CN214694956U - 一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，涉及道路工程的领域，其包括水泥混凝土层和位于水泥混凝土层内部的钢筋层，钢筋层包括多个位于水泥混凝土层边缘处的边缘钢板和多层固定于边缘钢板的钢筋网，钢筋网包括多个横向钢筋和纵向钢筋，相对布置的两个边缘钢板之间固定有多个位于两层钢筋网之间的螺纹钢杆，螺纹钢杆螺纹装配有多个第一螺纹套和多个第二螺纹套，第一螺纹套与多个横向钢筋之间、第二螺纹套与多个纵向钢筋之间均设置有连接组件，相邻钢筋层的连接处设置有用于补强路面转角处的补强组件。本申请具有提升道路边角处承载力的效果，可以降低道路边角处受到损坏的风险，减少使用过程中的维修频次，有利于降低使用成本。

Description

一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面

技术领域

本申请涉及道路工程的领域，尤其是涉及一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面。

背景技术

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。

现有的专利申请号为CN201510265087.X的中国专利，提出了一种设置连续钢筋的水泥混凝土路面结构，该路面结构包括基层，基层采用碾压混凝土，基层下铺设有碎石垫层，基层上铺设有水泥混凝土面层；水泥混凝土面层分为上面层和下面层，上面层采用橡胶水泥混凝土，在行车方向左侧的上面层边缘设置横向诱导切缝；下面层在行车道及硬路肩1/2宽度（L）范围内的部分设有连续横向钢筋和纵向钢筋以及可滑移支座，硬路肩另外1/2宽度（L）范围的部分为素混凝土，在硬路肩的1/2宽度（L）处设有纵向接缝；基层和面层之间设有沥青混凝土抗冲刷层。

针对上述中的相关技术，通常道路是按照车道进行分块的，由于道路的边角处周边补强钢筋承载能力较差，尤其是转角处的承载能力最差，导致道路的边角处容易受到损坏，发明人认为存在有道路的边角处容易受到损坏的缺陷。

实用新型内容

为了改善道路的边角处容易受到损坏的问题，本申请提供一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面。

本申请提供的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面采用如下的技术方案：

一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，包括水泥混凝土层和位于所述水泥混凝土层内部的钢筋层，所述钢筋层包括多个位于所述水泥混凝土层边缘处的边缘钢板和多层固定于所述边缘钢板的钢筋网，所述钢筋网包括多个相互交错固定的横向钢筋和纵向钢筋，相对布置的两个所述边缘钢板之间固定有多个位于两层所述钢筋网之间的螺纹钢杆，所述螺纹钢杆螺纹装配有多个第一螺纹套和多个第二螺纹套，所述第一螺纹套与多个所述横向钢筋之间、所述第二螺纹套与多个所述纵向钢筋之间均设置有用于连接的连接组件，相邻所述钢筋层的连接处设置有用于补强路面转角处的补强组件。

通过采用上述技术方案，边缘钢板和钢筋网相互固定，使得道路的边缘处与道路的中部形成整体并共同受力，再通过将多个第一螺纹套和第二螺纹套螺纹装配于螺纹钢杆上，并通过连接组件将第一螺纹套、第二螺纹套分别与横向钢筋和纵向钢筋连接，进一步提升道路的边缘处与道路的中部整体性，且提高道路边缘处的承载能力，同时补强组件可以加提升道路转角处的承载能力，以此实现降低道路边角处受到损坏的风险，减少使用过程中的维修频次，有利于降低使用成本。

可选的，多个所述第一螺纹套与多个所述第二螺纹套沿所述螺纹钢杆的长度方向交替且间隔布置。

通过采用上述技术方案，上述结构设计的第一螺纹套与第二螺纹套可以使螺纹钢杆均匀地与钢筋网连接，有利于保证各区域承载能力的均衡性。

可选的，所述连接组件包括铰接于所述第一螺纹套或所述第二螺纹套的铰接杆和固定于所述铰接杆另一端的第一弯钩，所述第一弯钩与所述横向钢筋或所述纵向钢筋钩接。

通过采用上述技术方案，通过驱使第一螺纹套以及第二螺纹套转动于螺纹钢杆的外周壁，且第一螺纹套以及第二螺纹套沿螺纹钢杆的轴向移动，直至第一螺纹套滑移至相应的位置，再摆动铰接杆，直至第一弯钩与横向钢筋或纵向钢筋钩接，即可完成边缘钢板与钢筋网的稳定连接。

