CN214661631U - 液压转子缓速制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型液压转子缓速制动器，涉及汽车刹车系统技术领域，尤其涉及刹车制动系统的缓速制动器。本实用新型缓速器机壳的内部加工有类8字型装配腔体；缓速器机壳的上设置有两个进油口和两个出油口，通过管路与外部供油设备相连接；缓速器机壳的底部设置有底座，用于将缓速器固定在安装位；偏心轴装于缓速器机壳的中部；固定齿圈固定装于装配腔体的中部；转子齿圈固定装于转子的中部，并与固定齿圈相啮合；转子为三角形板状结构，其三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理；转子与偏心轴相连接，在偏心轴的带动下绕固定齿圈做规律转动；转子的三个角部始终与装配腔体边缘密封连接，转子将装配腔体分成三个单独的密封腔体。

Description

液压转子缓速制动器

技术领域

本实用新型液压转子缓速制动器，涉及汽车刹车系统技术领域，尤其涉及刹车制动系统的缓速制动器。

背景技术

目前现有的液力缓速器是刹车制动系统中选用较广的一种，该缓速器缓速效果较好，但是现有缓速器由于结构限制，存在下述相关缺陷：

(1)、液力缓速器工作时发动机要保持一定转数，便于液力缓速器工作时产生的热量散发；

(2)、安装液力缓速器的车辆散热系统要格外加大；

(3)、接合和分离滞后时间长；

(4)、不工作时，功率损失达到3％左右；

(5)、用于挂车时，结构复杂；

(6)、低于30-40km/h时，缓速扭矩为零；

(7)、成本太高、每车增加3万左右；

(8)、由于体积较大，小型车辆不能安装；

上述三种缓速器具有一个共同点，都作用在驱动轮，对于大型长挂车，无法使用，即使安装，也是相当复杂以及投入成本过高。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的液压转子缓速制动器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的结构复杂、体积大、温度高、功率损失大、成本较高等技术问题，而提供一种液压转子缓速制动器。本实用新型主要将原有缓速器壳体进行改进，并结合三角形转子和偏心轴的配合，从而起到实现降低缓速器体积和重量、减低成本、降低功率损耗和温度的目的。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种液压转子缓速制动器包括：缓速器机壳、转子、转子齿圈、固定齿圈、偏心轴；

