CN214697365U - 一种带缓冲套的汽车门外把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带缓冲套的汽车门外把手总成，包括底座、把手和控制板，所述底座内开设保护槽，所述把手底部固定连接有滑动板，且滑动板在保护槽内滑动连接，所述滑动板内部开设滑动开口，所述控制板在滑动板的滑动开口内滑动连接，所述滑动板底部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固定连接在保护槽内壁，所述底座内开设锁定机构和控制机构。本实用新型通过设置的保护槽，使把手在非使用时间可以收缩进保护槽内，从而对把手进行保护，防止把手受剐蹭损坏，从而对把手的保护的更全面，通过设置的控制机构，便于使用者对把手进行取用，并且该控制机构为隐藏式结构，不会占用外部空间，防止该控制机构剐蹭的情况发生。

Description

一种带缓冲套的汽车门外把手总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带缓冲套的汽车门外把手总成。

背景技术

汽车门外把手是车门系统的重要部件，主要用于车门开关与锁紧。在日常中，使用车门外把手时，在松开门外把手的瞬间，门外把手在复位过程中与把手底座发生刚性磕碰，产生异响，严重影响品质。所以，为了提高车辆的整体品质，设计一种可改善门外把手刚性磕碰异响的结构具有重要意义。

专利申请号为201920165245.8的实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种带缓冲套的汽车门外把手总成。该门外把手总成包括门外把手和把手底座，所述把手底座安装于车门内钣金，所述门外把手安装于把手底座且与把手底座转动连接。另外，还包括控制杆，所述控制杆与门外把手联动，转动固定于把手底座，且与把手底座之间设有复位件；所述控制杆设有一个或多个用于缓冲控制杆与把手底座复位碰撞的缓冲套，其中控制杆设有用于增加控制杆整体重量的配重块。在门外把手联动的控制杆上增设缓冲套，避免刚性磕碰，同时在控制杆中设置配重块，增加控制杆整体重量，改善回弹异响，同时有效提高门外把手的耐用性，提高车辆品质。该实用新型改善了门外把手刚性磕碰异响的结构，但是该实用新型没有对把手进行更好的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带缓冲套的汽车门外把手总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种带缓冲套的汽车门外把手总成，包括底座、把手和控制板，所述底座内开设保护槽，所述把手底部固定连接有滑动板，且滑动板在保护槽内滑动连接，所述滑动板内部开设滑动开口，所述控制板在滑动板的滑动开口内滑动连接，所述滑动板底部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固定连接在保护槽内壁，所述底座内开设锁定机构和控制机构；

所述锁定机构包括卡块、第一齿条和第二弹簧，所述滑动板侧壁开设卡接槽，所述底座内开设弹簧槽和第一齿条槽并连通设置，所述弹簧槽与保护槽连通设置，所述卡块与卡接槽滑动插接，所述第一齿条固定连接在卡块的侧面，且第一齿条的一端在第一齿条槽内滑动连接，所述第二弹簧一端固定连接在卡块的侧面，且第二弹簧的另一端固定连接在弹簧槽的内壁，所述第二弹簧套接在第一齿条的表面；

所述控制机构包括第一转杆、第一齿轮、从动轮、第二转杆、第二齿轮、主动轮、皮带、第二齿条、防变形杆和第三弹簧，所述底座内开设工作槽和第二齿条槽并连通设置，所述第一转杆通过第一轴承转动连接在工作槽内壁，所述第一齿轮固定套接在第一转杆的表面，且第一齿轮与第一齿条啮合，所述从动轮固定套接在第一转杆的表面，所述第二转杆通过第二轴承转动连接在工作槽的内壁，所述第二齿轮固定套接在第二转杆的表面，所述主动轮固定套接在第二转杆的表面，所述皮带套接在主动轮和从动轮的表面，且主动轮通过皮带与从动轮传动连接，所述第二齿条在第二齿条槽内滑动连接，且第二齿条与第二齿轮啮合，所述第二齿条底部开设防变形槽，所述防变形杆固定连接在第二齿条槽内壁底部，且防变形杆的一端在第二齿条内的防变形槽滑动连接，所述第三弹簧一端固定连接在第二齿条槽内壁底部，且第三弹簧的另一端固定连接在第二齿条的底部，所述第三弹簧套接在防变形杆的表面。

