CN214625168U - 一种电动车用电池恒温保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用电池恒温保护结构，涉及电动车电池技术领域。本实用新型包括保护箱，保护箱的前端端面上设置有箱门和控制箱，安装框的上方两侧均设置有挡板，保护箱的下方焊接有除尘箱，除尘箱的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔A，集尘箱的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔B，集尘箱的内壁一侧安装有过滤网，散热箱的两侧外壁均匀间隔开设有排气孔。本实用新型通过利用散热箱内的吸热盒吸收热量，循环泵运转将吸收热量的水进行循环散热，并通过扇叶将热量排出，进而保持电动车电池恒温，风机运转将保护箱内的灰尘吸入到集尘箱内，减少保护箱内的灰尘，避免保护箱内灰尘过多影响电池使用。

Description

一种电动车用电池恒温保护结构

技术领域

本实用新型属于电动车电池技术领域，特别是涉及一种电动车用电池恒温保护结构。

背景技术

在日常生活中电动车是人们日常出行必不可少的东西，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车用到的所有能源都是通过电池提供的，电池拥有体积小、蓄电量大等优点，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的电动车电池在夏季或气温较高的环境中使用时，同时由于电池自身使用温度高，从而会造成电池损坏，使用效率低；

2、现有的电动车电池在经过长时间的使用后灰尘过多不易清洁，且可能会影响电池的使用效率。

因此，现有的电动车用电池恒温保护结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用电池恒温保护结构，通过利用散热箱内的吸热盒吸收保护箱内的热量，循环泵运转将吸热盒内吸收热量的水进行循环散热，并通过扇叶将热量排出，进而可以保持电动车电池恒温，风机运转通过进风管将保护箱内的灰尘吸入到集尘箱内，从而减少保护箱内的灰尘，避免保护箱内灰尘过多影响电池使用。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动车用电池恒温保护结构，包括保护箱，所述保护箱的前端端面上设置有箱门和控制箱，且箱门位于控制箱的一侧，所述保护箱的内部设置有安装框，所述安装框的上方两侧均设置有挡板，所述挡板焊接在保护箱的内壁上，所述保护箱的下方焊接有除尘箱，所述除尘箱的下表面两侧前后两端均安装有万向轮，所述除尘箱的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔A，所述除尘箱的内部底端一侧安装有集尘箱，所述集尘箱的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔B，所述集尘箱的内壁一侧安装有过滤网，所述保护箱的上表面均匀间隔开设有散热孔，所述保护箱的顶部安装有散热箱，所述散热箱的两侧外壁均匀间隔开设有排气孔，箱门通过合页与保护箱连接，安装框上放置有电动车电池，万向轮便于工作人员对保护箱移动。

进一步地，所述控制箱的前端端面中心位置设置有控制面板，所述控制面板的前端端面上安装有显示屏和控制按钮，且显示屏位于控制按钮的上方，通过控制箱方便工作人员控制保护箱内电池的温度，使其保持恒温。

进一步地，所述安装框的下表面两侧均焊接有第一限位柱，所述第一限位柱的外壁外侧设置有弹簧，所述弹簧的另一端内壁设置有第二限位柱，所述第二限位柱焊接在固定板的上表面一侧，所述固定板焊接在保护箱的内壁上，所述弹簧的一侧设置有阻尼垫，所述弹簧和阻尼垫均位于安装框和固定板之间，电池放置在安装框上，移动过程中通过弹簧和阻尼垫可以对电池起到缓冲减震的作用，避免电池运输途中损坏。

进一步地，所述集尘箱的上表面一侧设置有出风管，所述出风管的另一端通过管接头与风机连接，所述风机的另一端通过管接头与进风管连接，所述进风管的另一端设置在保护箱的底部一侧，风机运转通过进风管将保护箱内的灰尘吸入到集尘箱内，便于工作人员集中处理。

进一步地，所述散热箱的内部底端中心位置安装有吸热盒，所述吸热盒的一端通过管接头与第一散热板的一侧端面底端连接，所述第一散热板的一侧端面顶端通过管接头与第一循环管连接，所述第一循环管的另一端通过管接头与循环泵连接，所述循环泵的出水端通过管接头与第二循环管连接，所述第二循环管的另一端通过管接头与第二散热板的一侧端面顶端连接，所述第二散热板的一侧端面底端通过管接头与吸热盒连接，吸热盒与散热孔之间紧紧贴合，吸热盒通过散热孔将保护箱内的热量吸收，循环泵运转将吸热盒内吸收热量的水进行循环散热。