进一步地，缓速器机壳的内部加工有类8字型装配腔体；

进一步地，缓速器机壳的上设置有两个进油口和两个出油口，通过管路与外部供油设备相连接；

进一步地，缓速器机壳的底部设置有底座，用于将缓速器固定在安装位；

进一步地，偏心轴装于缓速器机壳的中部；

进一步地，固定齿圈固定装于装配腔体的中部；

进一步地，转子齿圈固定装于转子的中部，并与固定齿圈相啮合；

进一步地，转子为三角形板状结构，其三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理；

进一步地，转子与偏心轴相连接，在偏心轴的带动下绕固定齿圈做规律转动；转子的三个角部始终与装配腔体边缘密封连接，转子将装配腔体分成三个单独的密封腔体。

进一步地，进油口为上进油口和下进油口；出油口为上出油口和下出油口；

进一步地，上进油口和上出油口对称设置于缓速器机壳的上部两侧；

进一步地，下进油口和下出油口对称设置于缓速器机壳的下部两侧；

进一步地，上进油口和下出油口设置于缓速器机壳的一侧；

进一步地，上出油口和下进油口设置于缓速器机壳的另一侧。

进一步地，偏心轴位于缓速器机壳外部的位置设置有单向离合，用于和车辆传动机构结合或分离。

进一步地，转子的三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理。

进一步地，固定齿圈的外部设置有外齿；转子齿圈的内部设置有内齿；固定齿圈与转子齿圈的齿数比为2:3；偏心轴转动，带动转子做偏心转动，转子绕固定齿圈做偏心转动。

进一步地，转子两侧与缓速器机壳之间各设置有一个转子侧面密封环。

进一步地，转子的边缘设置有转子边缘密封条。

进一步地，转子的三个角部分别设置有转子顶角密封。

本实用新型工作过程为：

当车辆需要制动减速时，接合缓速器偏心轴输出端的离合器，使偏心轴与车轮传动机构接合连动，偏心轴转动后带动三角转子旋转，此时外部液压系统的液压油随着转子的转动吸入到缓速器中；因三角转子的三个角都是带有密封的，所以三个角之间都是独立的密封空间，随着转动各个空间是变化的，由小变大吸入液压油，再由大变小，压缩排出液压油；当转子转动压缩排出液压油时，通过出油口河回油管路流回到外部液压系统中，完成液压油工作循环。缓速器工作时，转速是由电脑控制的电脑控制减压阀(电脑按车速编程开启的开度大小)决定的，开度大转子的转速就快，开度小，转子的转速就慢，如电脑控制减压阀关闭，转子无法排出高压油，只能停止转动，于是车轮停止转动，使车辆完全停止。

本实用新型的运动特点是：

三角形转子的中心绕输出中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转，在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的外齿圈与以输出轴为中心的内齿圈啮合，内齿圈固定在缸体上不转动，内齿圈与外齿圈的齿数比为2:3；上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即气缸壁的形状)类8字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进油、压缩(排出)，三角转子自转一周，缓速器吸入和压缩(排出)各六次；由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的三倍。

转子缓速器工作容积的变化，工作室容积都呈波浪形稳定变化，变化量很小。首先是每个过程的转动角度，而在转子缓速器中，偏心曲轴转三圈(1080 °)，转子转一圈。这样，转子缓速器就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。因此，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进油和排油时间，为能够获得较高制动性能的系统运行提供了便利条件。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的液压转子缓速制动器，转子缓速器的转子每旋转一圈就吸油、排油各做攻六次，具有高功率容积比(容积较小就能输出较多液压油)的优点；

2、本发明提供的液压转子缓速制动器，由于转子缓速器的轴向运转特性，不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速；

3、本发明提供的液压转子缓速制动器，整个缓速器只有两个转动部件，发生故障的可能性大大减小，稳定性高；

4、本发明提供的液压转子缓速制动器，缓速器制动扭矩大，小车的扭力扭矩为几千牛/米到上万牛/米，大型货车用扭力扭矩，从几万牛/米到十几万牛/米，所以不论小型汽车、大型货车、甚至火车，本缓速器均为最佳选择；

5、本发明提供的液压转子缓速制动器，体积小巧、坚固耐用、使用寿命长；

6、本发明提供的液压转子缓速制动器，内部运动工件少，造价低廉；

7、本发明提供的液压转子缓速制动器，发动机工作与否都不影响缓速器正常工作；

8、本发明提供的液压转子缓速制动器，减速制动连续平稳，扭力扭矩大，没有噪音，工作多长时间阻力扭矩也没有衰减；

9、本发明提供的液压转子缓速制动器，车速无论多少，只要车动，本缓速器就不影响减速机制动效果；

10、本发明提供的液压转子缓速制动器，除非紧急制动，几乎就用不到脚刹，避免摩擦刹车，增加了刹车片的使用寿命；

11、本发明提供的液压转子缓速制动器，半挂车，后挂车轮也可以安装使用，增加了适用车型的范围，任何车辆均可使用；

12、本发明提供的液压转子缓速制动器，不工作时，无功率消耗、节能环保；

13、本发明提供的液压转子缓速制动器，响应速度快，安全性高。

综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中的现有缓速器结构复杂、体积大、成本高、温度高、功率损失大等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转子工作流程示意图。

