CN214621723U - 一种用于汽车转毂试验的轮胎固定工装及其转毂试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装及其转毂试验台，轮胎固定工装包括第一固定机构、第二固定机构以及夹具机构；第一固定机构设置于第二固定机构一侧，第一固定机构位于汽车后轮的前方，第二固定机构位于汽车后轮的后方，第一固定机构与第二固定相互配合用于固定汽车后轮；夹具机构设置于第一固定机构和第二固定机构一侧，夹具机构一端与第一固定机构可拆卸连接，夹具机构另一端与第二固定机构可拆卸连接。当汽车受力方向为向前窜动时，通过夹具机构可将后轮前端第一固定机构的受力有效转移至后轮后端的第二固定机构上，达到双重保障的目的，可有效降低车辆向前冲的风险，降低安全隐患，提高试验的安全性。

Description

一种用于汽车转毂试验的轮胎固定工装及其转毂试验台

技术领域

本实用新型涉及车辆性能检测的辅助设备技术领域，特别涉及一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装及其转毂试验台。

背景技术

转毂试验台是汽车产品开发过程中的一个很重要的室内台架试验设备，通过转毂试验台不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等，为研究汽车的动力性、经济性、舒适性和操纵稳定性等性能提供了坚实的试验基础，对加速汽车工业的发展、缩小产品研制周期、节约产品开发费用、提高汽车各项性能指标检测的精度方面起到了重要作用。

在现有技术中，汽车整车在转毂台架试验时需要将车辆固定于台架上，固定的方式为：将汽车后轮前方用专用制具阻挡，将轮胎后方的专用制具锁紧。但是此固定方式存在一定的弊端，当车辆在转毂台架进行试验时，车辆受力方向为向前窜动，窜动时全车的受力均集中在汽车后轮前方的专用制具上，当车辆在高速行驶或者进行爬坡工况时，汽车后轮前方的专用制具若出现松动，全车将会向前冲出，风险较大，存在安全隐患。

实用新型内容

为此，需要提供一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装及其转毂试验台，用于解决现有技术中当车辆在转毂台架进行试验时，车辆受力方向为向前窜动，窜动时全车的受力均集中在汽车后轮前方的专用制具上，当车辆在高速行驶或者进行爬坡工况时，汽车后轮前方的专用制具若出现松动，全车将会向前冲出，风险较大，存在安全隐患等的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，包括第一固定机构、第二固定机构以及夹具机构；

所述第一固定机构设置于所述第二固定机构一侧，所述第一固定机构位于汽车后轮的前方，所述第二固定机构位于汽车后轮的后方，所述第一固定机构与所述第二固定相互配合用于固定汽车后轮；

所述夹具机构设置于所述第一固定机构和所述第二固定机构一侧，所述夹具机构一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹具机构另一端与所述第二固定机构可拆卸连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一固定机构包括第一固定部件以及第一安装槽，所述第一固定部件与所述第一安装槽固定连接；

所述第二固定机构包括第二固定部件以及第二安装槽，所述第二固定部件与所述第二安装槽固定连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一固定部件包括第一挡板以及第一固定板，所述第一挡板竖直设置于所述第一固定板一侧，所述第一挡板与所述第一固定板固定连接，所述第一固定板与所述第一安装槽固定连接；

所述第二固定部件包括第二挡板以及第二固定板，所述第二挡板竖直设置于所述第二固定板一侧，所述第二挡板与所述第二固定板固定连接，所述第二固定板与所述第二安装槽固定连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一挡板与所述第一固定板一体成型，所述第二挡板与所述第二固定板一体成型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一挡板的形状为L型，所述第一固定板的形状为矩形；

所述第二挡板的形状为L型，所述第二固定板的形状为矩形。

作为本实用新型的一种优选结构，所述夹具机构为夹板，所述夹板一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹板另一端与所述第二固定机构可拆卸连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述夹板的形状为长条型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述夹板的一端上设有至少一个可调整长度的第一螺栓孔，所述夹板的另一端上设有至少一个可调整长度的第二螺栓孔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一挡板靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第一通孔，所述至少一个第一螺栓孔与所述至少一个第一通孔分别通过螺栓螺母相互配合；

所述第二挡板靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第二通孔，所述至少一个第二螺栓孔与所至少一个述第二通孔分别通过螺栓螺母相互配合。