进一步地，所述第一散热板和第二散热板的另一侧端面中心位置分别安装有第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机的输出轴上分别安装有第一扇叶和第二扇叶，第一电机和第二电机运转使第一扇叶和第二扇叶旋转，将第一散热板和第二散热板上的热量通过排气孔排出。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过散热箱，当工作人员将电动车电池放入保护箱中时，电动车电池产生热量并通过散热孔散发到吸热盒中，启动循环泵，循环泵将吸热盒内吸收热量的水通过第一散热板、第一循环管、第二循环管和第二散热板进行循环散热，最后将热量通过排气孔排出，启动第一电机和第二电机，第一电机和第二电机的输出轴进行转动从而带动第一扇叶和第二扇叶进行高速旋转，从而提高对电动车电池的散热效率，进而可以保持电动车电池恒温，解决了现有的电动车电池在夏季或气温较高的环境中使用时，同时由于电池自身使用温度高，从而会造成电池损坏，使用效率低的问题。

2、本实用新型通过除尘箱，当工作人员将电动车电池放入保护箱中时，经过长时间的使用内部存有大量的灰尘，启动风机，风机通过进风管将保护箱内的灰尘吸入到集尘箱内，从而减少保护箱内的灰尘，避免保护箱内灰尘过多影响电池使用，解决了现有的电动车电池在经过长时间的使用后灰尘过多不易清洁，且可能会影响电池的使用效率的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型保护箱的内部结构放大图；

图3为本实用新型除尘箱的内部结构放大图；

图4为本实用新型散热箱的内部结构放大图；

图5为本实用新型图2中A处的局部结构放大图；

图6为本实用新型控制箱的局部结构放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、保护箱；101、万向轮；102、箱门；103、散热孔；104、挡板；105、固定板；106、安装框；107、阻尼垫；108、弹簧；109、第一限位柱；1010、第二限位柱；2、除尘箱；201、通气孔A；202、集尘箱；203、通气孔B；204、过滤网；3、散热箱；301、排气孔；4、控制箱；401、控制面板；402、显示屏；403、控制按钮；5、管接头；6、吸热盒；7、第一电机；701、第一扇叶；702、第一散热板；8、循环泵；801、第一循环管；802、第二循环管；9、第二电机；901、第二扇叶；902、第二散热板；10、风机；1001、出风管；1002、进风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种电动车用电池恒温保护结构，包括保护箱1，保护箱1的前端端面上设置有箱门102和控制箱4，且箱门102位于控制箱4的一侧，保护箱1的内部设置有安装框106，安装框106的上方两侧均设置有挡板104，挡板104焊接在保护箱1的内壁上，保护箱1的下方焊接有除尘箱2，除尘箱2的下表面两侧前后两端均安装有万向轮101，除尘箱2的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔A201，除尘箱2的内部底端一侧安装有集尘箱202，集尘箱202的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔B203，集尘箱202的内壁一侧安装有过滤网204，所述保护箱1的上表面均匀间隔开设有散热孔103，保护箱1的顶部安装有散热箱3，散热箱3的两侧外壁均匀间隔开设有排气孔301，箱门102通过合页与保护箱1连接，安装框106上放置有电动车电池，万向轮101便于工作人员对保护箱1移动。

其中如图2、5所示，安装框106的下表面两侧均焊接有第一限位柱109，第一限位柱109的外壁外侧设置有弹簧108，弹簧108的另一端内壁设置有第二限位柱1010，第二限位柱1010焊接在固定板105的上表面一侧，固定板105焊接在保护箱1的内壁上，弹簧108的一侧设置有阻尼垫107，弹簧108和阻尼垫107均位于安装框106和固定板105之间，电池放置在安装框106上，移动过程中通过弹簧108和阻尼垫107可以对电池起到缓冲减震的作用，避免电池运输途中损坏。

其中如图1、3所示，集尘箱202的上表面一侧设置有出风管1001，出风管1001的另一端通过管接头5与风机10连接，风机10的另一端通过管接头5与进风管1002连接，进风管1002的另一端设置在保护箱1的底部一侧，启动风机10，风机10通过进风管1002将保护箱1内的灰尘吸入到集尘箱202内，便于工作人员集中处理。

其中如图1、4所示，散热箱3的内部底端中心位置安装有吸热盒6，吸热盒6的一端通过管接头5与第一散热板702的一侧端面底端连接，第一散热板702的一侧端面顶端通过管接头5与第一循环管801连接，第一循环管801的另一端通过管接头5与循环泵8连接，循环泵8的出水端通过管接头5与第二循环管802连接，第二循环管802的另一端通过管接头5与第二散热板902的一侧端面顶端连接，第二散热板902的一侧端面底端通过管接头5与吸热盒6连接，第一散热板702和第二散热板902的另一侧端面中心位置分别安装有第一电机7和第二电机9，第一电机7和第二电机9的输出轴上分别安装有第一扇叶701和第二扇叶901，电动车电池产生热量并通过散热孔103散发到吸热盒6中，启动循环泵8，循环泵8将吸热盒6内吸收热量的水通过第一散热板702、第一循环管801、第二循环管802和第二散热板902进行循环散热，最后将热量通过排气孔301排出，启动第一电机7和第二电机9，第一电机7和第二电机9的输出轴进行转动从而带动第一扇叶701和第二扇叶901进行高速旋转，对保护箱1内散热。

