CN214648179U - 一种半挂车悬挂支撑控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂车技术领域，方案为一种半挂车悬挂支撑控制结构，包括有固定板，所述固定板上开设有连接孔，所述固定板通过螺栓与半挂车车体底端固接，所述固定板底端左右对称固定设置有升降腿，所述升降腿底端设置有微调支脚，两组升降腿之间设有同步驱动机构，本方案中的同步驱动机构为自动/手动双驱动模式，正常使用时，利用电动推杆做支撑运动，省力便捷，在电机损坏时，还可使用手动完成支撑过程，提高了驱动机构的可靠性，本方案中为双联动支撑机构，设置的微调支脚，使得两侧的支撑点可以根据实际路面情况进行调节，无需垫石即可完成稳定支撑，支撑稳定性相比垫石处理更高。

Description

一种半挂车悬挂支撑控制结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车悬挂支撑控制结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，在对车箱内部物质进行卸货时，需要对半挂车进行支撑固定。

现有技术中的半挂车悬挂支撑大多都是直接通过液压伸缩杆来进行支撑，这种结构使用省力，自动实现支撑过程，但是该结构不具备手动切换模式，在电气件出现损坏时，支撑机构即失去了使用效果，临时更换支撑机构则非常不便，还有，目前的一些双联动支撑机构，其两侧支撑点高度一致，当支撑路面不平整时，往往需要增加垫石才开始的两侧支撑机构能够稳定支撑，而垫石支撑存在不稳定性。

基于此，本方案设计了一种半挂车悬挂支撑控制结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车悬挂支撑控制结构，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂支撑控制结构，包括有固定板，所述固定板上开设有连接孔，所述固定板通过螺栓与半挂车车体底端固接，所述固定板底端左右对称固定设置有升降腿，所述升降腿底端设置有微调支脚，两组升降腿之间设有同步驱动机构，所述同步驱动机构为自动/手动双驱动模式，两组升降腿的固定部之间设有稳定连杆。

优选的，所述升降腿包括固定套管，所述固定套管内滑动设置有空心柱，所述空心柱底端贯穿固定套管底端，所述固定套管内腔上部设有隔板，所述隔板底端中部转动设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆底端螺接贯穿空心柱的内腔顶壁，所述第一螺纹杆顶端贯穿隔板顶端连接有第一锥齿轮。

优选的，所述同步驱动机构包括转轴，所述转轴转动连接在两组固定套管之间上部，转轴左端贯穿左侧固定套管左壁连接有驱动电机，转轴右端贯穿右侧固定套管右壁连接有摇把，所述转轴靠近隔板上侧位置，所述转轴上设有左右两组第二锥齿轮，同侧的第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。

优选的，转轴位于两组固定套管之间的部分套设有保护套管。

优选的，所述微调支脚包括设在升降腿底端中部的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的下部螺接有支撑脚，所述支撑脚的上部为外六角套，所述支撑脚的下部为类圆台垫脚，所述类圆台垫脚底部为凸面。

优选的，所述微调支脚包括转动贯穿设在空心柱内腔底壁上的第三螺纹杆以及左右对称固定设在空心柱底端的限位杆，两组限位杆之间插设在升降块，所述升降块顶端对应第三螺纹杆设有内螺纹孔，所述升降块顶端设有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮上侧啮合连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮通过短轴转动连接在空心柱内，所述短轴远离主动锥齿轮的一端贯穿空心柱的外侧壁，且短轴位于外侧的一端设有内六角槽。

优选的，所述升降块的下部铰接有船型垫板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案中的同步驱动机构为自动/手动双驱动模式，正常使用时，利用电动推杆做支撑运动，省力便捷，在电机损坏时，还可使用手动完成支撑过程，提高了驱动机构的可靠性，本方案中为双联动支撑机构，设置的微调支脚，使得两侧的支撑点可以根据实际路面情况进行调节，无需垫石即可完成稳定支撑，支撑稳定性相比垫石处理更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图；

图3为本实用新型A处放大示意图；

图4为本实用新型B处放大示意图；

图5为本实用新型C处放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅附图1、3和4，本实用新型提供一种技术方案：一种半挂车悬挂支撑控制结构，包括有固定板1，固定板1上开设有连接孔13，固定板1通过螺栓与半挂车车体底端固接，固定板1底端左右对称固定设置有升降腿，升降腿底端设置有微调支脚5，两组升降腿之间设有同步驱动机构，同步驱动机构为自动/手动双驱动模式，两组升降腿的固定部之间设有稳定连杆7。

进一步的，升降腿包括固定套管2，固定套管2内滑动设置有空心柱3，空心柱3底端贯穿固定套管2底端，固定套管2内腔上部设有隔板21，隔板21底端中部转动设有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4底端螺接贯穿空心柱3的内腔顶壁，第一螺纹杆4顶端贯穿隔板21顶端连接有第一锥齿轮12。

