CN214617643U - 一种汽车减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车减震器活塞杆，包括杆体，所述杆体的两端分别套设有第一套体以及第二套体，所述第一套体与所述第二套体的内侧分别与所述杆体的侧壁贴合。本申请具有降低活塞杆受到损坏的概率等特点。

Description

一种汽车减震器活塞杆

技术领域

本申请涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器活塞杆。

背景技术

目前减震器作为汽车极为重要的部件之一，而活塞杆是减震器中最为重要的配件之一。

现有专利公告号：CN101074714A公开了一种汽车减震器活塞杆，包括外圆柱表面经过热处理或镀铬的活塞杆本体以及分别连接在活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆；所述活塞杆本体的内部为空心；所述内部为空心的活塞杆本体的壁厚为3mm～4mm；所述活塞芯杆与活塞杆本体一端的连接方式为摩擦压力焊接；所述连接螺杆与活塞杆本体另一端的连接方式也为摩擦压力焊接。

针对上述中的相关技术，发明人认为活塞杆在进行输运时，相邻的活塞杆或活塞杆与外界物体会发生碰撞，容易使活塞杆发生磨损。

实用新型内容

为了降低活塞杆受到损坏的概率，本申请提供一种汽车减震器活塞杆。

本申请的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车减震器活塞杆，包括杆体，所述杆体的两端分别套设有第一套体以及第二套体，所述第一套体与所述第二套体的内侧分别与所述杆体的侧壁贴合。

通过采用上述技术方案，杆体需要进行运输时，之后将第一套体与第二套体套于杆体的两端，直到第一套体的一端与第二套体的一端相互抵接，这样第一套体与第二套体将杆体进行保护，降低杆体受到损坏的概率，提高了杆体的使用寿命。

优选的，所述第一套体在靠近所述第二套体的一端设置有卡接块，所述第二套体的外侧开设有供所述卡接块卡接固定的卡接槽。

通过采用上述技术方案，在第一套体与第二套体相互抵接时，卡接块卡接固定于卡接槽，这样第一套体与第二套体就不会因为外力的作用发生脱落，提高了第一套体与第二套体的稳定性。

优选的，所述卡接块的一端转动设置于所述第一套体的一端。

通过采用上述技术方案，在第一套体与第二套体需要进行拆卸时，只要转动卡接块，卡接块就可以从卡接槽内脱离出来，这样第一套体与第二套体就可以相互分开，之后第一套体与第二套体可以从杆体上拔出，提高了拆卸卡接块的方便性。

优选的，所述卡接块转动轴的侧壁套设有扭簧，所述扭簧驱使所述卡接块向所述卡接槽转动。

通过采用上述技术方案，在第一套体与第二套体相互抵接时，之后转动卡接块，直到卡接块与卡接槽对应，在扭簧的作用下，驱使卡接块卡接固定于卡接槽，这样第一套体与第二套体在外力的作用下，卡接块不会轻易从卡接槽内，提高了卡接块的稳定性。

优选的，所述卡接块在靠近所述第二套体的一端开设有导向斜面。

通过采用上述技术方案，在第一套体与第二套体相互靠近时，卡接块在导向斜面的作用下，不需要转动卡接块，就可以使卡接块发生转动，直到卡接块与卡接槽对应，在扭簧的作用下，使得卡接块卡接固定于卡接槽内，提高了卡接块的方便性。

优选的，所述杆体的一端与所述第一套体之间设置有第一缓冲垫，所述杆体的另一端与所述第二套体之间设置有第二缓冲垫。

通过采用上述技术方案，在第一套体与第二套体套于杆体的两端，第一缓冲垫与第二缓冲垫可对杆体的两端进行保护，可防止杆体与第一套体或第二套体发生摩擦，进一步提高了杆体的使用寿命。

优选的，所述第二套体在所述卡接槽的侧壁开设有拨动槽。

通过采用上述技术方案，在需要对卡接块拆卸，手指伸入拨动槽，之后就可以将卡接块从卡接槽内脱离出来，提高了拆卸卡接块的方便性。

优选的，所述第一套体与所述第二套体之间设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，在卡接块与卡接槽相互卡接固定时，第一套体与第二套体之间的密封圈，可增加第一套体与第二套体之间密封性，提高了第一套体与第二套体之间稳定性。

综上所述，本申请的有益技术效果为：

1.杆体需要进行运输时，之后将第一套体与第二套体套于杆体的两端，直到第一套体的一端与第二套体的一端相互抵接，这样第一套体与第二套体将杆体进行保护，降低杆体受到损坏的概率，提高了杆体的使用寿命；