区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本实用新型的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，所述第一固定机构设置于所述第二固定机构一侧，所述第一固定机构位于汽车后轮的前方，所述第二固定机构位于汽车后轮的后方，所述第一固定机构与所述第二固定相互配合用于固定汽车后轮，对汽车后轮起到固定作用。所述夹具机构设置于所述第一固定机构和所述第二固定机构一侧，所述夹具机构一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹具机构另一端与所述第二固定机构可拆卸连接，夹具机构用于固定第一固定机构和第二固定机构，进一步对汽车后轮起到固定作用；当汽车受力方向为向前窜动时，通过夹具机构可将后轮前端第一固定机构的受力有效转移至后轮后端的第二固定机构上，达到双重保障的目的，可有效降低车辆向前冲的风险，降低安全隐患，提高试验的安全性。

为实现上述目的，发明人还提供了一种转毂试验台，包括台架总成以及

上述发明人提供的任意一项所述用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装；

所述轮胎固定工装安装于所述台架总成上。

区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本实用新型的转毂试验台，其中用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，所述第一固定机构与所述第二固定相互配合用于固定汽车后轮，对汽车后轮起到固定作用。所述夹具机构设置于所述第一固定机构和所述第二固定机构一侧，所述夹具机构一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹具机构另一端与所述第二固定机构可拆卸连接，夹具机构用于固定第一固定机构和第二固定机构，进一步对汽车后轮起到固定作用；当汽车受力方向为向前窜动时，通过夹具机构可将后轮前端第一固定机构的受力有效转移至后轮后端的第二固定机构上，达到双重保障的目的，可有效降低车辆向前冲的风险，降低安全隐患，提高试验的安全性。

附图说明

图1为具体实施方式所述用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装的正视图；

图2为具体实施方式所述用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装的侧视图；

图3为具体实施方式所述用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装的俯视图。

附图标记说明：

1、第一固定机构，

11、第一固定部件，

111、第一挡板，

112、第一固定板，

2、第二固定机构，

21、第二固定部件，

211、第二挡板，

212、第二固定板，

3、夹具机构，

31、第一螺栓孔，

32、第二螺栓孔，

33、螺栓，

4、后轮。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图1至图3，本实施例涉及一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，包括第一固定机构1、第二固定机构2以及夹具机构3；所述第一固定机构1设置于所述第二固定机构2一侧，具体的，在本实施例中，如图1至图3所示，第一固定机构1与第二固定机构2相对设置，所述第一固定机构1位于汽车后轮4的前方，所述第二固定机构2位于汽车后轮4的后方，所述第一固定机构1与所述第二固定相互配合用于固定汽车后轮4，对汽车后轮4起到固定作用。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述夹具机构3设置于所述第一固定机构1和所述第二固定机构2一侧，所述夹具机构3一端与所述第一固定机构1可拆卸连接，所述夹具机构3另一端与所述第二固定机构2可拆卸连接，夹具机构3用于固定第一固定机构1和第二固定机构2，进一步对汽车后轮4起到固定作用；当汽车受力方向为向前窜动时，通过夹具机构3可将后轮4前端第一固定机构1的受力有效转移至后轮4后端的第二固定机构2上，达到双重保障的目的，可有效降低车辆向前冲的风险，降低安全隐患，提高试验的安全性。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述第一固定机构1包括第一固定部件11以及第一安装槽(图中未画出)，所述第一固定部件11与所述第一安装槽固定连接，第一固定槽固定安装于地板上。具体的，在本实施例中，如图1至图3所示，所述第一固定部件11包括第一挡板111以及第一固定板112，所述第一挡板111竖直设置于所述第一固定板112一侧，所述第一挡板111与所述第一固定板112固定连接，所述第一固定板112与所述第一安装槽固定连接，从而对汽车后轮4起到固定作用。在其他实施例中，所述第一挡板111与所述第一固定板112一体成型。优选的，在本实施例中，如图1至图3所示，所述第一挡板111的形状为L型，所述第一固定板112的形状为矩形，从而对汽车后轮4起到固定作用。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述第二固定机构2包括第二固定部件21以及第二安装槽(图中未画出)，所述第二固定部件21与所述第二安装槽固定连接，第一固定槽固定安装于地板上。具体的，在本实施例中，如图1至图3所示，所述第二固定部件21包括第二挡板211以及第二固定板212，所述第二挡板211竖直设置于所述第二固定板212一侧，所述第二挡板211与所述第二固定板212固定连接，所述第二固定板212与所述第二安装槽固定连接，从而对汽车后轮4起到固定作用。在其他实施例中，所述第二挡板211与所述第二固定板212一体成型。优选的，在本实施例中，如图1至图3所示，所述第二挡板211的形状为L型，所述第二固定板212的形状为矩形，从而对汽车后轮4起到固定作用。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述夹具机构3为夹板，所述夹板一端与所述第一固定机构1可拆卸连接，所述夹板另一端与所述第二固定机构2可拆卸连接。优选的，在本实施例中，如图1至图3所示，所述夹板的形状为长条型。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述夹板的一端上设有至少一个可调整长度的第一螺栓孔31，第一螺栓孔31的长度可调，从而可以适应多种型号的轮轮，对多种型号的轮轮进行固定，起到固定作用。所述夹板的另一端上设有至少一个可调整长度的第二螺栓孔32。第二螺栓孔32的长度可调，从而可以适应多种型号的轮轮，对多种型号的轮轮进行固定，起到固定作用。需要说明的是，本实施例并不限制第一螺栓孔31和第二螺栓孔32的数量；优选的，在本实施例中，如图1至图3所示，第一螺栓孔31和第二螺栓孔32分别为两个，在其他实施例中，第一螺栓孔31和第二螺栓孔32可以分别为一个或两个以上。