进一步的，所述第一弹簧的数量为三个，且三个第一弹簧均匀设置在滑动板的底部，三个第一弹簧对滑动板的回弹效果更好，且通过三个第一弹簧对滑动板弹性固定。

进一步的，所述弹簧槽的开口与卡接槽的开口大小相同，便于卡块收缩进弹簧槽内。

进一步的，皮带处于紧绷状态，从而使主动轮和从动轮的传动效果更好。

进一步的，所述主动轮和从动轮大小相同，使第一转杆和第二转杆的转速度保持一致。

进一步的，所述第一齿轮和第二齿轮齿轮比为1:1，使第一齿条和第二齿条能够保持统一的滑动距离。

进一步的，所述第二齿条顶部光滑设置，便于操作人员进行按压，防止有不光滑的位置对操作人员的手部造成损伤。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置的保护槽，使把手在非使用时间可以收缩进保护槽内，从而对把手进行保护，防止把手受剐蹭损坏，从而对把手的保护的更全面，通过设置的锁定机构，使把手在非使用时，能够稳固的留存在保护槽内，防止其晃动，造成损坏，对把手进行全面的保护，通过设置的控制机构，便于使用者对把手进行取用，并且该控制机构为隐藏式结构，不会占用外部空间，防止该控制机构剐蹭的情况发生。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的正面剖视结构示意图；

图2是本实用新型的图1中A的放大结构示意图；

图3是本实用新型的控制机构俯视剖视结构示意图；

图4是本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1底座；2把手；3控制板；4滑动板；5第一弹簧；6锁定机构；601卡块；602 第一齿条；603第二弹簧；7控制机构；701第一转杆；702第一齿轮；703从动轮；704 第二转杆；705第二齿轮；706主动轮；707皮带；708第二齿条；709防变形杆；710第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种带缓冲套的汽车门外把手总成，包括底座1、把手2和控制板3，底座1内开设保护槽，通过设置的保护槽，使把手2在非使用时间可以收缩进保护槽内，从而对把手2进行保护，防止把手2受剐蹭损坏，从而对把手2的保护的更全面，把手2底部固定连接有滑动板4，且滑动板4在保护槽内滑动连接，滑动板4内部开设滑动开口，控制板3在滑动板4的滑动开口内滑动连接，滑动板4底部固定连接有第一弹簧5，且第一弹簧5的另一端固定连接在保护槽内壁，第一弹簧5的数量为三个，且三个第一弹簧5均匀设置在滑动板4的底部，三个第一弹簧5对滑动板4的回弹效果更好，且通过三个第一弹簧5对滑动板4弹性固定，底座1内开设锁定机构6和控制机构7；

锁定机构6包括卡块601、第一齿条602和第二弹簧603，滑动板4侧壁开设卡接槽，底座1内开设弹簧槽和第一齿条槽并连通设置，弹簧槽与保护槽连通设置，弹簧槽的开口与卡接槽的开口大小相同，便于卡块收缩进弹簧槽内，卡块601与卡接槽滑动插接，第一齿条602固定连接在卡块601的侧面，且第一齿条602的一端在第一齿条槽内滑动连接，第二弹簧603一端固定连接在卡块601的侧面，且第二弹簧603的另一端固定连接在弹簧槽的内壁，第二弹簧603套接在第一齿条602的表面，通过设置的锁定机构6，使把手2 在非使用时，能够稳固的留存在保护槽内，防止其晃动，造成损坏，对把手2进行全面的保护；

控制机构7包括第一转杆701、第一齿轮702、从动轮703、第二转杆704、第二齿轮705、主动轮706、皮带707、第二齿条708、防变形杆709和第三弹簧710，底座1内开设工作槽和第二齿条槽并连通设置，第一转杆701通过第一轴承转动连接在工作槽内壁，第一齿轮702固定套接在第一转杆701的表面，且第一齿轮702与第一齿条602啮合，从动轮703固定套接在第一转杆701的表面，第二转杆704通过第二轴承转动连接在工作槽的内壁，第二齿轮705固定套接在第二转杆704的表面，第一齿轮702和第二齿轮705齿轮比为1:1，使第一齿条和第二齿条能够保持统一的滑动距离，主动轮706固定套接在第二转杆704的表面，主动轮706和从动轮703大小相同，使第一转杆701和第二转杆704 的转速度保持一致，皮带707套接在主动轮706和从动轮703的表面，且主动轮706通过皮带707与从动轮703传动连接，皮带707处于紧绷状态，从而使主动轮和从动轮的传动效果更好，第二齿条708在第二齿条槽内滑动连接，且第二齿条708与第二齿轮705啮合，第二齿条708顶部光滑设置，便于操作人员进行按压，防止有不光滑的位置对操作人员的手部造成损伤，第二齿条708底部开设防变形槽，防变形杆709固定连接在第二齿条槽内壁底部，且防变形杆709的一端在第二齿条708内的防变形槽滑动连接，第三弹簧710一端固定连接在第二齿条槽内壁底部，且第三弹簧710的另一端固定连接在第二齿条708的底部，第三弹簧710套接在防变形杆709的表面，通过设置的控制机构7，便于使用者对把手2进行取用，并且该控制机构7为隐藏式结构，不会占用外部空间，防止该控制机构 7剐蹭的情况发生。

