CN214661358U - 一种车门限位铆钉 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车门限位铆钉，涉及汽车配件的领域，其包括铆钉本体以及套设于铆钉本体外侧的套体，铆钉本体包括帽体和钉体，钉体滑移连接并可定位于套体内，套体朝远离帽体的方向呈渐缩设置，套体远离帽体的端部设置有若干缺口，钉体远离帽体的端部朝远离帽体的方向呈渐缩设置，钉体上设置有若干连接件，连接件位于相邻缺口之间，且连接件滑移连接于套体上，钉体带动连接件撑开或合并缺口。通过设置套体、钉体和连接件，移动钉体使钉体带动连接件滑移，进而将套体上的缺口撑开或合并，实现铆钉的安装和拔出，减少了套体表面的锈蚀对铆钉拔出的影响，使得取出生锈的铆钉更加方便。

Description

一种车门限位铆钉

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种车门限位铆钉。

背景技术

在汽车行业中，车门的装配经常会用到铆钉，将铆钉插入车门内相应的多个连接的部件的孔内，使相应部件之间不会相对移动，如此起到限位作用。

如专利公告号为CN208185179U的中国实用新型专利，公布了一种铆钉，包括铆钉本体及能套接在铆钉本体上的套件，铆钉本体具有依次相连的铆钉头部、抗拉部和钉杆部，套件套接在钉杆部上，钉杆部上间隔设有多个环槽，铆钉本体通过铆钉头部焊接于母材，被铆接件套设在钉杆部上并通过套件顶抵于抗拉部。

但是铆钉长时间在孔内，铆钉或孔壁生锈使得铆钉紧紧地挤在孔内，在需要拔出铆钉对相应部件进行保养或维修时，铆钉与车门相应部件的孔壁之间会存在较大的摩擦，使得铆钉不易拔出来，将铆钉强制拔出来可能还会造成车门相应部件的损坏,有待改进。

实用新型内容

为了改善铆钉生锈后不易拔出的问题，本申请提供一种车门限位铆钉。

本申请提供的一种车门限位铆钉采用如下的技术方案：

一种车门限位铆钉，包括铆钉本体以及套设于所述铆钉本体外侧的套体，所述铆钉本体包括帽体和设置于所述帽体上的钉体，所述钉体滑移连接并可定位于所述套体内，所述帽体位于所述钉体的一端，所述套体朝远离所述帽体的方向呈渐缩设置，所述套体远离所述帽体的端部设置有若干缺口，若干所述缺口沿所述套体的外周壁呈周向分布；所述钉体远离所述帽体的端部朝远离所述帽体的方向呈渐缩设置，所述钉体上设置有若干连接件，所述连接件位于相邻所述缺口之间，且所述连接件滑移连接于所述套体上，所述钉体带动所述连接件撑开或合并所述缺口。

通过采用上述技术方案，当安装铆钉时，将套体穿设部件上的孔，移动钉体使钉体朝远离帽体的方向移动，钉体带动连接件滑移，进而将套体远离帽体的端部上的缺口撑开，使套体抵紧孔壁，再定位钉体即可实现铆钉的安装，当套体生锈后需要对部件进行保养或维修时，朝靠近帽体的方向移动钉体，钉体带动其上连接件滑移，进而带动套体远离帽体的端部上的各个缺口收紧合并，使套体的外侧壁逐渐缩小并脱离孔壁，再将铆钉拔出即可，减少了套体表面的锈蚀对铆钉拔出的影响，使得取出生锈的铆钉更加方便。

可选的，所述套体的内壁上开设有若干滑槽，所述滑槽与所述连接件一一对应设置，所述滑槽朝远离所述帽体的方向贯穿所述套体设置，所述滑槽的内侧壁上设置有限位片，所述限位片位于所述滑槽沿其长度方向的相对两侧；所述连接件包括滑移连接于所述滑槽内的滑移部和设置于所述滑移部上的连接部，所述滑移部位于所述限位片远离所述钉体的一侧并抵触所述限位片设置，所述连接部连接所述滑移部和所述钉体。

通过采用上述技术方案，设置滑槽、限位片、滑移部和连接部，当连接件在套体上滑移时，通过滑移部抵触限位片进而对滑移部进行限位，减少了滑移部滑移脱出滑槽的情况，使得连接件在套体上的滑移更加稳定，进而使得钉体带动连接件移动将缺口撑开或合并更加方便。

