CN214660571U - 一种船用发动机共轨系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用发动机共轨系统，涉及发动机控制技术领域，主要解决的是现有船用发动机运行经济性差的技术问题，所述方法包括油箱、高压油泵、共轨管、喷油器，还包括ECU、燃油分配器、模式切换开关，所述ECU的底部设有冷却腔，所述油箱通过输油管道依次连接所述冷却腔、高压油泵、共轨管、燃油分配器、喷油器，所述共轨管上设有电子卸荷阀、压力传感器，所述ECU电性连接所述喷油器、电子卸荷阀、压力传感器、模式切换开关。本实用新型可以根据用户选择的工作模式来启用对应的外特性曲线来控制共轨系统运行，可以达到省油和节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机控制技术领域，更具体地说，它涉及一种船用发动机共轨系统。
背景技术
船用柴油发动机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机等设备。
电控高压共轨系统在车用发动机中应用广泛，电控高压共轨系统也逐渐应用于船用高速大功率柴油机，而现有的船用发动机控制方式单一，在不同的工况下运行无法达到省油和节能减排的目的。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以达到省油和节能减排的船用发动机共轨系统。
本实用新型的技术方案是：一种船用发动机共轨系统，包括油箱、高压油泵、共轨管、喷油器，还包括ECU、燃油分配器、模式切换开关，所述ECU的底部设有冷却腔，所述油箱通过输油管道依次连接所述冷却腔、高压油泵、共轨管、燃油分配器、喷油器，所述共轨管上设有电子卸荷阀、压力传感器，所述ECU电性连接所述喷油器、电子卸荷阀、压力传感器、模式切换开关。
作为进一步地改进，所述冷却腔的顶壁设有导热板。
进一步地，所述电子卸荷阀的输出口通过回油管连接所述油箱。
进一步地，所述油箱与冷却腔之间的输油管道上设有粗滤清器。
进一步地，所述燃油分配器与喷油器之间的输油管道上设有精滤清器。
进一步地，所述模式切换开关包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、触片，所述第一电阻依次串接所述第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻后连接于电源的两端，所述第一电阻与第二电阻之间的导线分别电性连接所述触片一端、ECU的输入端，所述第二电阻与第三电阻之间的导线设有与所述触片对应的第三触点，所述第三电阻与第四电阻之间的导线设有与所述触片对应的第二触点，所述第四电阻与第五电阻之间的导线设有与所述触片对应的第一触点。
有益效果
本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过模式切换开关来切换不同的工作模式，ECU可以根据用户选择的工作模式来启用对应的外特性曲线来控制共轨系统运行，可以达到省油和节能减排的目的。此外，通过在ECU的底部设有冷却腔，燃油通过冷却腔时可以对ECU进行有效冷却，提高ECU工作的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中冷却腔的结构示意图；
图3为本实用新型中的控制方框图。
其中：1-油箱、2-高压油泵、3-共轨管、4-喷油器、5-ECU、6-模式切换开关、7-冷却腔、8-输油管道、9-电子卸荷阀、10-导热板、11-粗滤清器、12-精滤清器、13-触片、R1-第一电阻、R2-第二电阻、R3-第三电阻、R4-第四电阻、R5-第五电阻。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1-3，一种船用发动机共轨系统，包括油箱1、高压油泵2、共轨管3、喷油器4，还包括ECU5、燃油分配器、模式切换开关6，ECU5的底部设有冷却腔7，油箱1通过输油管道8依次连接冷却腔7、高压油泵2、共轨管3、燃油分配器、喷油器4，共轨管3上设有电子卸荷阀9、压力传感器，ECU5电性连接喷油器4、电子卸荷阀9、压力传感器、模式切换开关6。
