CN214648962U - 一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，涉及连接装置技术领域，包括柴油机本体和工作台，柴油机本体的底部固定连接有工作台，工作台的底部搭接有减振装置，工作台的顶部固定连接有降噪装置。本实用新型通过采用压板、活动杆、活塞板、活塞缸、压簧、导管、固定箱、活动板和缓冲杆的配合，当柴油机产生振动时，活动杆带动活塞板向下挤压液压油，使得液压油流入固定箱并推动活动板和缓冲杆向上移动，使得缓冲杆向上产生的力抵消柴油机的振动力，避免了柴油机在工作时会产生振动，振动产生的冲击力容易带动柴油机与地面产生摩擦，导致柴油机的底部受损的问题，使得减缓柴油机的振动力，提高了柴油机工作时的稳定性。

Description

一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震缓冲连接装置，涉及连接装置技术领域，具体涉及一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置。

背景技术

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力，船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力，船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机，主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的柴油机，在工作时会产生高强度的振动，振动产生的冲击力容易带动柴油机的底部与地面产生摩擦，导致柴油机的底部受损，减少柴油机使用寿命的问题；

2、现有的柴油机，在工作时会产生噪音，容易干扰工作人员的工作，导致柴油机的实用性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其中一种目的是为了具备减少柴油机工作时的振动，解决现有的柴油机，在工作时会产生高强度的振动，振动产生的冲击力容易带动柴油机的底部与地面产生摩擦，导致柴油机的底部受损，减少柴油机使用寿命的问题；其中另一种目的是为了解决现有的柴油机，在工作时会产生噪音，容易干扰工作人员的工作，导致柴油机的实用性较差的问题，以达到降低柴油机工作时的噪音，提高柴油机的实用性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，包括柴油机本体和工作台，所述柴油机本体的底部固定连接有工作台，所述工作台的底部搭接有减振装置，所述工作台的顶部固定连接有降噪装置。

所述减振装置包括有驱动装置，所述驱动装置的顶部搭接在工作台的底部，所述驱动装置的一侧固定连接有缓冲装置。

所述降噪装置包括有隔声罩，所述隔声罩的底部固定连接在工作台的底部。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述驱动装置包括有压板，所述压板的顶部搭接在工作台的底部，所述压板的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的外壁活动套接有活塞缸，所述活塞缸的内部冲有液压油，所述活动杆的底部固定连接有活塞板，所述活塞板的外壁活动套接在活塞缸的内部，所述活塞缸两侧的底部固定连接有导管。

采用上述技术方案，该方案中的压板、活动杆、活塞板、活塞缸和导管的配合，快速将活塞缸内部的液压油排入固定箱，便于后续对柴油机本体进行减振。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲装置包括有固定箱，所述固定箱一侧的底部固定连接在导管的一端，所述固定箱的内部活动套接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端延伸至固定箱的外部且搭接在工作台的底部。

采用上述技术方案，该方案中的固定箱、活动板和缓冲杆的配合，使得减缓柴油机的振动力，提高了柴油机工作时的稳定性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述隔声罩的内壁固定连接有隔音毡，所述隔音毡的底部固定连接有吸音棉，所述吸音棉的底部开设有吸音孔，所述吸音孔均匀的分布在吸音棉的底部。

采用上述技术方案，该方案中的隔声罩、隔音毡、吸音棉和吸音孔的配合，降低柴油机工作时的噪音，提高柴油机的实用性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲杆顶部的一侧固定连接有卡接装置，所述卡接装置包括有支撑板，所述支撑板的底部固定连接在缓冲杆底部的一侧，所述支撑板一侧的顶部固定连接有连接板，所述连接板一侧的底部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有汽缸，所述汽缸的顶部固定连接有活动箱，所述活动箱的内部活动套接有气囊，所述活动箱的底部固定套接有空压机，所述空压机的输出端固定连接在气囊的底部，所述气囊的两侧固定连接有推杆，所述推杆的一端延伸至活动箱的外部且固定连接有卡接板。

采用上述技术方案，该方案中的支撑板、连接板、固定板、汽缸、活动箱、气囊、推杆、卡接板和空压机的配合，使得快速将减振装置和工作台连接在一起。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述工作台顶部的两侧固定连接有卡扣，所述卡扣内壁的顶部开设有与卡接板相适配的卡槽。

采用上述技术方案，该方案中的工作台、卡扣和卡槽的配合，方便与卡接装置进行固定，提高了柴油机本体工作时的稳定性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活动杆的外壁活动套接有压簧，所述压簧的顶部固定连接在压板的底部，所述压簧的底部固定连接在活塞缸的顶部。

采用上述技术方案，该方案中的活塞板、压簧和活塞缸的配合，压簧增加了活动杆的弹性，便于快速带动活动杆复位。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