可选的，所述钉体包括螺纹连接于所述套体内的调节部和设置于所述调节部上的顶出部，所述调节部设置于所述帽体上，所述调节部转动连接于所述顶出部上，所述顶出部通过所述调节部和所述套体的配合滑移连接于所述套体内，所述连接件设置于所述顶出部上。

通过采用上述技术方案，设置调节部和顶出部，可通过扭转帽体带动调节部转动，通过调节部和套体的螺纹配合带动顶出部在套体内进行滑移，并对顶出部进行定位，使得移动和定位顶出部更加方便。

可选的，所述顶出部靠近所述调节部的端面上开设有安装槽，所述安装槽的内壁上开设有转动槽，所述调节部上设置有转动件，所述转动件包括转动部、限位部和固定部，所述转动部转动连接于所述转动槽内，所述限位部安装于所述安装槽内，所述固定部连接所述转动部、所述限位部和所述调节部，所述固定部穿设所述限位部并转动连接于所述限位部上。

通过采用上述技术方案，当帽体带动调节部和固定部转动时，固定部带动转动部在转动槽内转动，通过限位部抵触转动部从而对转动部进行限位，减少了转动部转动脱出转动槽的情况，使得转动帽体带动顶出部移动更加方便。

可选的，所述安装槽的一端贯穿所述顶出部设置，所述安装槽的内壁上设置有限位条，所述限位条位于所述安装槽的相对两侧，所述限位部的外侧壁上开设有限位槽，所述限位槽对应所述限位条设置并供对应所述限位卡入定位。

通过采用上述技术方案，设置限位条和限位槽，当安装限位部时，移动调节部，调节部通过固定部带动限位部移动，使安装槽两侧的限位条卡入限位部上的对应限位槽内，即可完成限位部在安装槽内的安装定位，使得安装定位限位部更加方便。

可选的，所述安装槽朝远离所述顶出部的方向呈扩口设置，所述限位部贴合所述安装槽的内壁设置。

通过采用上述技术方案，当限位部滑移卡入安装槽内时对限位部进行导向，使得将限位部安装于安装槽内更加方便。

可选的，所述帽体远离所述钉体的外侧壁上开设有操作槽。

通过采用上述技术方案，设置操作槽，可通过其他工具伸入操作槽内，并抵触操作槽的内壁进而带动帽体进行扭转，相比于直接扭转帽体，帽体受力更加集中，使得操作帽体扭转更加方便。

可选的，所述套体上设置有弹性环，所述弹性环位于所述帽体和所述套体之间。

通过采用上述技术方案，设置弹性环，对帽体和套体之间的缝隙进行封堵，减少了空气或水分从帽体和套体之间的缝隙进入进而对调节部进行腐蚀，导致调节部和套体之间摩擦加大影响调节部扭转的情况，使得扭转调节部更加方便，拔出铆钉更加方便。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置套体、钉体和连接件，移动钉体使钉体带动连接件滑移，进而将套体上的缺口撑开或合并，实现铆钉的安装和拔出，减少了套体表面的锈蚀对铆钉拔出的影响，使得取出生锈的铆钉更加方便；

2.通过设置调节部和顶出部，可通过扭转帽体带动调节部转动，通过调节部和套体的螺纹配合带动顶出部在套体内进行滑移，并对顶出部进行定位，使得移动和定位顶出部更加方便；

3.通过设置限位条和限位槽，移动调节部使调节部带动限位部移动，使安装槽两侧的限位条卡入限位部上的对应限位槽内，即可完成限位部在安装槽内的安装定位，使得安装定位限位部更加方便。

附图说明

图1为本申请实施例的整体示意图；

图2为本申请实施例局部的结构示意图，主要展示滑槽的结构；

图3为本申请实施例局部的结构示意图，主要展示钉体的结构；

图4为本申请实施例局部的爆炸结构图，主要展示转动件的结构；

图5为本申请实施例使用时的状态图。

附图标记说明：1、铆钉本体；11、帽体；111、操作槽；12、钉体；121、调节部；122、顶出部；2、套体；21、缺口；22、滑槽；221、限位片；3、弹性环；4、安装槽；41、限位条；42、转动槽；5、转动件；51、转动部；52、限位部；521、限位槽；53、固定部；6、连接件；61、滑移部；62、连接部。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车门限位铆钉。参见图1，车门限位铆钉包括铆钉本体1和套体2，铆钉本体1包括帽体11和钉体12，帽体11位于钉体12沿其长度方向的一端，帽体11远离钉体12的外侧壁上开设有操作槽111，套体2套设于钉体12的外侧。