进一步的，在某些实施例中，如图1至图3所示，所述第一挡板111靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第一通孔，所述第二挡板211靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第二通孔，所述至少一个第一螺栓孔31与所述至少一个第一通孔分别通过螺栓33螺母相互配合；所述至少一个第二螺栓孔32与所至少一个述第二通孔分别通过螺栓33螺母相互配合，从而将夹板固定在第一挡板111和第二挡板211上，进一步起到对后轮4固定作用；当汽车受力方向为向前窜动时，通过夹板可将后轮4前端第一固定机构1的受力有效转移至后轮4后端的第二固定机构2上，达到双重保障的目的，可有效降低车辆向前冲的风险，降低安全隐患，提高试验的安全性。需要说明的是，本实施例并不限制第一通孔和第二通孔的数量；优选的，在本实施例中，如图1至图3所示，第一通孔和第二通孔分别为两个，在其他实施例中，第一通孔和第二通孔可以分别为一个或两个以上。

本实施还涉及一种转毂试验台，包括台架总成以及用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装；所述轮胎固定工装安装于所述台架总成上。需要说明的是，在本实施例中的转毂试验台的工作原理与取得的有益效果与上述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装相同，在此不再赘述。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：包括第一固定机构、第二固定机构以及夹具机构；

所述第一固定机构设置于所述第二固定机构一侧，所述第一固定机构位于汽车后轮的前方，所述第二固定机构位于汽车后轮的后方，所述第一固定机构与所述第二固定相互配合用于固定汽车后轮；

所述夹具机构设置于所述第一固定机构和所述第二固定机构一侧，所述夹具机构一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹具机构另一端与所述第二固定机构可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述第一固定机构包括第一固定部件以及第一安装槽，所述第一固定部件与所述第一安装槽固定连接；

所述第二固定机构包括第二固定部件以及第二安装槽，所述第二固定部件与所述第二安装槽固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述第一固定部件包括第一挡板以及第一固定板，所述第一挡板竖直设置于所述第一固定板一侧，所述第一挡板与所述第一固定板固定连接，所述第一固定板与所述第一安装槽固定连接；

所述第二固定部件包括第二挡板以及第二固定板，所述第二挡板竖直设置于所述第二固定板一侧，所述第二挡板与所述第二固定板固定连接，所述第二固定板与所述第二安装槽固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述第一挡板与所述第一固定板一体成型，所述第二挡板与所述第二固定板一体成型。

5.根据权利要求3所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述第一挡板的形状为L型，所述第一固定板的形状为矩形；

所述第二挡板的形状为L型，所述第二固定板的形状为矩形。

6.根据权利要求3所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述夹具机构为夹板，所述夹板一端与所述第一固定机构可拆卸连接，所述夹板另一端与所述第二固定机构可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述夹板的形状为长条型。

8.根据权利要求6所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述夹板的一端上设有至少一个可调整长度的第一螺栓孔，所述夹板的另一端上设有至少一个可调整长度的第二螺栓孔。

9.根据权利要求8所述的用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装，其特征在于：所述第一挡板靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第一通孔，所述至少一个第一螺栓孔与所述至少一个第一通孔分别通过螺栓螺母相互配合；

所述第二挡板靠近所述夹板的一侧上设有至少一个第二通孔，所述至少一个第二螺栓孔与所至少一个述第二通孔分别通过螺栓螺母相互配合。

10.一种转毂试验台，其特征在于：包括台架总成以及

如权利要求1至9中任意一项所述用于汽车转毂试验中的轮胎固定工装；

所述轮胎固定工装安装于所述台架总成上。

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