CN214659492U - 汽车机罩用拉线与锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车机罩用拉线与锁止装置，包括发动机罩和锁孔，所述发动机罩的内表面活动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接块，所述连接杆的外表面固定连接有旋转块，所述旋转块的外表面固定连接有卡块，所述卡块的外侧设置有滑槽，所述旋转块的上方设置有压块，所述压块的上表面固定连接有第一复位弹簧，所述连接杆外表面的一侧固定连接有卡块；通过设计的连接块、连接杆、第一复位弹簧、压块和旋转块，解决了发动机罩在使用过程中需要对汽车的发动机提供防护，防止发动机过热或者其他原因对发动机和周围人员造成伤害，为了避免在对发动机罩使用时，由于其锁扣使用不便，影响发动机罩正常使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机盖技术领域，具体涉及汽车机罩用拉线与锁止装置。
背景技术
发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
现有的发动机罩在使用过程中需要对汽车的发动机提供防护，防止发动机过热或者其他原因对发动机和周围人员造成伤害，为了避免在对发动机罩使用时，由于其锁扣使用不便，影响发动机罩正常使用的问题，为此我们提出汽车机罩用拉线与锁止装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车机罩用拉线与锁止装置，以解决上述背景技术中提出的发动机罩在使用过程中需要对汽车的发动机提供防护，防止发动机过热或者其他原因对发动机和周围人员造成伤害，为了避免在对发动机罩使用时，由于其锁扣使用不便，影响发动机罩正常使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车机罩用拉线与锁止装置，包括发动机罩和锁孔，所述发动机罩的内表面活动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接块，所述连接杆的外表面固定连接有旋转块，所述旋转块的外表面固定连接有卡块，所述卡块的外侧设置有滑槽，所述旋转块的上方设置有压块，所述压块的上表面固定连接有第一复位弹簧，所述连接杆外表面的一侧固定连接有卡块。
优选的，所述锁孔的外表面开设有插孔，所述锁孔的内表面开设有移动槽，且所述锁孔内表面移动槽的一端设置有卡槽。
优选的，所述连接块的外表面活动连接有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧固定连接有挡块，所述挡块的下表面固定连接有第二复位弹簧。
优选的，所述第一复位弹簧的一端和发动机罩的内表面固定连接，所述压块位于连接杆的外表面且和连接杆活动连接，所述压块和发动机罩通过第一复位弹簧固定连接。
优选的，所述第二复位弹簧位于发动机罩的内部，所述挡块和发动机罩通过第二复位弹簧固定连接。
优选的，所述插孔和卡块相互匹配，所述卡槽和插孔通过锁孔内部的移动槽相通。
优选的，所述压块的下表面和旋转块的上表面相互贴合，所述旋转块和第一复位弹簧通过压块活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设计的连接块、连接杆、第一复位弹簧、压块和旋转块，解决了发动机罩在使用过程中需要对汽车的发动机提供防护，防止发动机过热或者其他原因对发动机和周围人员造成伤害，为了避免在对发动机罩使用时，由于其锁扣使用不便，影响发动机罩正常使用的问题。
2、通过设计的锁孔、插孔、卡槽、挡块和第二复位弹簧，解决了汽车机罩用锁止装置在使用过程中，对机罩进行固定，为了避免在固定完毕后对锁扣意外触碰，导致装置损坏，影响装置使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的发动机罩横剖结构示意图；
图3为本实用新型的锁孔横剖结构示意图；
图4为本实用新型的卡槽侧面剖视结构示意图。
图中：1、发动机罩；2、连接块；3、连接杆；4、第一复位弹簧；5、压块；6、旋转块；7、橡胶垫；8、滑槽；9、卡块；10、锁孔；11、插孔；12、卡槽；13、挡块；14、第二复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供如下技术方案：汽车机罩用拉线与锁止装置，包括发动机罩1和锁孔10，发动机罩1的内表面活动连接有连接杆3，连接杆3的一端固定连接有连接块2，连接杆3的外表面固定连接有旋转块6，旋转块6的外表面固定连接有卡块9，卡块9的外侧设置有滑槽8，旋转块6的上方设置有压块5，压块5的上表面固定连接有第一复位弹簧4，连接杆3外表面的一侧固定连接有卡块9。