进一步的，同步驱动机构包括转轴8，转轴8转动连接在两组固定套管2之间上部，转轴8左端贯穿左侧固定套管2左壁连接有驱动电机9，转轴8右端贯穿右侧固定套管2右壁连接有摇把10，转轴8靠近隔板21上侧位置，转轴8上设有左右两组第二锥齿轮11，同侧的第一锥齿轮12与第二锥齿轮11啮合连接。

进一步的，转轴8位于两组固定套管2之间的部分套设有保护套管6。

进一步的，微调支脚5包括设在升降腿底端中部的第二螺纹杆511，第二螺纹杆511的下部螺接有支撑脚，支撑脚的上部为外六角套512，支撑脚的下部为类圆台垫脚513，类圆台垫脚513底部为凸面。

工作原理：将固定板1与车体固接，支撑时，启动驱动电机9，通过锥齿传动，使得第一螺纹杆4旋转，进而通过螺纹传动，使得空心柱3下移，直至微调支脚5与地面接触，若地面不平整，则通过扳手卡住外六角套512进行转动调节，使得类圆台垫脚513继续下移与地面充分接触；

使用时，若电机损毁，则可以握住摇把10，手动转动转轴8，进行支撑调节。

实施例二

请参阅附图2和4，微调支脚5包括转动贯穿设在空心柱3内腔底壁上的第三螺纹杆521以及左右对称固定设在空心柱3底端的限位杆522，两组限位杆522之间插设在升降块523，升降块523顶端对应第三螺纹杆521设有内螺纹孔528，升降块523顶端设有从动锥齿轮524，从动锥齿轮524上侧啮合连接有主动锥齿轮525，主动锥齿轮525通过短轴526转动连接在空心柱3内，短轴526远离主动锥齿轮525的一端贯穿空心柱3的外侧壁，且短轴526位于外侧的一端设有内六角槽。

这种微调支脚5的变形结构，使得垫脚垂直升降，相比于实施例一种垫脚转动式下降，其微调过程更加合理。

进一步的，升降块523的下部铰接有船型垫板527，在底面不平整时，接触支撑效果更好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型进一步实施例只是用于帮助阐述本实用新型。进一步实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，包括有固定板(1)，所述固定板(1)上开设有连接孔(13)，所述固定板(1)通过螺栓与半挂车车体底端固接，所述固定板(1)底端左右对称固定设置有升降腿，所述升降腿底端设置有微调支脚(5)，两组升降腿之间设有同步驱动机构，所述同步驱动机构为自动/手动双驱动模式，两组升降腿的固定部之间设有稳定连杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：所述升降腿包括固定套管(2)，所述固定套管(2)内滑动设置有空心柱(3)，所述空心柱(3)底端贯穿固定套管(2)底端，所述固定套管(2)内腔上部设有隔板(21)，所述隔板(21)底端中部转动设有第一螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(4)底端螺接贯穿空心柱(3)的内腔顶壁，所述第一螺纹杆(4)顶端贯穿隔板(21)顶端连接有第一锥齿轮(12)。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：所述同步驱动机构包括转轴(8)，所述转轴(8)转动连接在两组固定套管(2)之间上部，转轴(8)左端贯穿左侧固定套管(2)左壁连接有驱动电机(9)，转轴(8)右端贯穿右侧固定套管(2)右壁连接有摇把(10)，所述转轴(8)靠近隔板(21)上侧位置，所述转轴(8)上设有左右两组第二锥齿轮(11)，同侧的第一锥齿轮(12)与第二锥齿轮(11)啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：转轴(8)位于两组固定套管(2)之间的部分套设有保护套管(6)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：所述微调支脚(5)包括设在升降腿底端中部的第二螺纹杆(511)，所述第二螺纹杆(511)的下部螺接有支撑脚，所述支撑脚的上部为外六角套(512)，所述支撑脚的下部为类圆台垫脚(513)，所述类圆台垫脚(513)底部为凸面。

6.根据权利要求2-4任一项所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：所述微调支脚(5)包括转动贯穿设在空心柱(3)内腔底壁上的第三螺纹杆(521)以及左右对称固定设在空心柱(3)底端的限位杆(522)，两组限位杆(522)之间插设在升降块(523)，所述升降块(523)顶端对应第三螺纹杆(521)设有内螺纹孔(528)，所述升降块(523)顶端设有从动锥齿轮(524)，所述从动锥齿轮(524)上侧啮合连接有主动锥齿轮(525)，所述主动锥齿轮(525)通过短轴(526)转动连接在空心柱(3)内，所述短轴(526)远离主动锥齿轮(525)的一端贯穿空心柱(3)的外侧壁，且短轴(526)位于外侧的一端设有内六角槽。

7.根据权利要求6所述的一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：所述升降块(523)的下部铰接有船型垫板(527)。

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