CN214669866U - 一种车载平视显示屏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载平视显示屏，包括控制系统及显示系统，所述控制系统控制所述显示系统投影显示图像的亮度及位置，所述显示系统包括TFT模组，所述TFT模组包括后板模块，所述后板模块包括隔光层、均热层及后板玻璃，所述隔光层、均热层设置在所述后板玻璃的后侧；所述TFT模组的TFT控制面板采用GIP走线，形成所述GIP走线的靶材为负温度系数材料。实施本实用新型，提高了电子迁移率，防止TFT温度过高，降低光电效应对TFT的影响，对亮度进行控制，减少了TFT模组的工作难度。

Description

一种车载平视显示屏

技术领域

本实用新型涉及显示屏技术领域，特别涉及一种车载平视显示屏。

背景技术

汽车搭载的HUD抬头数字显示功能，是利用光学反射的原理，将重要的行驶信息胎压、速度和转速等信息投射到驾驶舱前段玻璃上面，车主驾驶时不必低头就能看清重要的信息。平时车主观察近处的仪表与观察远方的道路之间，需要把视线从道路向仪表盘转移，由于车内亮度较低车外道路亮度较高，眼睛需要经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛需要进行调节，HUD抬头显示就能避免这种情况，即使是在面对紧急情况下也让我们有足够的时间应对，不用分心看仪表盘，减轻眼睛的疲劳，给驾驶带来便利。

HUD抬头显示设备可以显示所有仪表数据，例如ADAS驾驶辅助系统，可以起到防碰撞预警功能，前车启动提醒功能，车道偏移提醒功能等。实时掌握道路信息，实时对行车录像记录，保证驾驶安全，在行驶过程中可通过屏幕实时监控轮胎压力温度，确保胎压安全行驶。

车载HUD主要由数据接口、信息处理器、投影设备和承载显示设备四大部分组成。通过数据接口采集车辆的时速、转速甚至是导航中的方向指示等信息，然后经过信息处理器处理之后，交由投影设备投射到承载显示的设备上。

目前车载平视显示屏应用越来越多，HUD显示屏应用越来越普及，但其超过亮度需求大大增加TFT显示屏的工作难度，同时室外极寒条件下，车载平视显示屏因为电子迁移率速度大幅度降低而不能实现正常显示。HUD显示屏由于是底发射，出射的光会照射到TFT 面板上，TFT面板在光照下产生光电效应，会导致漏电流增加的情况，从而影响显示效果。

实用新型内容

现有的车载平视显示屏存在的问题是：超过亮度需求大大增加 TFT显示屏的工作难度，同时室外极寒条件下，车载平视显示屏因为电子迁移率速度大幅度降低而不能实现正常显示。HUD显示屏由于是底发射，出射的光会照射到TFT面板上，TFT面板在光照下产生光电效应，会导致漏电流增加的情况，从而影响显示效果。

针对上述问题，提出一种车载平视显示屏，通过在TFT控制面板中采用负温度系数材料有助于保证GIP电路的驱动能力；后玻璃板均热层有可以快速提高显示屏工作温度；有效地提高了面板的电子迁移率。均热层可以快速散热，防止TFT温度过高问题；隔光层可以降低光电效应对TFT的影响。通过对亮度进行控制，可以减少TFT 模组的工作难度，同时用户也可以获取适应车载环境的显示亮度，还可以对车载显示位置进行调整。

一种车载平视显示屏，其包括控制系统及显示系统，所述控制系统控制所述显示系统投影显示图像的亮度及位置，所述显示系统包括 TFT模组，所述TFT模组包括后板模块，所述后板模块包括隔光层、均热层及后板玻璃，所述隔光层、均热层设置在所述后板玻璃的后侧；所述TFT模组的TFT控制面板采用GIP走线，形成所述GIP走线的靶材为负温度系数材料

实施本实用新型所述的一种车载平视显示屏，通过在TFT控制面板中采用负温度系数材料有助于保证GIP电路的驱动能力；后玻璃板均热层有可以快速提高显示屏工作温度；有效地提高了面板的电子迁移率。均热层可以快速散热，防止TFT温度过高问题；隔光层可以降低光电效应对TFT的影响。通过对亮度进行控制，可以减少TFT 模组的工作难度，同时用户也可以获取适应车载环境的显示亮度，还可以对车载显示位置进行调整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中液晶显示屏TFT模组结构示意图；