可选的，所述第一弯钩靠近所述螺纹钢杆的端部开设有凹槽，所述第一弯钩于所述凹槽内固定有销轴，所述销轴的外周壁套设有封堵杆，所述封堵杆的另一端与所述第一弯钩的钩部抵接适配，且所述封堵杆与所述铰接杆之间设置有用于驱使所述封堵杆抵紧于所述第一弯钩的弹性件。

通过采用上述技术方案，在连接螺纹钢杆与钢筋网时，先驱使封堵杆绕销轴朝向远离第一弯钩的方向转动，同时拉伸扭簧，直至封堵杆与第一弯钩的弯钩部分离，即可将第一弯钩与横向钢筋或纵向钢筋钩接，再撤销施加于封堵杆的外力，弹性件开始回缩并通过弹性力带动封堵杆绕销轴转动，直至封堵杆抵接于第一弯钩的弯钩部，同时弹性件持续对封堵杆施加弹性力，使得封堵杆抵紧于第一弯钩的弯钩部，降低在灌浆过程中第一弯钩与钢筋网分离的风险，稳定地连接边缘钢板与钢筋网，有利于稳定地保持边角处的承载能力。

可选的，所述弹性件包括套设于所述销轴的扭簧，所述扭簧的一端连接于所述凹槽的内壁、另一端连接于所述封堵杆的外周壁。

通过采用上述技术方案，在连接螺纹钢杆与钢筋网时，先驱使封堵杆绕销轴朝向远离第一弯钩的方向转动，同时拉伸扭簧，直至封堵杆与第一弯钩的弯钩部分离，即可将第一弯钩与横向钢筋或纵向钢筋钩接，再撤销施加于封堵杆的外力，扭簧开始回缩并通过弹性力带动封堵杆绕销轴转动，直至封堵杆抵接于第一弯钩的弯钩部，同时扭簧持续对封堵杆施加弹性力，使得封堵杆抵紧于第一弯钩的弯钩部，进而限制封堵杆的自由转动，降低在灌浆过程中第一弯钩与钢筋网分离的风险，稳定地连接边缘钢板与钢筋网，有利于稳定地保持边角处的承载能力。

可选的，所述第一螺纹套以及所述第二螺纹套于所述铰接杆的两侧均固定有铰接耳板，两个所述铰接耳板共同穿设有铰接螺杆，且所述铰接螺杆的端部螺纹装配有与所述铰接耳板抵接适配的铰接螺母，所述铰接杆的端部套设于所述铰接螺杆的外周壁。

通过采用上述技术方案，在安装铰接杆时，先将铰接杆的端部放置于两个铰接耳板之间，再将铰接螺杆依次穿设于任一铰接耳板、铰接杆和另一铰接耳板，再于铰接螺杆的端部装配铰接螺母，直至铰接螺母抵紧于铰接耳板，即可完成铰接杆的安装，安装操作步骤简单，便于现场进行安装以及铰接杆的位置调整。

可选的，所述补强组件包括固定于相邻所述边缘钢板连接处的角钢和固定于所述角钢侧壁的延伸杆，所述延伸杆位于所述水泥混凝土层内。

通过采用上述技术方案，角钢和延伸杆可以增加道路转角处的配筋，并可以连接道路转角处与道路中部，使得道路转角处与道路中部形成整体并共同受力。

可选的，所述延伸杆远离所述角钢的端部固定有用于增加与所述水泥混凝土层接触面积的扩大件。

通过采用上述技术方案，扩大件可以提升道路转角处与道路中部的连接稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过边缘钢板与钢筋网的边缘处直接固定，并通过铰接杆和第一弯钩使得螺纹钢杆上的第一螺纹套和第二螺纹套分别与横向钢筋和纵向钢筋连接，可以增加道路边缘处的配筋，并使连接道路边缘处与道路中部形成整体并相互分摊受力，有利于提升道路边缘处的承载能力，以此实现降低道路边角处受到损坏的风险；