本实用新型提供一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，通过采用压板、活动杆、活塞板、活塞缸、压簧、导管、固定箱、活动板和缓冲杆的配合，当柴油机产生振动时，工作台带动活动杆和活塞板向下挤压液压油，使得液压油通过导管流入固定箱，并向上推动活动板，使得活动板带动缓冲杆向上移动，使得缓冲杆向上产生的力抵消柴油机的振动力，避免了现有的柴油机，在工作时会产生高强度的振动，振动产生的冲击力容易带动柴油机的底部与地面产生摩擦，导致柴油机的底部受损，减少柴油机使用寿命的问题，使得减缓柴油机的振动力，提高了柴油机工作时的稳定性。

本实用新型提供一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，通过采用隔声罩、隔音毡、吸音棉和吸音孔的配合，当柴油机在工作时产生的噪音，通过吸音孔吸入吸音棉的内部进行降低噪音，再通过隔音毡和隔声罩减少噪音向外部传播，避免了现有的柴油机，在工作时会产生噪音，容易干扰工作人员的工作，导致柴油机的实用性较差的问题，以达到降低柴油机工作时的噪音，提高柴油机的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型减振装置的结构示意图；

图3为本实用新型A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型卡接装置的结构示意图；

图5为本实用新型降噪装置的结构示意图；

图6为本实用新型吸音孔的结构示意图。

图中：1、柴油机本体；2、工作台；3、减振装置；4、卡接装置；5、降噪装置；6、卡扣；

31、驱动装置；32、缓冲装置；

311、压板；312、活动杆；313、活塞板；314、压簧；315、活塞缸；316、导管；

321、固定箱；322、活动板；323、缓冲杆；

41、支撑板；42、连接板；43、固定板；44、汽缸；45、活动箱；46、气囊；47、推杆；48、卡接板；49、空压机；

51、隔声罩；52、隔音毡；53、吸音棉；54、吸音孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-6所示，本实用新型提供了一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，包括柴油机本体1和工作台2，柴油机本体1的底部固定连接有工作台2，工作台2的底部搭接有减振装置3，工作台2的顶部固定连接有降噪装置5，减振装置3包括有驱动装置31，驱动装置31的顶部搭接在工作台2的底部，驱动装置31的一侧固定连接有缓冲装置32，降噪装置5包括有隔声罩51，隔声罩51的底部固定连接在工作台2的底部，驱动装置31包括有压板311，压板311的顶部搭接在工作台2的底部，压板311的底部固定连接有活动杆312，活动杆312的外壁活动套接有活塞缸315，活塞缸315的内部冲有液压油，活动杆312的底部固定连接有活塞板313，活塞板313的外壁活动套接在活塞缸315的内部，活塞缸315两侧的底部固定连接有导管316，缓冲装置32包括有固定箱321，固定箱321一侧的底部固定连接在导管316 的一端，固定箱321的内部活动套接有活动板322，活动板322的顶部固定连接有缓冲杆323，缓冲杆323的一端延伸至固定箱321的外部且搭接在工作台 2的底部。

在本实施例中，当柴油机本体1工作产生振动时，工作台2带动活动杆 312和活塞板313向下挤压液压油，使得液压油通过导管316流入固定箱321，并向上推动活动板322，使得活动板322带动缓冲杆323向上移动，使得缓冲杆323向上产生的力抵消柴油机本体1的振动力，避免了现有的柴油机，在工作时会产生高强度的振动，振动产生的冲击力容易带动柴油机的底部与地面产生摩擦，导致柴油机的底部受损，减少柴油机使用寿命的问题，使得减缓柴油机的振动力，提高了柴油机工作时的稳定性。

如图1-6所示，在本实施例中，优选的，活动杆312的外壁活动套接有压簧314，压簧314的顶部固定连接在压板311的底部，压簧314的底部固定连接在活塞缸315的顶部，压簧314增加了活动杆312的弹性，便于快速带动活动杆312复位。

实施例2

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，隔声罩51的内壁固定连接有隔音毡52，隔音毡52的底部固定连接有吸音棉53，吸音棉53的底部开设有吸音孔54，吸音孔54均匀的分布在吸音棉53的底部。

在本实施例中，当柴油机本体1在工作时产生的噪音，通过吸音孔54吸入吸音棉53的内部进行降低噪音，再通过隔音毡52和隔声罩51减少噪音向外部传播，避免了现有的柴油机，在工作时会产生噪音，容易干扰工作人员的工作，导致柴油机的实用性较差的问题，以达到降低柴油机工作时的噪音，提高柴油机的实用性。

