CN214687723U - 一种用于加工发动机进气管的成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于加工发动机进气管的成型模具，包括模具本体，所述模具本体内开有用于加工发动机进气管本体的管体成型模腔，所述模具本体内还开有用于加工螺孔通道的螺孔成型模腔，螺孔成型模腔与管体成型模腔配合用于一体成型出带有螺孔的发动机进气管；本实用新型与现有技术相比，通过在模具本体内开设有与管体成型模腔配合的螺孔成型模腔，则以注塑的方式来使成型后的发动机进气管一体成型有螺孔，无需再额外来加工螺孔，大大提高了发动机进气管的加工效率和加工品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种用于加工发动机进气管的成型模具。
背景技术
发动机进气管是用于对发动机运行进行导气的，其一般采用模具内形成的管体成型模腔来注塑成型，经过冷却后需要在成型的发动机进气管本体一侧外壁上使用钻机来加工出一个螺孔，以便于对发动机进气管进行安装，其过程大大降低了发动机进气管的加工效率和加工品质。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于加工发动机进气管的成型模具，以解决现有技术中，发动机进气管的加工效率和加工品质不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种用于加工发动机进气管的成型模具，包括模具本体，所述模具本体内开有用于加工发动机进气管本体的管体成型模腔，所述模具本体内还开有用于加工螺孔通道的螺孔成型模腔，螺孔成型模腔与管体成型模腔配合用于一体成型出带有螺孔的发动机进气管。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
通过在模具本体内开设有与管体成型模腔配合的螺孔成型模腔，则以注塑的方式来使成型后的发动机进气管一体成型有螺孔，无需再额外来加工螺孔，大大提高了发动机进气管的加工效率和加工品质。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的结构示意图；
图2为图1中凹模的结构示意图；
图3为图1中A部的局部放大图。
说明书附图中的附图标记包括：管体成型模腔1、螺孔成型模腔2、凹模3、凸模4、定位套5、插接块6、锁止块7、调节杆8、支撑弹簧9、第一调节斜面10、第二调节斜面11、滚轮12、限位槽13、限位块14、复位弹簧15。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
结合图1和图2，本实用新型实施例提出了一种用于加工发动机进气管的成型模具，包括模具本体，所述模具本体内开有用于加工发动机进气管本体的管体成型模腔1，所述模具本体内还开有用于加工螺孔通道的螺孔成型模腔2，螺孔成型模腔2与管体成型模腔1配合用于一体成型出带有螺孔的发动机进气管。
通过在模具本体内开设有与管体成型模腔1配合的螺孔成型模腔2，则以注塑的方式来使成型后的发动机进气管一体成型有螺孔，无需再额外来加工螺孔，大大提高了发动机进气管的加工效率和加工品质。
如图1和图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种用于加工发动机进气管的成型模具，其中所述模具本体包括配合设置的凹模3和凸模4，且凹模3和凸模4之间设置有预压紧定位组件，通过预压紧定位组件来对凹模3和凸模4的配合进行定位，提高凹模3和凸模4配合时的安装精度，同时还对凹模3和凸模4之间的配合起到一定的固定作用。
具体的预压紧定位组件是包括连接在凹模3外壁和凸模4外壁之间相向布置的两预压紧定位结构，两预压紧定位结构分布在凹模3或凸模4的不同侧。
通过两个预压紧定位结构的配合来对凹模3和凸模4的配合进行定位，提高凹模3和凸模4配合时的安装精度，同时还对凹模3和凸模4之间的配合起到一定的固定作用。
如图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种用于加工发动机进气管的成型模具，其中每个所述预压紧定位结构均包括与凹模3外壁固定相连的定位套5以及与凸模4外壁固定相连的插接块6，插接块6上配合设置有可调锁止部，插接块6插入定位套5内后通过可调锁止部锁止固定。
通过插接块6与定位套5的配合来对凹模3和凸模4进行安装时进行定位，可调锁止部对插接块6插入定位套5内的状态进行锁止固定，从而与凹模3和凸模4进行预固定，提高凹模3和凸模4的配合能力。
其中，具体是在插接块6的插接端侧壁上开有锁止安装槽，插接块6的插接端端部开有与锁止安装槽连通的调节孔，可调锁止部包括滑动穿设在锁止安装槽内、外的锁止块7以及滑动穿过调节孔后与锁止块7滑动相抵的调节杆8，调节杆8远离锁止块7的一端沿插接块6轴向方向分布在插接块6外侧，移动调节杆8来使锁止块7的锁止端置于锁止安装槽内或外。