2.通过扭簧的弹性力驱使封堵杆绕销轴转动，直至封堵杆抵接于第一弯钩的弯钩部，且扭簧持续对封堵杆施加弹性力，使得封堵杆抵紧于第一弯钩的弯钩部，降低在灌浆过程中第一弯钩与钢筋网分离的风险，稳定地连接边缘钢板与钢筋网；

3.角钢和延伸杆可以增加道路转角处的配筋，且在扩大件的协助下可以稳定连接道路转角处与道路中部，使得道路转角处与道路中部形成整体并共同受力，有利于提升道路转角处的承载能力。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例钢筋层的结构示意图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是本申请实施例第一螺纹套或第二螺纹套以及连接组件的结构示意图。

附图标记：1、水泥混凝土层；2、钢筋层；21、边缘钢板；211、螺纹钢杆；2111、第一螺纹套；2112、第二螺纹套；22、钢筋网；221、横向钢筋；222、纵向钢筋；3、连接组件；31、铰接杆；32、第一弯钩；321、凹槽；322、销轴；3221、封堵杆；4、补强组件；41、角钢；42、延伸杆；421、扩大件；5、扭簧；6、铰接耳板；61、铰接螺杆；611、铰接螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面。参照图1与图2，带钢筋补强的环保水泥混凝土路面包括水泥混凝土层1和位于水泥混凝土层1内部的钢筋层2。

参照图2与图3，钢筋层2包括多个位于水泥混凝土层1边缘处的边缘钢板21和多层固定于边缘钢板21的钢筋网22，边缘钢板21为长方体形状且沿竖直方向布置，且多个边缘钢板21相互首尾焊接。本申请实施例中钢筋网22设置有两层，在其他实施例可根据道路的设计厚度钢筋网22的层数可为其他数量，且钢筋网22的边缘部焊接于边缘钢板21的侧壁。钢筋网22包括多个相互交错绑扎的横向钢筋221和纵向钢筋222，即横向钢筋221的两端、纵向钢筋222的两端均分别焊接于相对布置的两个边缘钢板21。相对布置的两个边缘钢板21之间通过焊接方式固定有多个位于两层钢筋网22之间的螺纹钢杆211，且螺纹钢杆211的轴向为道路的宽度方向。

且螺纹钢杆211螺纹装配有多个第一螺纹套2111和多个第二螺纹套2112，多个第一螺纹套2111与多个第二螺纹套2112沿螺纹钢杆211的长度方向交替且间隔布置。第一螺纹套2111与多个横向钢筋221之间、第二螺纹套2112与多个纵向钢筋222之间均设置有用于连接的连接组件3，相邻钢筋层2的连接处设置有用于补强路面转角处的补强组件4。补强组件4包括固定于相邻边缘钢板21连接处的角钢41和多个固定于角钢41远离边缘钢板21侧壁的延伸杆42，延伸杆42位于水泥混凝土层1内，角钢41的两个侧壁分别焊接于两个相邻的边缘钢板21。为提升延伸杆42与水泥混凝土层1之间的预应力，延伸杆42远离角钢41的端部固定有用于增加与所述水泥混凝土层1接触面积的扩大件421，在本实施例中扩大件421为锥形，在其他实施例中扩大件421还可为弯钩形状或球状等。

如上述结构设计，边缘钢板21和钢筋网22相互固定，使得道路的边缘处与道路的中部形成整体并共同受力，再通过将多个第一螺纹套2111和第二螺纹套2112螺纹装配于螺纹钢杆211上，并通过连接组件3将第一螺纹套2111、第二螺纹套2112分别与横向钢筋221和纵向钢筋222连接，进一步提升道路的边缘处与道路的中部整体性，提高道路边缘处的承载能力，且交错布置的第一螺纹套2111与第二螺纹套2112可以使螺纹钢杆211均匀地与钢筋网22连接；同时角钢41和延伸杆42可以增加道路转角处的配筋，并通过扩大件421可以稳定地连接道路转角处与道路中部，使得道路转角处与道路中部形成整体并共同受力，有利于提升道路转角处的承载能力，以此实现降低道路边角处受到损坏的风险，减少使用过程中的维修频次，有利于降低使用成本。