图2是本实用新型中车载平视显示屏组成逻辑连接示意图；

图3是本实用新型中控制系统中的亮度控制单元组成逻辑连接示意图；

图4是本实用新型中控制系统中的位置调整单元组成逻辑连接示意图；

图5是本实用新型中一种车载平视显示屏亮度控制方法步骤流程示意图；

图6是本实用新型中一种车载平视显示屏亮度控制方法子步骤 S12流程示意图；

图7是本实用新型中一种车载平视显示屏制作方法步骤流程示意图；

图8是本实用新型中一种车载平视显示屏制作方法子步骤S22 流程示意图；

附图中各数字所指代的部位名称为：100——控制系统、110——亮度控制单元、111——光模块、112——调整模块、113——确定模块、120——位置控制单元、121——信息获取模块、122——信息传输模块、123——驱动模块、200——显示系统、201——后板模块、2011——隔光层、2012——均热层、202——液晶层、203——前板模块。

具体实施方式

下面将结合实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有的车载平视显示屏存在的问题是：超过亮度需求大大增加 TFT显示屏的工作难度，同时室外极寒条件下，车载平视显示屏因为电子迁移率速度大幅度降低而不能实现正常显示。HUD显示屏由于是底发射，出射的光会照射到TFT面板上，TFT面板在光照下产生光电效应，会导致漏电流增加的情况，从而影响显示效果。

针对上述问题，提出一种车载平视显示屏、亮度控制方法及其制作方法。

一种车载平视显示屏，如图1，图1是本实用新型中液晶显示屏 TFT模组结构示意图，包括控制系统100及显示系统200，控制系统 100控制显示系统200投影显示图像的亮度及位置，显示系统200包括TFT模组，TFT模组包括后板模块201，后板模块201包括隔光层2011、均热层及后板玻璃，隔光层2011、均热层设置在后板玻璃的后侧。通过在TFT控制面板中采用负温度系数材料有助于保证GIP 电路的驱动能力；后玻璃板均热层2012有可以快速提高显示屏工作温度；有效地提高了面板的电子迁移率。均热层2012可以快速散热，防止TFT温度过高问题；隔光层2011可以降低光电效应对TFT的影响。

如图2，图2是本实用新型中车载平视显示屏组成逻辑连接示意图，控制系统100包括亮度控制单元110，如图3，图3是本实用新型中控制系统中的亮度控制单元110组成逻辑连接示意图，亮度控制单元110包括光模块111、调整模块112及确定模块113；光模块111，用于检测平视显示屏成像区域的感光信息；调整模块112，用于根据环境光亮状态调整感光信息，得到环境亮度信息；确定模块113，用于根据环境亮度信息确定车载平视显示屏的显示亮度。

在一实施例中，光模块111首先检测车辆环境亮度，当检测到车灯为大于第一阈值小于第二阈值时，那么则仅根据检测到的HUD成像区域的感光信息控制HUD显示亮度即可，即将感光信息确定为环境亮度参数；当检测到车辆环境亮度大于第二阈值亮度时，则需要进一步根据检测到的HUD成像区域的感光信息与第二阈值亮度的大小关系来调整该感光信息，并将调整后的感光信息确定为环境亮度参数。其中，该第二阈值亮度是根据车辆参数、车灯灯光强度等因素预先设置的。

在一实施例中，当HUD成像区域的感光信息大于第二阈值亮度时，则可认为车灯的灯光对HUD显示亮度没有影响或者影响较小，因此，仅需将该感光信息确定为环境亮度参数即可；当HUD成像区域的感光信息小于或等于第二阈值亮度时，则车灯的灯光会对HUD 的显示亮度造成干扰，使得HUD的显示亮度降低，因此需要进一步对检测到的HUD成像区域的感光信息进行补偿，以得到新的感光信息，并将该新的感光信息确定为环境亮度参数，进而来提升HUD的显示亮度，以保证驾驶员能够清楚的看到HUD所显示的内容。

控制系统100还包括位置调整单元，用于根据环境和车况信息调节显示图像位置，如图4，图4是本实用新型中控制系统中的位置调整单元组成逻辑连接示意图，包括信息获取模块121、信息传输模块 122及驱动模块123；信息获取模块121，用于获取车载环境信息；信息传输模块122，用于接收车载环境信息，并进行输出；驱动模块 123，用于根据传输过来的信息控制车载挡风玻璃呈现投影虚像，并根据车况调整虚像位置。