参见图1，套体2的外侧壁上固定有弹性环3，弹性环3位于帽体11和套体2之间，弹性环3贴合套体2靠近帽体11的端部的边缘设置。本实施例中，弹性环3的材质为橡胶。套体2朝远离帽体11的方向呈渐缩设置，套体2远离帽体11的端部开设有若干缺口21，若干缺口21沿套体2的外周壁呈周向均匀分布，且缺口21的长度方向沿套体2的长度方向设置。

参见图1和图2，套体2的内壁上开设有若干滑槽22，每个滑槽22均位于相邻缺口21之间，且每个滑槽22的长度方向均沿套体2的长度方向设置，每个滑槽22均朝远离帽体11的方向贯穿套体2设置。每个滑槽22的内侧壁上均固定有限位片221，限位片221位于滑槽22沿其长度方向的相对两侧并靠近滑槽22的槽口设置，且限位片221的长度方向沿对应滑槽22的长度方向设置。

参见图1和图3，钉体12包括调节部121和顶出部122，调节部121呈圆柱状设置，调节部121靠近帽体11设置并与帽体11固定连接，且调节部121螺纹连接于套体2内。顶出部122位于调节部121远离帽体11的一侧，顶出部122远离帽体11的端部朝远离帽体11的方向呈渐缩设置，且顶出部122的外侧壁贴合套体2的内壁设置。

参见图4，顶出部122靠近调节部121的端面上开设有安装槽4，安装槽4的一端贯穿顶出部122设置，且安装槽4朝靠近贯穿顶出部122的端部的方向呈扩口设置。安装槽4的相对两个内壁上均固定有限位条41，限位条41的长度方向沿安装槽4对应内壁的长度方向设置，且限位条41位于安装槽4对应内壁的中部。安装槽4远离调节部121的内壁上开设有转动槽42，转动槽42沿安装槽4的贯穿方向贯穿顶出部122设置。

参见图4，调节部121上设置有转动件5，转动件5靠近顶出部122设置，转动件5包括转动部51、限位部52和固定部53，转动部51卡入并转动连接于转动槽42内，其转动轴线平行于调节部121的轴心线设置，限位部52位于转动部51靠近调节部121的一侧并位于安装槽4内，限位部52的外侧壁贴合安装槽4的内壁设置。限位部52的外侧壁上开设有限位槽521，限位槽521与安装槽4内壁上的限位条41一一对应设置，且限位槽521供对应限位条41卡入，限位条41抵触对应限位槽521的内壁从而实现定位，限位部52通过其上限位槽521与限位条41的配合安装于安装槽4内。

参见图4，固定部53固定于调节部121靠近顶出部122的端面上，且固定部53的长度方向平行于调节部121的轴心线设置。固定部53朝远离调节部121的方向穿设限位部52和转动部51并与转动部51固定连接，固定部53转动连接于限位部52上，转动部51通过固定部53与限位部52的配合转动连接于转动槽42内。固定部53连接转动部51、限位部52和调节部121。调节部121通过转动件5和安装槽4以及转动槽42的配合转动连接于顶出部122上，调节部121的转动轴线与其轴心线重合设置。顶出部122通过调节部121和套体2的配合滑移连接并定位于套体2内。

参见图2和图5，顶出部122的外侧壁上设置有若干连接件6，连接件6与滑槽22一一对应设置，每个连接件6均包括滑移部61和连接部62，滑移部61位于对应滑槽22内限位片221远离顶出部122的一侧并滑移连接于对应滑槽22内，滑移部61的滑移方向沿对应滑槽22的长度方向设置，且滑移部61抵触对应滑槽22内的限位片221实现限位。

参见图2和图5，连接部62位于对应滑移部61靠近顶出部122的一侧并与对应滑移部61固定连接，连接部62穿设对应滑槽22内两个限位片221之间的空隙并与顶出部122固定连接，连接部62连接对应滑移部61和顶出部122。本实施例中，滑移部61和连接部62呈一体设置。

