CN214660409U - 一种摩托车发动机气门导管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机气门导管，包括气门导管主体和固定底座，所述气门导管主体的底端固定连接有固定底座，且固定底座的顶端固定连接有加固结构，所述加固结构的顶端固定连接有安装结构，所述气门导管主体的顶端贯穿有防护结构。本实用新型通过防护结构便于防护气门导管，气门导管是一种连接装置，容易损坏，因为长期处在气门与气门之间的连接处，摩托车启动产生的震动易磨损导管，导致气门导管使用寿命有限，防护结构的工作原理是通过防护外壳体和防护内壳体套接，防护外壳体和防护内壳体的连接处镶嵌的内嵌卡槽呈环形分布，两组内嵌卡槽通过连接卡块卡合连接，连接处设置有弹性金属丝达到缓冲防护的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机导管技术领域，具体为一种摩托车发动机气门导管。
背景技术
摩托车发动机气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖，保证气门与气门座能正确贴合，并起导热作用，但是现有的一种摩托车发动机气门导管存在很多问题或缺陷：
第一，传统的一种摩托车发动机气门导管，不便于防护气门导管，气门导管是一种连接装置易损坏易磨损，因为长期处在气门与气门之间的连接处，摩托车启动产生的震动易磨损导管，气门导管使用寿命有限；
第二，传统的一种摩托车发动机气门导管，不便于连接气门，传统的导管和气门之间的安装方式较简陋，存在脱落的风险；
第三，传统的一种摩托车发动机气门导管，不便于进一步的加强气门与气门之间的安装效果，使得气门的连接更加牢固。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机气门导管，以解决上述背景技术中提出的不便于防护气门导管、不便于连接气门和不便于进一步的加强气门的安装效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机气门导管，包括气门导管主体和固定底座，所述气门导管主体的底端固定连接有固定底座，且固定底座的顶端固定连接有加固结构，所述加固结构的顶端固定连接有安装结构，所述气门导管主体的顶端贯穿有防护结构。
优选的，所述加固结构的内部依次设置有连接卡槽、压力滚珠、加固底槽、弹性元件和固定插杆，所述固定插杆的顶端贯穿有弹性元件，且弹性元件的顶端固定连接有加固底槽。
优选的，所述固定插杆的顶端固定连接有连接卡槽，且连接卡槽和加固底槽之间呈卡合套接关系，所述连接卡槽和加固底槽的连接处镶嵌有压力滚珠，且压力滚珠关于连接卡槽的中轴线呈环形分布。
优选的，所述防护结构的内部依次设置有防护外壳体、内嵌卡槽、连接卡块和防护内壳体，所述防护内壳体的顶端贯穿有防护外壳体，且防护外壳体和防护内壳体的连接处均镶嵌有内嵌卡槽，且内嵌卡槽的底端设置有连接卡块。
优选的，所述内嵌卡槽设置有两组并通过连接卡块卡合连接，所述内嵌卡槽和连接卡块关于防护内壳体的中心线环形分布，所述防护内壳体和气门导管主体之间贯穿连接，且通过镊齿卡合。
优选的，所述安装结构的内部依次设置有连接卡杆、安装卡杆、防脱落卡扣和防脱落卡块，所述连接卡杆和连接卡槽之间呈螺纹卡合关系，所述连接卡杆的底端设置有防脱落卡块，且防脱落卡块和连接卡杆之间呈卡合关系，所述连接卡杆内部底端的两侧固定连接有防脱落卡扣，所述防脱落卡块两侧的顶端固定连接有安装卡杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车发动机气门导管不仅实现了便于防护气门导管，实现了便于连接气门，而且实现了便于进一步的加强气门的安装效果：
(1)通过防护结构便于防护气门导管，气门导管是一种连接装置，容易损坏，因为长期处在气门与气门之间的连接处，摩托车启动产生的震动易磨损导管，导致气门导管使用寿命有限，防护结构的工作原理是通过防护外壳体和防护内壳体套接，防护外壳体和防护内壳体的连接处镶嵌的内嵌卡槽呈环形分布，两组内嵌卡槽通过连接卡块卡合连接，连接处设置有弹性金属丝达到缓冲防护的目的；
