CN214662111U - 一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门。目前，现安装的普通止回阀，靠阀芯和阀座相互配合的一道环面密封，使用周期短，往往安装上去一个月左右就失效。一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其组成包括：阀芯（1）、阀盖（2）、上阀体（3）和下阀体（4），上阀体和下阀体连接，且上阀体和下阀体为一体结构，上阀体与阀盖连接，且上阀体与阀为一体结构，阀盖的上方连接有一组螺栓杆（5），上阀体和阀盖上插入有阀杆（6），阀杆的底部与阀芯7连接，阀芯外侧套入有两层密封环带（8），且阀芯为倒立圆柱形结构。本实用新型应用于船舶领域。

Description

一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门

技术领域

本实用新型涉及一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门。

背景技术

海鑫油616轮是中国航油集团海鑫航运有限公司所有的一艘一万两千吨级成品油轮，机舱布置三台发电柴油机，为全船提供电力需要。本船发电柴油机机体使用淡水冷却，再引入海水冷却淡水，我们称之为开式冷却系统，后经过几次修船，对冷却水管系改造，但始终无法解决由于阀门关闭失效带来的维修不便，存在安全隐患的问题。

目前安装的普通止回阀，靠阀芯和阀座相互配合的一道环面进行密封，使用周期短，往往安装上去一个月左右就失效，稍有杂质，或稍有磨损，微小拉痕等，即不能有效密封，导致阀门关闭不严，不能隔断冷却海水，在执行对发电柴油机空气冷却器，滑油冷却器和淡水冷却器等维修保养任务时，带来很大难题，使大量冷却海水溢流舱底，加重污水处理工作量，同时也存在安全隐患。当三台发电柴油机冷却水是并联布置，若要更换停止机组的冷却海水进口阀，就必须要停止冷却海水泵，矛盾点在于，船舶电力要求是不间断供电，也就是说不能停供在运行机组的冷却海水。若停止冷却海水泵，就会造成运行机组的冷却水温和滑油温度极速上升，严重的会造成机损事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其组成包括：阀芯、上阀体和下阀体，所述的上阀体和所述的下阀体连接，且所述的上阀体和所述的下阀体为一体结构，所述的上阀体与阀盖连接，且所述的上阀体与所述的阀为一体结构，所述的阀盖的上方连接有一组螺栓杆，所述的上阀体和所述的阀盖上插入有阀杆，所述的阀杆的底部与所述的阀芯连接，所述的阀芯外侧套入有两层密封环带，且所述的阀芯为倒立圆柱形结构。

所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，两个所述的密封环带与所述的上阀体内壁斜面和所述的下阀体的内壁斜面之间贴合，所述的上阀体内壁斜面和所述的下阀体内壁斜面构成倒锥形内腔。

所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，所述的上阀体和所述的下阀体连接后组成管路连接法兰盘。

所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，所述的上阀体和所述的下阀体连接后形成冷却海水入口和冷却海水出口。

本实用新型所达到的有益效果是：

1.本实用新型将原有的阀芯结构改造成倒立圆锥形阀芯结构，采用倒立圆锥形阀芯结构，有利于互磨，增加密封效果，同时将原本一道环带密封改造成两道密封，冗余设计，延长阀的有效使用时间。

2.本实用新型正常所需要的冷却海水流量较小，改造后，可完全满足发电柴油机所需海水量，同时改造后现有阀门，能使阀门失效时间大大延长，即延长更换阀门时间，降低成本，又使维修保养工作便捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是目前所使用的阀门结构示意图；

附图3是开式冷却系统的结构示意图；

附图4是三台发电柴油机冷却水并联布置的结构示意图；

图中：1、阀芯，2、阀盖，3、上阀体，4、下阀体，5、螺栓杆，6、阀杆，7、阀芯，8、密封环带。9、上阀体内壁斜面，10、下阀体内壁斜面，11、倒锥形内腔，12、管路连接法兰盘。13、冷却海水入口，14、冷却海水出口，15、阀座，16、发电柴油机，17、中却器，18、滑油冷却器，19、淡水冷却器，20、冷却海水泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其组成包括：阀芯1、阀盖2、上阀体3和下阀体4，所述的上阀体和所述的下阀体连接，且所述的上阀体和所述的下阀体为一体结构，所述的上阀体与所述的阀盖连接，且所述的上阀体与所述的阀为一体结构，所述的阀盖的上方连接有一组螺栓杆5，所述的上阀体和所述的阀盖上插入有阀杆6，所述的阀杆的底部与所述的阀芯7连接，所述的阀芯外侧套入有两层密封环带8，且所述的阀芯为倒立圆柱形结构。

实施例2：

根据实施例1所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，两个所述的密封环带与上阀体内壁斜面9和下阀体内壁斜面10之间贴合，所述的上阀体内壁斜面和所述的下阀体内壁斜面构成倒锥形内腔11。

实施例3：

根据实施例1或2所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，所述的上阀体和所述的下阀体连接后组成管路连接法兰盘12。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，所述的上阀体和所述的下阀体连接后形成冷却海水入口13和冷却海水出口14。

Claims (4)

1.一种船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其组成包括：阀芯、上阀体和下阀体，其特征是：所述的上阀体和所述的下阀体连接，且所述的上阀体和所述的下阀体为一体结构，所述的上阀体与阀盖连接，且所述的上阀体与所述的阀为一体结构，所述的阀盖的上方连接有一组螺栓杆，所述的上阀体和所述的阀盖上插入有阀杆，所述的阀杆的底部与所述的阀芯连接，所述的阀芯外侧套入有两层密封环带，且所述的阀芯为倒立圆柱形结构。

2.根据权利要求1所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其特征是：两个所述的密封环带与上阀体内壁斜面和下阀体内壁斜面之间贴合，所述的上阀体内壁斜面和所述的下阀体内壁斜面构成倒锥形内腔。

3.根据权利要求2所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其特征是：所述的上阀体和所述的下阀体连接后组成管路连接法兰盘。

4.根据权利要求2所述的船舶发电柴油机冷却海水进出口阀门，其特征是：所述的上阀体和所述的下阀体连接后形成冷却海水入口和冷却海水出口。

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