参照图3与图4，连接组件3包括铰接于第一螺纹套2111或第二螺纹套2112的铰接杆31和通过焊接方式固定于铰接杆31端部的第一弯钩32，第一螺纹套2111以及第二螺纹套2112于铰接杆31的两侧均通过焊接方式固定有铰接耳板6，两个铰接耳板6共同穿设有铰接螺杆61，且铰接螺杆61的端部螺纹装配有与铰接耳板6抵接适配的铰接螺母611，且铰接螺杆61的螺母与另一铰接耳板6抵接适配，铰接杆31的端部套设于铰接螺杆61的外周壁，以此铰接杆31绕铰接螺杆61的轴线摆动。第一弯钩32与横向钢筋221或纵向钢筋222钩接，即位于第一螺纹套2111的第一弯钩32与横向钢筋221钩接，位于第二螺纹套2112的第一弯钩32与纵向钢筋222钩接。

在连接螺纹钢杆211与钢筋网22时，通过驱使第一螺纹套2111以及第二螺纹套2112转动于螺纹钢杆211的外周壁，且第一螺纹套2111以及第二螺纹套2112沿螺纹钢杆211的轴向移动，直至第一螺纹套2111滑移至相应的位置，再将铰接杆31的端部放置于两个铰接耳板6之间，再将铰接螺杆61依次穿设于任一铰接耳板6、铰接杆31和另一铰接耳板6，再于铰接螺杆61的端部装配铰接螺母611，直至铰接螺母611抵紧于铰接耳板6，即可完成铰接杆31的安装，再驱使铰接杆31绕铰接螺杆61，直至第一弯钩32与横向钢筋221或纵向钢筋222钩接，即可完成边缘钢板21与钢筋网22的稳定连接，且铰接杆31的安装操作步骤简单，便于现场进行安装以及铰接杆31的位置调整。

参照图3与图4，为有效避免第一弯钩32与钢筋网22的分离，第一弯钩32靠近螺纹钢杆211的端部外周壁开设有凹槽321，第一弯钩32于凹槽321内通过焊接方式固定有销轴322，销轴322的轴向垂直于铰接杆31的轴向。销轴322的外周壁套设有封堵杆3221，以此封堵杆3221绕销轴322摆动，封堵杆3221的另一端与第一弯钩32的钩部抵接适配。且封堵杆3221与铰接杆31之间设置有用于驱使封堵杆3221抵紧于第一弯钩32的弹性件，弹性件包括套设于销轴322的扭簧5，扭簧5设置有两个且分别套设于销轴322的两端，扭簧5的一端连接于凹槽321的内壁、另一端连接于封堵杆3221的外周壁。

在连接螺纹钢杆211与钢筋网22时，先驱使封堵杆3221绕销轴322朝向远离第一弯钩32的方向转动，同时拉伸扭簧5，直至封堵杆3221与第一弯钩32的弯钩部分离，即可将第一弯钩32与横向钢筋221或纵向钢筋222钩接，再撤销施加于封堵杆3221的外力，扭簧5开始回缩并通过弹性力带动封堵杆3221绕销轴322转动，直至封堵杆3221抵接于第一弯钩32的弯钩部，同时扭簧5持续对封堵杆3221施加弹性力，使得封堵杆3221抵紧于第一弯钩32的弯钩部，进而限制封堵杆3221的自由转动，降低在灌浆过程中第一弯钩32与钢筋网22分离的风险，稳定地连接边缘钢板21与钢筋网22，有利于稳定地保持边角处的承载能力。

本申请实施例一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面的实施原理为：在施工带钢筋补强的环保水泥混凝土路面时，先于道路模板的边缘处固定边缘钢板21，且与边缘钢板21的转角处焊接角钢41，并通过横向钢筋221和纵向钢筋222绑扎成钢筋网22，再将一层钢筋网22的边缘处焊接于边缘钢板21的内侧壁，并于边缘钢板21的周侧焊接多个螺纹钢杆211，再于螺纹钢杆211的外周壁螺纹装配第一螺纹套2111和第二螺纹套2112，并调整第一螺纹套2111和第二螺纹套2112的位置；