(2)通过安装结构便于连接气门，传统的导管和气门之间的安装方式较简陋，存在脱落的风险，安装结构的工作原理是通过连接卡杆和防脱落卡块卡合固定，防脱落卡块和固定插杆之间固定连接，连接卡杆和连接卡槽之间螺纹卡合；
(3)通过加固结构便于进一步的加强气门与气门之间的安装效果，使得气门的连接更加牢固，加固结构的工作原理是通过连接卡槽和加固底槽之间卡合连接，压力滚珠挤压连接处，起到加固的作用。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的防护结构俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型的防护结构局部放大示意图。
图中：1、气门导管主体；2、加固结构；201、连接卡槽；202、压力滚珠；203、加固底槽；204、弹性元件；205、固定插杆；3、固定底座；4、防护结构；401、防护外壳体；402、内嵌卡槽；403、连接卡块；404、防护内壳体；5、安装结构；501、连接卡杆；502、安装卡杆；503、防脱落卡扣；504、防脱落卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车发动机气门导管，包括气门导管主体1和固定底座3，气门导管主体1的底端固定连接有固定底座3，且固定底座3的顶端固定连接有加固结构2；
加固结构2的内部依次设置有连接卡槽201、压力滚珠202、加固底槽203、弹性元件204和固定插杆205，固定插杆205的顶端贯穿有弹性元件204，且弹性元件204的顶端固定连接有加固底槽203，固定插杆205的顶端固定连接有连接卡槽201，且连接卡槽201和加固底槽203之间呈卡合套接关系，连接卡槽201和加固底槽203的连接处镶嵌有压力滚珠202，且压力滚珠202关于连接卡槽201的中轴线呈环形分布；
具体地，如图1所示，使用该机构时，首先，通过加固结构2便于进一步的加强气门与气门之间的安装效果，使得气门的连接更加牢固，加固结构2的工作原理是通过连接卡槽201和加固底槽203之间卡合连接，压力滚珠202挤压连接处，起到加固的作用，弹性元件204的作用是推动加固底槽203向上卡住连接处；
加固结构2的顶端固定连接有安装结构5，安装结构5的内部依次设置有连接卡杆501、安装卡杆502、防脱落卡扣503和防脱落卡块504，连接卡杆501和连接卡槽201之间呈螺纹卡合关系，连接卡杆501的底端设置有防脱落卡块504，且防脱落卡块504和连接卡杆501之间呈卡合关系，连接卡杆501内部底端的两侧固定连接有防脱落卡扣503，防脱落卡块504两侧的顶端固定连接有安装卡杆502；
具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过安装结构5便于连接气门，传统的导管和气门之间的安装方式较简陋，存在脱落的风险，安装结构5的工作原理是通过连接卡杆501和防脱落卡块504卡合固定，防脱落卡块504和固定插杆205之间固定连接，连接卡杆501和连接卡槽201之间螺纹卡合，双层的固定便于加强固定效果；
气门导管主体1的顶端贯穿有防护结构4，防护结构4的内部依次设置有防护外壳体401、内嵌卡槽402、连接卡块403和防护内壳体404，防护内壳体404的顶端贯穿有防护外壳体401，且防护外壳体401和防护内壳体404的连接处均镶嵌有内嵌卡槽402，且内嵌卡槽402的底端设置有连接卡块403，内嵌卡槽402设置有两组并通过连接卡块403卡合连接，内嵌卡槽402和连接卡块403关于防护内壳体404的中心线环形分布，防护内壳体404和气门导管主体1之间贯穿连接，且通过镊齿卡合；
具体地，如图1、图2和图4所示，使用该机构时，首先，通过防护结构4便于防护气门导管，气门导管是一种连接装置，容易损坏，因为长期处在气门与气门之间的连接处，摩托车启动产生的震动易磨损导管，导致气门导管使用寿命有限，防护结构4的工作原理是通过防护外壳体401和防护内壳体404套接，防护外壳体401和防护内壳体404的连接处镶嵌的内嵌卡槽402呈环形分布，两组内嵌卡槽402通过连接卡块403卡合连接，连接处设置有弹性金属丝达到缓冲防护的目的，防护内壳体404和气门导管主体1之间通过卡块卡槽连接。