本实用新型的工作原理：当该带缓冲套的汽车门外把手总成使用时，按压第二齿条708 的顶部，从而使第二齿条708滑动，进而使第二齿条705转动，且第三弹簧710受压变形，并通过第二转杆704带动主动轮706转动，然后通过皮带707传动，从而使从动轮703转动，并通过第一转杆701致使第一齿轮702转动，从而使第一齿条602滑动，使卡块601 脱离卡接槽，且第二弹簧603受压变形，之后滑动板4通过第一弹簧5的弹性弹出，使把手2伸出保护槽，同时控制板3与滑动板4内的滑动开口内壁接触，之后拉动把手2，从而使控制板3滑动，打开车门，并且第一弹簧5受力变形，之后放开把手2，把手2通过第一弹簧5弹性回归原位；当把手2不需要使用时，可以将把手2挤压进底座1的保护槽内，并通过卡块601进行锁定，从而防止把手2受剐蹭被损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带缓冲套的汽车门外把手总成，包括底座(1)、把手(2)和控制板(3)，其特征在于：所述底座(1)内开设保护槽，所述把手(2)底部固定连接有滑动板(4)，且滑动板(4)在保护槽内滑动连接，所述滑动板(4)内部开设滑动开口，所述控制板(3)在滑动板(4)的滑动开口内滑动连接，所述滑动板(4)底部固定连接有第一弹簧(5)，且第一弹簧(5)的另一端固定连接在保护槽内壁，所述底座(1)内开设锁定机构(6)和控制机构(7)；

所述锁定机构(6)包括卡块(601)、第一齿条(602)和第二弹簧(603)，所述滑动板(4)侧壁开设卡接槽，所述底座(1)内开设弹簧槽和第一齿条槽并连通设置，所述弹簧槽与保护槽连通设置，所述卡块(601)与卡接槽滑动插接，所述第一齿条(602)固定连接在卡块(601)的侧面，且第一齿条(602)的一端在第一齿条槽内滑动连接，所述第二弹簧(603)一端固定连接在卡块(601)的侧面，且第二弹簧(603)的另一端固定连接在弹簧槽的内壁，所述第二弹簧(603)套接在第一齿条(602)的表面；

所述控制机构(7)包括第一转杆(701)、第一齿轮(702)、从动轮(703)、第二转杆(704)、第二齿轮(705)、主动轮(706)、皮带(707)、第二齿条(708)、防变形杆(709)和第三弹簧(710)，所述底座(1)内开设工作槽和第二齿条槽并连通设置，所述第一转杆(701)通过第一轴承转动连接在工作槽内壁，所述第一齿轮(702)固定套接在第一转杆(701)的表面，且第一齿轮(702)与第一齿条(602)啮合，所述从动轮(703)固定套接在第一转杆(701)的表面，所述第二转杆(704)通过第二轴承转动连接在工作槽的内壁，所述第二齿轮(705)固定套接在第二转杆(704)的表面，所述主动轮(706)固定套接在第二转杆(704)的表面，所述皮带(707)套接在主动轮(706)和从动轮(703)的表面，且主动轮(706)通过皮带(707)与从动轮(703)传动连接，所述第二齿条(708)在第二齿条槽内滑动连接，且第二齿条(708)与第二齿轮(705)啮合，所述第二齿条(708)底部开设防变形槽，所述防变形杆(709)固定连接在第二齿条槽内壁底部，且防变形杆(709)的一端在第二齿条(708)内的防变形槽滑动连接，所述第三弹簧(710)一端固定连接在第二齿条槽内壁底部，且第三弹簧(710)的另一端固定连接在第二齿条(708)的底部，所述第三弹簧(710)套接在防变形杆(709)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：所述第一弹簧(5)的数量为三个，且三个第一弹簧(5)均匀设置在滑动板(4)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：所述弹簧槽的开口与卡接槽的开口大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：皮带(707)处于紧绷状态。

5.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：所述主动轮(706)和从动轮(703)大小相同。

6.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：所述第一齿轮(702)和第二齿轮(705)齿轮比为1:1。

7.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的汽车门外把手总成，其特征在于：所述第二齿条(708)顶部光滑设置。

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