2.在第一套体与第二套体相互抵接时，卡接块卡接固定于卡接槽，这样第一套体与第二套体就不会因为外力的作用发生脱落，提高了第一套体与第二套体的稳定性；

3.在第一套体与第二套体相互抵接时，之后转动卡接块，直到卡接块与卡接槽对应，在扭簧的作用下，驱使卡接块卡接固定于卡接槽，这样第一套体与第二套体在外力的作用下，卡接块不会轻易从卡接槽内，提高了卡接块的稳定性。

附图说明

图1为杆体的装配示意图；

图2为第一套体与第二套体的爆炸示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图。

图中：1、杆体；2、第一套体；3、第二套体；4、卡接块；5、连接块；6、锁定块；7、连接槽；8、卡接槽；9、扭簧；10、导向斜面；11、第一缓冲垫；12、第二缓冲垫；13、拨动槽；14、环槽；15、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

参照图1，一种汽车减震器活塞杆，包括杆体1。

参照图2，杆体1的两端分别套设有第一套体2以及第二套体3，第一套体2与第二套体3相互抵接。第一套体2与第二套体3将杆体1进行保护，从而可以降低杆体1受到损坏的概率。

参照图3和图4，第一套体2在靠近第二套体3的一端转动均匀连接有四个卡接块4，卡接块4包括连接块5以及锁定块6，连接块5转动于第一套体2的一端，锁定块6一体设置于连接块5在靠近第二套体3的一端，第二套体3的外侧周向均匀开设有供连接块5滑移插接的连接槽7，第二套体3在连接槽7的底部开设有供锁定块6卡接固定的卡接槽8。第一套体2与第二套体3相互抵接时，卡接块4卡接固定于卡接槽8，这样第一套体2与第二套体3就不会因为外力的作用发生脱落。

卡接块4转动轴的侧壁套设有扭簧9，扭簧9的一端抵接于卡接块4的侧壁，另一端抵接于连接槽7的侧壁。在扭簧9的作用下，驱使卡接块4卡接固定于卡接槽8，这样第一套体2与第二套体3在外力的作用下，卡接块4不会轻易从卡接槽8内。

锁定块6在远离连接块5的一端面且远离扭簧9的一端面开设有导向斜面10。在导向斜面10的作用下，不需要转动卡接块4，就可以使卡接块4发生转动，直到卡接块4与卡接槽8对应，在扭簧9的作用下，使得卡接块4卡接固定于卡接槽8内。

参照图2，杆体1的一端与第一套体2之间放置有第一缓冲垫11，杆体1的另一端与第二套体3之间放置有第二缓冲垫12，第一缓冲垫11与第二缓冲垫12分别黏贴固定于第一套体2与第二套体3的内底部。第一缓冲垫11与第二缓冲垫12可对杆体1的两端进行保护，可防止杆体1与第一套体2或第二套体3发生摩擦。

第二套体3在连接槽7的侧壁开设有拨动槽13。手指伸入拨动槽13，之后就可以将卡接块4从卡接槽8内脱离出来。

第一套体2在靠近第二套体3的一端开设有环槽14，环槽14的横截面呈半球形，环槽14内插接固定于密封圈15，密封圈15的横截面呈圆形。密封圈15可增加第一套体2与第二套体3之间密封性。

本实施例的实施原理为：

在需要对杆体1运输保护时，将第一缓冲垫11与第二缓冲垫12提前将分别安装于第一套体2与第二套体3，之后使得第一套体2与第二套体3相互靠近，在导向斜面10的作用下，卡接块4发生转动，直到锁定块6与卡接槽8对应，卡接块4在扭簧9的作用下，使得卡接块4的锁定块6插接固定于卡接槽8内，从而使得第一套体2与第二套体3完全套于杆体1的外侧。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：包括杆体（1），所述杆体（1）的两端分别套设有第一套体（2）以及第二套体（3），所述第一套体（2）与所述第二套体（3）的内侧分别与所述杆体（1）的侧壁贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述第一套体（2）在靠近所述第二套体（3）的一端设置有卡接块（4），所述第二套体（3）的外侧开设有供所述卡接块（4）卡接固定的卡接槽（8）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述卡接块（4）的一端转动设置于所述第一套体（2）的一端。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述卡接块（4）转动轴的侧壁套设有扭簧（9），所述扭簧（9）驱使所述卡接块（4）向所述卡接槽（8）转动。

5.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述卡接块（4）在靠近所述第二套体（3）的一端开设有导向斜面（10）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述杆体（1）的一端与所述第一套体（2）之间设置有第一缓冲垫（11），所述杆体（1）的另一端与所述第二套体（3）之间设置有第二缓冲垫（12）。

7.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述第二套体（3）在所述卡接槽（8）的侧壁开设有拨动槽（13）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述第一套体（2）与所述第二套体（3）之间设置有密封圈（15）。

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