实施例3

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，缓冲杆323顶部的一侧固定连接有卡接装置4，卡接装置4包括有支撑板41，支撑板41的底部固定连接在缓冲杆323底部的一侧，支撑板41一侧的顶部固定连接有连接板42，连接板42一侧的底部固定连接有固定板43，固定板43的顶部固定连接有汽缸44，汽缸44的顶部固定连接有活动箱45，活动箱45的内部活动套接有气囊46，活动箱45的底部固定套接有空压机49，空压机49的输出端固定连接在气囊46的底部，气囊46的两侧固定连接有推杆47，推杆47的一端延伸至活动箱45的外部且固定连接有卡接板48，工作台2顶部的两侧固定连接有卡扣6，卡扣6内壁的顶部开设有与卡接板48相适配的卡槽。

在本实施例中，启动汽缸44，同时带动活动箱45向上移动到卡槽的两侧，再启动空压机49，将空气压缩进气囊46的内部，使得气囊46向两侧膨胀，同时带动推杆47和卡接板48向两侧移动，使得卡接板48移动到卡槽的内部，使得快速将减振装置3和工作台2连接在一起。

下面具体说一下该一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置的工作原理。

如图1-6所示，使用时，启动汽缸44，同时带动活动箱45向上移动到卡槽的两侧，再启动空压机49，将空气压缩进气囊46的内部，使得气囊46向两侧膨胀，同时带动推杆47和卡接板48向两侧移动，使得卡接板48移动到卡槽的内部，使得快速将减振装置3和工作台2连接在一起，当柴油机本体1 工作产生振动时，工作台2带动活动杆312和活塞板313向下挤压液压油，使得液压油通过导管316流入固定箱321，并向上推动活动板322，使得活动板322带动缓冲杆323向上移动，使得缓冲杆323向上产生的力抵消柴油机本体1的振动力，同时柴油机本体1产生的噪音，通过吸音孔54吸入吸音棉 53的内部进行降低噪音，再通过隔音毡52和隔声罩51减少噪音向外部传播，使得降低柴油机本体1工作时的噪音，提高柴油机本体1的实用性。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，包括柴油机本体(1)和工作台(2)，所述柴油机本体(1)的底部固定连接有工作台(2)，其特征在于：所述工作台(2)的底部搭接有减振装置(3)，所述工作台(2)的顶部固定连接有降噪装置(5)；

所述减振装置(3)包括有驱动装置(31)，所述驱动装置(31)的顶部搭接在工作台(2)的底部，所述驱动装置(31)的一侧固定连接有缓冲装置(32)；

所述降噪装置(5)包括有隔声罩(51)，所述隔声罩(51)的底部固定连接在工作台(2)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述驱动装置(31)包括有压板(311)，所述压板(311)的顶部搭接在工作台(2)的底部，所述压板(311)的底部固定连接有活动杆(312)，所述活动杆(312)的外壁活动套接有活塞缸(315)，所述活塞缸(315)的内部冲有液压油，所述活动杆(312)的底部固定连接有活塞板(313)，所述活塞板(313)的外壁活动套接在活塞缸(315)的内部，所述活塞缸(315)两侧的底部固定连接有导管(316)。

3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述缓冲装置(32)包括有固定箱(321)，所述固定箱(321)一侧的底部固定连接在导管(316)的一端，所述固定箱(321)的内部活动套接有活动板(322)，所述活动板(322)的顶部固定连接有缓冲杆(323)，所述缓冲杆(323)的一端延伸至固定箱(321)的外部且搭接在工作台(2)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述隔声罩(51)的内壁固定连接有隔音毡(52)，所述隔音毡(52)的底部固定连接有吸音棉(53)，所述吸音棉(53)的底部开设有吸音孔(54)，所述吸音孔(54)均匀的分布在吸音棉(53)的底部。

5.根据权利要求3所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述缓冲杆(323)顶部的一侧固定连接有卡接装置(4)，所述卡接装置(4)包括有支撑板(41)，所述支撑板(41)的底部固定连接在缓冲杆(323)底部的一侧，所述支撑板(41)一侧的顶部固定连接有连接板(42)，所述连接板(42)一侧的底部固定连接有固定板(43)，所述固定板(43)的顶部固定连接有汽缸(44)，所述汽缸(44)的顶部固定连接有活动箱(45)，所述活动箱(45)的内部活动套接有气囊(46)，所述活动箱(45)的底部固定套接有空压机(49)，所述空压机(49)的输出端固定连接在气囊(46)的底部，所述气囊(46)的两侧固定连接有推杆(47)，所述推杆(47)的一端延伸至活动箱(45)的外部且固定连接有卡接板(48)。

6.根据权利要求1所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述工作台(2)顶部的两侧固定连接有卡扣(6)，所述卡扣(6)内壁的顶部开设有与卡接板(48)相适配的卡槽。

7.根据权利要求2所述的一种船用柴油机用电控液压驱动减震缓冲连接装置，其特征在于：所述活动杆(312)的外壁活动套接有压簧(314)，所述压簧(314)的顶部固定连接在压板(311)的底部，所述压簧(314)的底部固定连接在活塞缸(315)的顶部。

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