其中如图1、6所示，控制箱4的前端端面中心位置设置有控制面板401，控制面板401的前端端面上安装有显示屏402和控制按钮403，且显示屏402位于控制按钮403的上方，通过控制箱4方便工作人员控制保护箱1内电池的温度，使其保持恒温。

本实施例的一个具体应用为：启动外部电源，当工作人员将电动车电池放入保护箱1中时，电动车电池产生热量并通过散热孔103散发到吸热盒6中，启动循环泵8，循环泵8将吸热盒6内吸收热量的水通过第一散热板702、第一循环管801、第二循环管802和第二散热板902进行循环散热，最后将热量通过排气孔301排出，启动第一电机7和第二电机9，第一电机7和第二电机9的输出轴进行转动从而带动第一扇叶701和第二扇叶901进行高速旋转，从而提高对电动车电池的散热效率，进而可以保持电动车电池恒温，当工作人员将电动车电池放入保护箱1中时，经过长时间的使用内部存有大量的灰尘，启动风机10，风机10通过进风管1002将保护箱1内的灰尘吸入到集尘箱202内，从而减少保护箱1内的灰尘，避免保护箱1内灰尘过多影响电池使用。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动车用电池恒温保护结构，包括保护箱(1)，其特征在于：所述保护箱(1)的前端端面上设置有箱门(102)和控制箱(4)，且箱门(102)位于控制箱(4)的一侧，所述保护箱(1)的内部设置有安装框(106)，所述安装框(106)的上方两侧均设置有挡板(104)，所述挡板(104)焊接在保护箱(1)的内壁上，所述保护箱(1)的下方焊接有除尘箱(2)，所述除尘箱(2)的下表面两侧前后两端均安装有万向轮(101)，所述除尘箱(2)的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔A(201)，所述除尘箱(2)的内部底端一侧安装有集尘箱(202)，所述集尘箱(202)的一侧外壁上均匀间隔开设有通气孔B(203)，所述集尘箱(202)的内壁一侧安装有过滤网(204)，所述保护箱(1)的上表面均匀间隔开设有散热孔(103)，所述保护箱(1)的顶部安装有散热箱(3)，所述散热箱(3)的两侧外壁均匀间隔开设有排气孔(301)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用电池恒温保护结构，其特征在于，所述控制箱(4)的前端端面中心位置设置有控制面板(401)，所述控制面板(401)的前端端面上安装有显示屏(402)和控制按钮(403)，且显示屏(402)位于控制按钮(403)的上方。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用电池恒温保护结构，其特征在于，所述安装框(106)的下表面两侧均焊接有第一限位柱(109)，所述第一限位柱(109)的外壁外侧设置有弹簧(108)，所述弹簧(108)的另一端内壁设置有第二限位柱(1010)，所述第二限位柱(1010)焊接在固定板(105)的上表面一侧，所述固定板(105)焊接在保护箱(1)的内壁上，所述弹簧(108)的一侧设置有阻尼垫(107)，所述弹簧(108)和阻尼垫(107)均位于安装框(106)和固定板(105)之间。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用电池恒温保护结构，其特征在于，所述集尘箱(202)的上表面一侧设置有出风管(1001)，所述出风管(1001)的另一端通过管接头(5)与风机(10)连接，所述风机(10)的另一端通过管接头(5)与进风管(1002)连接，所述进风管(1002)的另一端设置在保护箱(1)的底部一侧。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用电池恒温保护结构，其特征在于，所述散热箱(3)的内部底端中心位置安装有吸热盒(6)，所述吸热盒(6)的一端通过管接头(5)与第一散热板(702)的一侧端面底端连接，所述第一散热板(702)的一侧端面顶端通过管接头(5)与第一循环管(801)连接，所述第一循环管(801)的另一端通过管接头(5)与循环泵(8)连接，所述循环泵(8)的出水端通过管接头(5)与第二循环管(802)连接，所述第二循环管(802)的另一端通过管接头(5)与第二散热板(902)的一侧端面顶端连接，所述第二散热板(902)的一侧端面底端通过管接头(5)与吸热盒(6)连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动车用电池恒温保护结构，其特征在于，所述第一散热板(702)和第二散热板(902)的另一侧端面中心位置分别安装有第一电机(7)和第二电机(9)，所述第一电机(7)和第二电机(9)的输出轴上分别安装有第一扇叶(701)和第二扇叶(901)。

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