再将铰接杆31的端部放置于两个铰接耳板6之间，再将铰接螺杆61依次穿设于任一铰接耳板6、铰接杆31和另一铰接耳板6，再于铰接螺杆61的端部装配铰接螺母611，直至铰接螺母611抵紧于铰接耳板6，再驱使铰接杆31绕铰接螺杆61摆动，并驱使封堵杆3221绕销轴322朝向远离第一弯钩32的方向转动，同时拉伸扭簧5，直至封堵杆3221与第一弯钩32的弯钩部分离，即可将位于第一螺纹套2111的第一弯钩与横向钢筋221钩接、位于第二螺纹套2112的第一弯钩32与纵向钢筋222钩接，再撤销施加于封堵杆3221的外力，扭簧5开始回缩并通过弹性力带动封堵杆3221绕销轴322转动，直至封堵杆3221抵接于第一弯钩32的弯钩部，同时扭簧5持续对封堵杆3221施加弹性力，使得封堵杆3221抵紧于第一弯钩32的弯钩部，进而限制封堵杆3221的自由转动，再于角钢41上焊接延伸杆42以及扩大件421，并重复上述操作，直至钢筋网4的层数达到设计层数即可完成道路施工；

上述结构增加了道路边角处的配筋，并使连接道路边角处与道路中部形成整体并相互分摊受力，有利于提升道路边角处的承载能力，以此实现降低道路边角处受到损坏的风险。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：包括水泥混凝土层（1）和位于所述水泥混凝土层（1）内部的钢筋层（2），所述钢筋层（2）包括多个位于所述水泥混凝土层（1）边缘处的边缘钢板（21）和多层固定于所述边缘钢板（21）的钢筋网（22），所述钢筋网（22）包括多个相互交错固定的横向钢筋（221）和纵向钢筋（222），相对布置的两个所述边缘钢板（21）之间固定有多个位于两层所述钢筋网（22）之间的螺纹钢杆（211），所述螺纹钢杆（211）螺纹装配有多个第一螺纹套（2111）和多个第二螺纹套（2112），所述第一螺纹套（2111）与多个所述横向钢筋（221）之间、所述第二螺纹套（2112）与多个所述纵向钢筋（222）之间均设置有用于连接的连接组件（3），相邻所述钢筋层（2）的连接处设置有用于补强路面转角处的补强组件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：多个所述第一螺纹套（2111）与多个所述第二螺纹套（2112）沿所述螺纹钢杆（211）的长度方向交替且间隔布置。

3.根据权利要求1所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述连接组件（3）包括铰接于所述第一螺纹套（2111）或所述第二螺纹套（2112）的铰接杆（31）和固定于所述铰接杆（31）端部的第一弯钩（32），所述第一弯钩（32）与所述横向钢筋（221）或所述纵向钢筋（222）钩接。

4.根据权利要求3所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述第一弯钩（32）靠近所述螺纹钢杆（211）的端部开设有凹槽（321），所述第一弯钩（32）于所述凹槽（321）内固定有销轴（322），所述销轴（322）的外周壁套设有封堵杆（3221），所述封堵杆（3221）的另一端与所述第一弯钩（32）的钩部抵接适配，且所述封堵杆（3221）与所述铰接杆（31）之间设置有用于驱使所述封堵杆（3221）抵紧于所述第一弯钩（32）的弹性件。

5.根据权利要求4所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述弹性件包括套设于所述销轴（322）的扭簧（5），所述扭簧（5）的一端连接于所述凹槽（321）的内壁、另一端连接于所述封堵杆（3221）的外周壁。

6.根据权利要求3所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述第一螺纹套（2111）以及所述第二螺纹套（2112）于所述铰接杆（31）的两侧均固定有铰接耳板（6），两个所述铰接耳板（6）共同穿设有铰接螺杆（61），且所述铰接螺杆（61）的端部螺纹装配有与所述铰接耳板（6）抵接适配的铰接螺母（611），所述铰接杆（31）的端部套设于所述铰接螺杆（61）的外周壁。

7.根据权利要求1所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述补强组件（4）包括固定于相邻所述边缘钢板（21）连接处的角钢（41）和固定于所述角钢（41）侧壁的延伸杆（42），所述延伸杆（42）位于所述水泥混凝土层（1）内。

8.根据权利要求7所述的一种带钢筋补强的环保水泥混凝土路面，其特征在于：所述延伸杆（42）远离所述角钢（41）的端部固定有用于增加与所述水泥混凝土层（1）接触面积的扩大件（421）。

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