图中：1、缓速器机壳 2、装配腔体 3、转子 4、上进油口 5、转子侧面密封环 6、偏心轴 7、固定齿圈 8、转子齿圈 9、下出油口 10、底座 11、转子边缘密封条 12、转子顶角密封 13、上出油口 14、下进油口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图所示，本实用新型提供了一种液压转子缓速制动器包括：缓速器机壳1、转子3、转子齿圈8、固定齿圈7、偏心轴6；缓速器机壳1的内部加工有类8字型装配腔体2；缓速器机壳1的上设置有两个进油口和两个出油口，通过管路与外部供油设备相连接；缓速器机壳1的底部设置有底座10，用于将缓速器固定在安装位；偏心轴6装于缓速器机壳1的中部；固定齿圈 7固定装于装配腔体2的中部；转子齿圈8固定装于转子3的中部，并与固定齿圈7相啮合；转子3为三角形板状结构，其三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理；转子3与偏心轴6相连接，在偏心轴6的带动下绕固定齿圈 7做规律转动；转子3的三个角部始终与装配腔体2边缘密封连接，转子3 将装配腔体2分成三个单独的密封腔体。

进油口为上进油口4和下进油口14；出油口为上出油口13和下出油口9；上进油口4和上出油口13对称设置于缓速器机壳1的上部两侧；下进油口 14和下出油口9对称设置于缓速器机壳1的下部两侧；上进油口4和下出油口9设置于缓速器机壳1的一侧；上出油口13和下进油口14设置于缓速器机壳1的另一侧。

偏心轴6位于缓速器机壳1外部的位置设置有单向离合，用于和车辆传动机构结合或分离。

转子3的三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理。

固定齿圈7的外部设置有外齿；转子齿圈8的内部设置有内齿；固定齿圈7与转子齿圈8的齿数比为2:3；偏心轴6转动，带动转子3做偏心转动，转子3绕固定齿圈7做偏心转动。

转子3两侧与缓速器机壳1之间各设置有一个转子侧面密封环5。

转子3的边缘设置有转子边缘密封条11。

转子3的三个角部分别设置有转子顶角密封12。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的液压转子缓速制动器包括：缓速器机壳(1)、转子(3)、转子齿圈(8)、固定齿圈(7)、偏心轴(6)；

所述的缓速器机壳(1)的内部加工有类8字型装配腔体(2)；

所述的缓速器机壳(1)的上设置有两个进油口和两个出油口，通过管路与外部供油设备相连接；

所述的缓速器机壳(1)的底部设置有底座(10)，用于将缓速器固定在安装位；

所述的偏心轴(6)装于缓速器机壳(1)的中部；

所述的固定齿圈(7)固定装于装配腔体(2)的中部；

所述的转子齿圈(8)固定装于转子(3)的中部，并与固定齿圈(7)相啮合；

所述的转子(3)为三角形板状结构，其三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理；

所述的转子(3)与偏心轴(6)相连接，在偏心轴(6)的带动下绕固定齿圈(7)做规律转动；转子(3)的三个角部始终与装配腔体(2)边缘密封连接，转子(3)将装配腔体(2)分成三个单独的密封腔体。

2.根据权利要求1所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的进油口为上进油口(4)和下进油口(14)；出油口为上出油口(13)和下出油口(9)；

所述的上进油口(4)和上出油口(13)对称设置于缓速器机壳(1)的上部两侧；

所述的下进油口(14)和下出油口(9)对称设置于缓速器机壳(1)的下部两侧；

所述的上进油口(4)和下出油口(9)设置于缓速器机壳(1)的一侧；

所述的上出油口(13)和下进油口(14)设置于缓速器机壳(1)的另一侧。

3.根据权利要求1所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的偏心轴(6)位于缓速器机壳(1)外部的位置设置有单向离合，用于和车辆传动机构结合或分离。

4.根据权利要求1所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的转子(3)的三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理。

5.根据权利要求1所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的固定齿圈(7)的外部设置有外齿；转子齿圈(8)的内部设置有内齿；固定齿圈(7)与转子齿圈(8)的齿数比为2:3；偏心轴(6)转动，带动转子(3)做偏心转动，转子(3)绕固定齿圈(7)做偏心转动。

6.根据权利要求5所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的转子(3)两侧与缓速器机壳(1)之间各设置有一个转子侧面密封环(5)。

7.根据权利要求6所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的转子(3)的边缘设置有转子边缘密封条(11)。

8.根据权利要求7所述的液压转子缓速制动器，其特征在于，所述的转子(3)的三个角部分别设置有转子顶角密封(12)。

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