在本实用新型中调节杆8的位置设计使得插接块6在插入定位套5内的过程中不会受阻，且在当插接块6在插入定位套5内之间，移动调节杆8来使锁止块7的锁止端移动回锁止安装槽内，锁止块7不会阻碍此操作；当插接块6在插入定位套5内后，反向移动调节杆8来使锁止块7的锁止端从锁止安装槽内移出，锁止块7的锁止端则与定位套5相抵，则对插接块6与定位套5的配合状态进行锁止固定。
为了使调节杆8驱动锁止块7的移动更加方便、省力，在锁止块7与锁止安装槽内壁之间通过多个支撑弹簧9相连，锁止块7的锁止端上形成有第一调节斜面10，锁止块7的中部外壁上形成有与调节杆8滑动相抵的第二调节斜面11，第一调节斜面10使锁止块7的锁止端上形成的尖端靠近插接块6与凸模4相连的一侧。
第一调节斜面10的设计是为了使插接块6在插入定位套5内的过程中，不需要人为的通过调节杆8来移动锁止块7，第一调节斜面10与定位套5端口滑动相抵，则使锁止块7的锁止端移动回锁止安装槽内，多个支撑弹簧9均处于收缩状态，插接块6能快速的插入定位套5内；插接块6插入定位套5内后，在多个支撑弹簧9的弹性复位力作用下使锁止块7的锁止端从锁止安装槽内移出，锁止块7来对插接块6与定位套5的配合状态进行锁止固定。
通过第二调节斜面11与调节杆8的配合，使移动调节杆8来使锁止块7的锁止端快速的移回锁止安装槽内，锁止块7脱离锁止固定，即可将插接块6从定位套5内快速的抽出。
如图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种用于加工发动机进气管的成型模具，还包括在锁止块7侧壁上转动相连有与锁止安装槽内壁滑动相连的滚轮12，滚轮12与第二调节斜面11相向布置。
通过滚轮12来进一步提高锁止块7在锁止安装槽内的滑动能力，使得移动调节杆8来使锁止块7的锁止端移回锁止安装槽内的过程更加快捷、省力。
如图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种用于加工发动机进气管的成型模具，还包括在调节孔内壁上沿其轴向方向开有限位槽13，限位槽13内滑动设置有与调节杆8相连的限位块14，限位块14与限位槽13内壁之间连接有沿调节杆8移动方向布置的复位弹簧15。
通过限位槽13和限位块14的配合来为调节杆8的移动进行导向和限位，且复位弹簧15的设计为调节杆8的移动复位提供自动能力，使调节更加方便、快捷。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种用于加工发动机进气管的成型模具，包括模具本体，所述模具本体内开有用于加工发动机进气管本体的管体成型模腔，其特征在于，所述模具本体内还开有用于加工螺孔通道的螺孔成型模腔，螺孔成型模腔与管体成型模腔配合用于一体成型出带有螺孔的发动机进气管。
2.根据权利要求1所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述模具本体包括配合设置的凹模和凸模，且凹模和凸模之间设置有预压紧定位组件。
3.根据权利要求2所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述预压紧定位组件包括连接在凹模外壁和凸模外壁之间相向布置的两预压紧定位结构，两预压紧定位结构分布在凹模或凸模的不同侧。
4.根据权利要求3所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：每个所述预压紧定位结构均包括与凹模外壁固定相连的定位套以及与凸模外壁固定相连的插接块，插接块上配合设置有可调锁止部，插接块插入定位套内后通过可调锁止部锁止固定。
5.根据权利要求4所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述插接块的插接端侧壁上开有锁止安装槽，插接块的插接端端部开有与锁止安装槽连通的调节孔，可调锁止部包括滑动穿设在锁止安装槽内、外的锁止块以及滑动穿过调节孔后与锁止块滑动相抵的调节杆，调节杆远离锁止块的一端沿插接块轴向方向分布在插接块外侧；移动调节杆来使锁止块的锁止端置于锁止安装槽内或外。
6.根据权利要求5所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述锁止块与锁止安装槽内壁之间通过多个支撑弹簧相连，锁止块的锁止端上形成有第一调节斜面，锁止块的中部外壁上形成有与调节杆滑动相抵的第二调节斜面，第一调节斜面使锁止块的锁止端上形成的尖端靠近插接块与凸模相连的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述锁止块侧壁上转动相连有与锁止安装槽内壁滑动相连的滚轮，滚轮与第二调节斜面相向布置。
8.根据权利要求6所述的一种用于加工发动机进气管的成型模具，其特征在于：所述调节孔内壁上沿其轴向方向开有限位槽，限位槽内滑动设置有与调节杆相连的限位块，限位块与限位槽内壁之间连接有沿调节杆移动方向布置的复位弹簧。
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