过设置第一定距环114、第二定距环116、第三定距环118以及第四定距环120，能够通过配磨第一定距环114、第二定距环116、第三定距环118以及第四定距环120来调整齿轮轴102与从动齿122的啮合部位，使得齿轮轴102与从动齿122处于最佳啮合状态，进而能够降低齿轮轴102与从动齿122的啮合噪音，减少异常磨耗，提高使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，还包括密封组件，其中，密封组件设置于圆柱滚子轴承108以及与齿轮轴102啮合传动的从动齿122之间，和/或设置于第一圆锥滚子轴承104与箱体100的端盖124之间。

在本实用新型实施例中，密封组件用于实现第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108工作时的浸油高度，更好的保证了第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108的润滑，提高了一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108的使用寿命。

具体来说，请参见图1，根据本实用新型的一个实施例，密封组件包括第一动挡油环126、第一静挡油环128以及第二动挡油环130，其中，第一动挡油环126位于第一圆锥滚子轴承104朝向齿轮轴102的第二端的一侧，且第一动挡油环126的内圈套设于齿轮轴102；第一静挡油环128位于第一动挡油环126朝向齿轮轴102的第二端的一侧，且第一静挡油环128的外圈固定于轴承套112，第一静挡油环128与第一动挡油环126形成第一迷宫密封；第二动挡油环130位于第一静挡油环128与端盖124之间，且第二动挡油环130的内圈套设于齿轮轴102，第二动挡油环130与端盖124之间形成第二迷宫密封。

通过在第一圆锥滚子轴承104朝向齿轮轴102的第二端的一侧设置第一动挡油环126，在第一动挡油环126朝向齿轮轴102的第二端的一侧设置第一静挡油环128，并通过第一动挡油环126以及第一静挡油环128形成第一迷宫密封，使得第一圆锥滚子轴承104与齿轮箱的端盖124之间的润滑油能够被密封在第一迷宫密封的内侧，保证了第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108能够始终处于润滑油的浸润中。

通过在第一静挡油环128与端盖124之间设置第二动挡油环130，并使得第二动挡油环130与端盖124之间形成第二迷宫密封，能够进一步地保证润滑油能够被密封在端盖124的内侧，避免了润滑油的溢出。

请继续参见图1，密封组件还包括第三动挡油环132以及第二静挡油环134，其中，第三动挡油环132设置于圆柱滚子轴承108与从动齿122的端面之间，且第三动挡油环132的内圈套设于齿轮轴102；第二静挡油环134设置于第一圆锥滚子轴承104与第一动挡油环126之间，第二静挡油环134的外圈固定于轴承套112，且第二静挡油环134与第一动挡油环126形成第三迷宫密封。

通过在圆柱滚子轴承108与从动齿122的端面之间设置第三动挡油环132，在第一圆锥滚子轴承104与第一动挡油环126之间设置第二静挡油环134，并使得第三动挡油环132与从动齿122之间形成动密封，使得第二静挡油环134与第一动挡油环126形成第三迷宫密封，能够进一步地保证润滑油能够被密封在端盖124的内侧，保证了第一圆锥滚子轴承104、第二圆锥滚子轴承106以及圆柱滚子轴承108工作时的浸油高度。

根据本实用新型的一个实施例，圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106之间还设置有弹性挡圈136，弹性挡圈136贴附于轴承套112。通过在圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106之间设置弹性挡圈136，能够进一步地提升圆柱滚子轴承108与第二圆锥滚子轴承106的轴向受力能力。其中，弹性挡圈136安装于轴承套112的内圈上。

根据本实用新型的一个实施例，参见图4，该齿轮箱还包括联轴节138以及轴压板140，其中，联轴节138套设于齿轮轴102；轴压板140安装于齿轮轴102的第二端，且联轴节138适于通过轴压板140安装于箱体100。通过在齿轮轴102的第二端设置轴压板140，并通过紧固件142将轴压板140安装于齿轮轴102的第二端，能够实现齿轮轴102在轴向的可靠定位。例如，轴压板140可通过锁紧件安装于齿轮轴102。

本实用新型实施例还提供一种轮对，轮对上安装有上述的齿轮箱。

根据本实用新型第二方面实施例提供的轮对，通过设置本实用新型第一方面实施例中的齿轮箱，不仅能够提高轮对的整体装配效率以及检修效率，同时还能够保证轮对的使用寿命，降低轮对使用过程中的噪音。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的轮对，或者上述的齿轮箱。

根据本实用新型第三方面实施例提供的车辆，通过设置本实用新型第一方面实施例中的齿轮箱或者本实用新型第二方面实施例中的轮对，不仅能够提升对于车辆的组成、检修效率，还能够降低车辆在运行过程中的噪音，保证了乘客能够享有安静的乘坐体验。

在本实用新型实施例中，车辆可以是轨道车辆，例如动车、高铁等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种齿轮箱，其特征在于，包括：

箱体；

齿轮轴，所述齿轮轴的第一端插入所述箱体，沿所述齿轮轴的第二端向所述齿轮轴的第一端，在所述齿轮轴上设置有第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承以及所述第二圆锥滚子轴承相背离设置，且所述第一圆锥滚子轴承以及所述第二圆锥滚子轴承之间设置有预紧件；

所述第二圆锥滚子轴承的外圈与安装所述第二圆锥滚子轴承的轴承套之间设置有预设间隙。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，还包括：

第一定距环，设置于所述圆柱滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承之间，且贴附于所述齿轮轴；

第二定距环，设置于所述第二圆锥滚子轴承朝向所述齿轮轴的第二端的侧面与所述轴承套之间。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，还包括：

第三定距环，设置于所述圆柱滚子轴承朝向所述齿轮轴的第一端的侧面与所述箱体之间；

第四定距环，设置于所述轴承套朝向所述齿轮轴的第一端的侧面与所述箱体之间。

4.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，还包括：

密封组件，设置于所述圆柱滚子轴承以及与所述齿轮轴啮合传动的从动齿之间，和/或，

设置于所述第一圆锥滚子轴承与所述箱体的端盖之间。

5.根据权利要求4所述的齿轮箱，其特征在于，所述密封组件包括：

第一动挡油环，位于所述第一圆锥滚子轴承朝向所述齿轮轴的第二端的一侧，且所述第一动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴；

第一静挡油环，位于所述第一动挡油环朝向所述齿轮轴的第二端的一侧，且所述第一静挡油环的外圈固定于所述轴承套，所述第一静挡油环与所述第一动挡油环形成第一迷宫密封；

第二动挡油环，位于所述第一静挡油环与所述端盖之间，且所述第二动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴，所述第二动挡油环与所述端盖之间形成第二迷宫密封。

6.根据权利要求5所述的齿轮箱，其特征在于，所述密封组件还包括：

第三动挡油环，设置于所述圆柱滚子轴承与所述从动齿的端面之间，且所述第三动挡油环的内圈套设于所述齿轮轴；

第二静挡油环，设置于所述第一圆锥滚子轴承与所述第一动挡油环之间，所述第二静挡油环的外圈固定于所述轴承套，且所述第二静挡油环与所述第一动挡油环形成第三迷宫密封。

7.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述圆柱滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承之间还设置有弹性挡圈，所述弹性挡圈贴附于所述轴承套。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，还包括：

联轴节，套设于所述齿轮轴；

轴压板，安装于所述齿轮轴的第二端，且所述联轴节适于通过所述轴压板安装于所述箱体。

9.一种轮对，其特征在于，轮对上安装有如权利要求1至8中任一项所述的齿轮箱。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的轮对，或者如权利要求1至8中任一项所述的齿轮箱。

Images