ECU5保存有标准外特性曲线、经济外特性曲线、省油外特性曲线、空载外特性曲线，这些的外特性曲线为现有技术的外特性曲线，本实施新型中的ECU5只是应用这些的外特性曲线，不涉及对这些的外特性曲线进行改进。标准外特性曲线为通用的外特性曲线，可以应用于各个工况，但应用于各个工况时性能不是最佳的，经济外特性曲线是以经济性为目标的外特性曲线，省油外特性曲线是以省油为目标的外特性曲线，空载外特性曲线是主要应用于空载或低载荷工况的外特性曲线，可能达到经济和省油的目的。
冷却腔7的顶壁设有导热板10，可以提高对ECU5的冷却效果。电子卸荷阀9的输出口通过回油管连接油箱1。油箱1与冷却腔7之间的输油管道8上设有粗滤清器11，燃油分配器与喷油器4之间的输油管道8上设有精滤清器12，即每个喷油器4对应设有一个精滤清器12，可以提高精滤效果，从而提高系统工作的稳定性。
模式切换开关6包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、触片13，第一电阻R1依次串接第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5后连接于电源的两端，第一电阻R1与第二电阻R2之间的导线分别电性连接触片13一端、ECU5的输入端，第二电阻R2与第三电阻R3之间的导线设有与触片13对应的第三触点，第三电阻R3与第四电阻R4之间的导线设有与触片13对应的第二触点，第四电阻R4与第五电阻R5之间的导线设有与触片13对应的第一触点。触片13旋转可以接触到不同的触点，从而输入不同的电压给ECU5，根据不同的电压来确定用户择选的工作模式。
本实用新型通过模式切换开关来切换不同的工作模式，ECU可以根据用户选择的工作模式来启用对应的外特性曲线来控制共轨系统运行，可以达到省油和节能减排的目的。此外，通过在ECU的底部设有冷却腔，燃油通过冷却腔时可以对ECU进行有效冷却，提高ECU工作的稳定性。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种船用发动机共轨系统，包括油箱(1)、高压油泵(2)、共轨管(3)、喷油器(4)，其特征在于，还包括ECU(5)、燃油分配器、模式切换开关(6)，所述ECU(5)的底部设有冷却腔(7)，所述油箱(1)通过输油管道(8)依次连接所述冷却腔(7)、高压油泵(2)、共轨管(3)、燃油分配器、喷油器(4)，所述共轨管(3)上设有电子卸荷阀(9)、压力传感器，所述ECU(5)电性连接所述喷油器(4)、电子卸荷阀(9)、压力传感器、模式切换开关(6)；
所述ECU(5)保存有可以根据模式切换开关(6)的不同工作模式对应启用的外特性曲线，外特性曲线包括标准外特性曲线、经济外特性曲线、省油外特性曲线、空载外特性曲线。
2.根据权利要求1所述的一种船用发动机共轨系统，其特征在于，所述冷却腔(7)的顶壁设有导热板(10)。
3.根据权利要求1所述的一种船用发动机共轨系统，其特征在于，所述电子卸荷阀(9)的输出口通过回油管连接所述油箱(1)。
4.根据权利要求1所述的一种船用发动机共轨系统，其特征在于，所述油箱(1)与冷却腔(7)之间的输油管道(8)上设有粗滤清器(11)。
5.根据权利要求1所述的一种船用发动机共轨系统，其特征在于，所述燃油分配器与喷油器(4)之间的输油管道(8)上设有精滤清器(12)。
6.根据权利要求1所述的一种船用发动机共轨系统，其特征在于，所述模式切换开关(6)包括第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、触片(13)，所述第一电阻(R1)依次串接所述第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)后连接于电源的两端，所述第一电阻(R1)与第二电阻(R2)之间的导线分别电性连接所述触片(13)一端、ECU(5)的输入端，所述第二电阻(R2)与第三电阻(R3)之间的导线设有与所述触片(13)对应的第三触点，所述第三电阻(R3)与第四电阻(R4)之间的导线设有与所述触片(13)对应的第二触点，所述第四电阻(R4)与第五电阻(R5)之间的导线设有与所述触片(13)对应的第一触点。
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2020
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