进一步地，信息获取模块121包括速率检测单元、距离检测单元及导向信息单元；速率检测单元，用于检测车辆速度信息；距离检测单元，用于检测车辆之间的距离信息；导向信息单元，用于获取导航定位信息。

进一步地，驱动模块123包括位置控制单元120，显示控制单元及成像控制单元；位置控制单元120，用于根据车况控制虚像位置；显示控制单元，用于对控制信息处理的显示；成像控制单元，用于将投影虚像呈现在车辆用户的面前的位置。

一种车载平视显示屏亮度控制方法，如图5，图5是本实用新型中一种车载平视显示屏亮度控制方法步骤流程示意图，包括步骤

S11、检测到车载环境亮度低于第一阈值时，将感光信息设为环境亮度参数；S12、检测到车载环境亮度高于第一阈值时，将感光信息与第二阈值进行比较，来获取环境亮度参数。

优选地，如图6，图6是本实用新型中一种车载平视显示屏亮度控制方法子步骤S12流程示意图，步骤12包括子步骤：

S121、当感光信息小于或等于第二阈值时，对感光信息进行补偿，以得到环境亮度参数；S122、当感光信息大于二阈值时，确定感光信息为环境亮度参数。光模块111首先检测车辆环境亮度，当检测到车灯为大于第一阈值小于第二阈值时，那么则仅根据检测到的HUD成像区域的感光信息控制HUD显示亮度即可，即将感光信息确定为环境亮度参数；当检测到车辆环境亮度大于第二阈值亮度时，则需要进一步根据检测到的HUD成像区域的感光信息与第二阈值亮度的大小关系来调整该感光信息，并将调整后的感光信息确定为环境亮度参数。其中，该第二阈值亮度是根据车辆参数、车灯灯光强度等因素预先设置的。当HUD成像区域的感光信息大于第二阈值亮度时，则可认为车灯的灯光对HUD显示亮度没有影响或者影响较小，因此，仅需将该感光信息确定为环境亮度参数即可；当HUD成像区域的感光信息小于或等于第二阈值亮度时，则车灯的灯光会对HUD的显示亮度造成干扰，使得HUD的显示亮度降低，因此需要进一步对检测到的 HUD成像区域的感光信息进行补偿，以得到新的感光信息，并将该新的感光信息确定为环境亮度参数，进而来提升HUD的显示亮度，以保证驾驶员能够清楚的看到HUD所显示的内容。

一种车载平视显示屏制作方法，如图7，图7是本实用新型中一种车载平视显示屏制作方法步骤流程示意图，包括步骤：

S21、车载平视显示屏TFT控制面板采用GIP走线；S22、在TFT 控制面板靶材中设置负温度系数材料；S23、在车载平视显示屏的TFT 模组的后板玻璃后侧设置均热层2012。

优选地，如图8，图8是本实用新型中一种车载平视显示屏制作方法子步骤S22流程示意图，步骤S22包括：

S221、采用磁控溅射法将负温度系数合金材料溅射到干燥的衬底上，获得负温度系数薄膜；S222、将负温度系数薄膜在含有氧气的气氛下进行退火氧化处理。

采用负温度系数材料有助于保证GIP电路的驱动能力；后玻璃板均热层2012有可以快速提高显示屏工作温度；有效地提高了面板的电子迁移率。

实施本实用新型的一种车载平视显示屏、亮度控制方法及制作方法，通过在TFT控制面板中采用负温度系数材料有助于保证GIP电路的驱动能力；后玻璃板均热层2012有可以快速提高显示屏工作温度；有效地提高了面板的电子迁移率。均热层2012可以快速散热，防止TFT温度过高问题；隔光层2011可以降低光电效应对TFT的影响。通过对亮度进行控制，可以减少TFT模组的工作难度，同时用户也可以获取适应车载环境的显示亮度，还可以对车载显示位置进行调整。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种车载平视显示屏，其特征在于，包括控制系统及显示系统，所述控制系统控制所述显示系统投影显示图像的亮度及位置，所述显示系统包括TFT模组，所述TFT模组包括后板模块，所述后板模块包括隔光层、均热层及后板玻璃，所述隔光层、均热层设置在所述后板玻璃的后侧；所述TFT模组的TFT控制面板采用GIP走线，形成所述GIP走线的靶材为负温度系数材料。

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