本申请实施例一种车门限位铆钉的实施原理为：

当安装铆钉时，将套体2穿设部件上的孔，通过工具伸入操作槽111内并抵触操作槽111的内壁从而带动帽体11扭转，帽体11扭转带动调节部121转动，调节部121通过与套体2的螺纹配合带动顶出部122朝远离帽体11的方向移动，顶出部122带动其上各个连接件6滑移，进而将套体2上的缺口21撑开，使套体2抵紧孔壁，再停止扭转帽体11对顶出部122进行定位即可实现铆钉的安装。

当套体2生锈后需要对部件进行保养或维修时，扭转帽体11使顶出部122朝靠近帽体11的方向移动，顶出部122带动其上各个连接件6滑移，进而带动套体2上的各个缺口21收紧合并，使套体2的外侧壁逐渐缩小并脱离孔壁，再将铆钉拔出即可，减少了套体2表面的锈蚀对铆钉拔出的影响，使得取出生锈的铆钉更加方便。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门限位铆钉，其特征在于：包括铆钉本体(1)以及套设于所述铆钉本体(1)外侧的套体(2)，所述铆钉本体(1)包括帽体(11)和设置于所述帽体(11)上的钉体(12)，所述钉体(12)滑移连接并可定位于所述套体(2)内，所述帽体(11)位于所述钉体(12)的一端，所述套体(2)朝远离所述帽体(11)的方向呈渐缩设置，所述套体(2)远离所述帽体(11)的端部设置有若干缺口(21)，若干所述缺口(21)沿所述套体(2)的外周壁呈周向分布；

所述钉体(12)远离所述帽体(11)的端部朝远离所述帽体(11)的方向呈渐缩设置，所述钉体(12)上设置有若干连接件(6)，所述连接件(6)位于相邻所述缺口(21)之间，且所述连接件(6)滑移连接于所述套体(2)上，所述钉体(12)带动所述连接件(6)撑开或合并所述缺口(21)。

2.根据权利要求1所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述套体(2)的内壁上开设有若干滑槽(22)，所述滑槽(22)与所述连接件(6)一一对应设置，所述滑槽(22)朝远离所述帽体(11)的方向贯穿所述套体(2)设置，所述滑槽(22)的内侧壁上设置有限位片(221)，所述限位片(221)位于所述滑槽(22)沿其长度方向的相对两侧；

所述连接件(6)包括滑移连接于所述滑槽(22)内的滑移部(61)和设置于所述滑移部(61)上的连接部(62)，所述滑移部(61)位于所述限位片(221)远离所述钉体(12)的一侧并抵触所述限位片(221)设置，所述连接部(62)连接所述滑移部(61)和所述钉体(12)。

3.根据权利要求2所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述钉体(12)包括螺纹连接于所述套体(2)内的调节部(121)和设置于所述调节部(121)上的顶出部(122)，所述调节部(121)设置于所述帽体(11)上，所述调节部(121)转动连接于所述顶出部(122)上，所述顶出部(122)通过所述调节部(121)和所述套体(2)的配合滑移连接于所述套体(2)内，所述连接件(6)设置于所述顶出部(122)上。

4.根据权利要求3所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述顶出部(122)靠近所述调节部(121)的端面上开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)的内壁上开设有转动槽(42)，所述调节部(121)上设置有转动件(5)，所述转动件(5)包括转动部(51)、限位部(52)和固定部(53)，所述转动部(51)转动连接于所述转动槽(42)内，所述限位部(52)安装于所述安装槽(4)内，所述固定部(53)连接所述转动部(51)、所述限位部(52)和所述调节部(121)，所述固定部(53)穿设所述限位部(52)并转动连接于所述限位部(52)上。

5.根据权利要求4所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述安装槽(4)的一端贯穿所述顶出部(122)设置，所述安装槽(4)的内壁上设置有限位条(41)，所述限位条(41)位于所述安装槽(4)的相对两侧，所述限位部(52)的外侧壁上开设有限位槽(521)，所述限位槽(521)对应所述限位条(41)设置并供对应所述限位条(41)卡入定位。

6.根据权利要求5所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述安装槽(4)朝远离所述顶出部(122)的方向呈扩口设置，所述限位部(52)贴合所述安装槽(4)的内壁设置。

7.根据权利要求1所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述帽体(11)远离所述钉体(12)的外侧壁上开设有操作槽(111)。

8.根据权利要求1所述的车门限位铆钉，其特征在于：所述套体(2)上设置有弹性环(3)，所述弹性环(3)位于所述帽体(11)和所述套体(2)之间。

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