工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过防护结构4便于防护气门导管，气门导管是一种连接装置，容易损坏，因为长期处在气门与气门之间的连接处，摩托车启动产生的震动易磨损导管，导致气门导管使用寿命有限，防护结构4的工作原理是通过防护外壳体401和防护内壳体404套接，防护外壳体401和防护内壳体404的连接处镶嵌的内嵌卡槽402呈环形分布，两组内嵌卡槽402通过连接卡块403卡合连接，连接处设置有弹性金属丝达到缓冲防护的目的，防护内壳体404和气门导管主体1之间通过卡块卡槽连接。
之后，通过安装结构5便于连接气门，传统的导管和气门之间的安装方式较简陋，存在脱落的风险，安装结构5的工作原理是通过连接卡杆501和防脱落卡块504卡合固定，防脱落卡块504和固定插杆205之间固定连接，连接卡杆501和连接卡槽201之间螺纹卡合，双层的固定便于加强固定效果。
最后，通过加固结构2便于进一步的加强气门与气门之间的安装效果，使得气门的连接更加牢固，加固结构2的工作原理是通过连接卡槽201和加固底槽203之间卡合连接，压力滚珠202挤压连接处，起到加固的作用，弹性元件204的作用是推动加固底槽203向上卡住连接处。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种摩托车发动机气门导管，包括气门导管主体(1)和固定底座(3)，其特征在于：所述气门导管主体(1)的底端固定连接有固定底座(3)，且固定底座(3)的顶端固定连接有加固结构(2)，所述加固结构(2)的顶端固定连接有安装结构(5)，所述气门导管主体(1)的顶端贯穿有防护结构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气门导管，其特征在于：所述加固结构(2)的内部依次设置有连接卡槽(201)、压力滚珠(202)、加固底槽(203)、弹性元件(204)和固定插杆(205)，所述固定插杆(205)的顶端贯穿有弹性元件(204)，且弹性元件(204)的顶端固定连接有加固底槽(203)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机气门导管，其特征在于：所述固定插杆(205)的顶端固定连接有连接卡槽(201)，且连接卡槽(201)和加固底槽(203)之间呈卡合套接关系，所述连接卡槽(201)和加固底槽(203)的连接处镶嵌有压力滚珠(202)，且压力滚珠(202)关于连接卡槽(201)的中轴线呈环形分布。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气门导管，其特征在于：所述防护结构(4)的内部依次设置有防护外壳体(401)、内嵌卡槽(402)、连接卡块(403)和防护内壳体(404)，所述防护内壳体(404)的顶端贯穿有防护外壳体(401)，且防护外壳体(401)和防护内壳体(404)的连接处均镶嵌有内嵌卡槽(402)，且内嵌卡槽(402)的底端设置有连接卡块(403)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机气门导管，其特征在于：所述内嵌卡槽(402)设置有两组并通过连接卡块(403)卡合连接，所述内嵌卡槽(402)和连接卡块(403)关于防护内壳体(404)的中心线环形分布，所述防护内壳体(404)和气门导管主体(1)之间贯穿连接，且通过镊齿卡合。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气门导管，其特征在于：所述安装结构(5)的内部依次设置有连接卡杆(501)、安装卡杆(502)、防脱落卡扣(503)和防脱落卡块(504)，所述连接卡杆(501)和连接卡槽(201)之间呈螺纹卡合关系，所述连接卡杆(501)的底端设置有防脱落卡块(504)，且防脱落卡块(504)和连接卡杆(501)之间呈卡合关系，所述连接卡杆(501)内部底端的两侧固定连接有防脱落卡扣(503)，所述防脱落卡块(504)两侧的顶端固定连接有安装卡杆(502)。
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