本实施方案中，装置使用过程中，通过连接块2控制连接杆3上移，连接杆3通过旋转块6向上推动压块5，并在压块5的作用下压缩第一复位弹簧4使其受力，连接杆3同时带动卡块9上移从锁孔10的内部脱离，然后旋转连接块2通过连接杆3带动卡块9旋转将卡块9移动到插孔11的位置，使得发动机罩1和锁孔10可以通过卡块9和插孔11的分离而分离，将发动机罩1和锁孔10固定时反向操作将卡块9卡进锁孔10的内部即可，便于对发动机罩1和锁孔10之间的固定拆卸。
具体的，锁孔10的外表面开设有插孔11，锁孔10的内表面开设有移动槽，且锁孔10内表面移动槽的一端设置有卡槽12。
本实施方案中，通过卡块9在锁孔10内部的转动从插孔11和卡槽12之间变换位置，控制发动机罩1相对锁孔10的脱离和连接，便于对装置的使用。
具体的，连接块2的外表面活动连接有橡胶垫7，橡胶垫7的一侧固定连接有挡块13，挡块13的下表面固定连接有第二复位弹簧14。
本实施方案中，发动机罩1和锁孔10连接后，在挡块13的作用下防止连接块2和连接杆3受到外力接触，导致装置内部机构损坏，使用时按下挡块13带动其向发动机罩1的内部压缩第二复位弹簧14使其受力，使用完毕后松开挡块13，在第二复位弹簧14力的作用下使其复位，便于对装置的保护。
具体的，第一复位弹簧4的一端和发动机罩1的内表面固定连接，压块5位于连接杆3的外表面且和连接杆3活动连接，压块5和发动机罩1通过第一复位弹簧4固定连接。
本实施方案中，压块5上移在发动机罩1的内部压缩第一复位弹簧4是使其受力，然后在第一复位弹簧4力的作用下控制压块5的复位，便于装置的使用。
具体的，第二复位弹簧14位于发动机罩1的内部，挡块13和发动机罩1通过第二复位弹簧14固定连接。
本实施方案中，位于发动机罩1内部的第二复位弹簧14用于控制挡块13下移后的复位，同时在橡胶垫7的作用下防止杂物进入影响连接块2的使用。
具体的，插孔11和卡块9相互匹配，卡槽12和插孔11通过锁孔10内部的移动槽相通。
本实施方案中，将卡块9通过插孔11卡进锁孔10的内部，然后在锁孔10的内部移动卡块9将其通过移动槽在插孔11和卡槽12之间移动，便于通过卡块9控制发动机罩1和锁孔10之间的连接。
具体的，压块5的下表面和旋转块6的上表面相互贴合，旋转块6和第一复位弹簧4通过压块5活动连接。
本实施方案中，相互贴合的压块5和旋转块6使得旋转块6在连接杆3的带动下转动时，不受压块5的影响，然后通过旋转块6带动压块5压缩第一复位弹簧4，便于控制压块5和旋转块6的复位。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.汽车机罩用拉线与锁止装置，包括发动机罩(1)和锁孔(10)，其特征在于：所述发动机罩(1)的内表面活动连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的一端固定连接有连接块(2)，所述连接杆(3)的外表面固定连接有旋转块(6)，所述旋转块(6)的外表面固定连接有卡块(9)，所述卡块(9)的外侧设置有滑槽(8)，所述旋转块(6)的上方设置有压块(5)，所述压块(5)的上表面固定连接有第一复位弹簧(4)，所述连接杆(3)外表面的一侧固定连接有卡块(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述锁孔(10)的外表面开设有插孔(11)，所述锁孔(10)的内表面开设有移动槽，且所述锁孔(10)内表面移动槽的一端设置有卡槽(12)。
3.根据权利要求1所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述连接块(2)的外表面活动连接有橡胶垫(7)，所述橡胶垫(7)的一侧固定连接有挡块(13)，所述挡块(13)的下表面固定连接有第二复位弹簧(14)。
4.根据权利要求1所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述第一复位弹簧(4)的一端和发动机罩(1)的内表面固定连接，所述压块(5)位于连接杆(3)的外表面且和连接杆(3)活动连接，所述压块(5)和发动机罩(1)通过第一复位弹簧(4)固定连接。
5.根据权利要求3所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述第二复位弹簧(14)位于发动机罩(1)的内部，所述挡块(13)和发动机罩(1)通过第二复位弹簧(14)固定连接。
6.根据权利要求2所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述插孔(11)和卡块(9)相互匹配，所述卡槽(12)和插孔(11)通过锁孔(10)内部的移动槽相通。
7.根据权利要求1所述的汽车机罩用拉线与锁止装置，其特征在于：所述压块(5)的下表面和旋转块(6)的上表面相互贴合，所述旋转块(6)和第一复位弹簧(4)通过压块(5)活动连接。
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