CN214591195U - 一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，包括整流电路、稳态电路、降压电路和点火电路，整流电路的输出端与稳态电路相接，稳态电路的输出端与降压电路连接，降压电路的输出端与点火电路相接。本实用新型的摩托车燃气点火器的整流稳态电路，三级管Q1处于导通的状态，相对于三相四线全半整流电路，少了两个二极管，减小了安装体积，减小了输出电压的有效值，能有效减少后续电路中的滤波或降压等电路的设计压力，555芯片U1的引脚3输出高电平，点火线圈T1和点火线圈T2中电流流过，完成点火声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路。
背景技术
摩托车用电装品有三大类，即整流调压器(俗称稳压器)、点火控制器(简称点火器)以及其它电子部件，如音响、闪光器、报警器等。其中点火器是最重要的一类，它是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。
摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后，加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体，气体燃烧爆炸产生推力，从而能够对活塞做功，使摩托车运行。在四冲程发动机中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。因此点火脉冲必须在活塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。点火器就是要保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳状态，点火电路现在整流稳压电路，在作为电源时电路不能正常工作，导致其无法稳定的提供点火。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种稳压提供可靠的摩托车燃气点火器的整流稳态电路。
本实用新型的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，包括整流电路、稳态电路、降压电路和点火电路，整流电路的输出端与稳态电路相接，稳态电路的输出端与降压电路连接，降压电路的输出端与点火电路相接。
进一步地，整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4，二极管D1、二极管D2和二极管D3并联与二极管D4接在稳态电路上。
进一步地，稳态电路中555芯片U1的引脚2串联电阻R1与电容C1和二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点相接，555芯片U1的引脚5串联电容C3与引脚1接在电容C2、电容C1、电容C3、稳压二极管VS、三级管Q1接地的发射极和火花塞一端并联点相接；
所述555芯片U1的引脚6和7并联电阻C2的另一端和电阻R2的并联点相接，555芯片U1的引脚4和8接在电阻R2、稳压二极管VS另一端以及降压电路的并联点上，555芯片U1的引脚3串联电阻R4接在三级管Q1的基极。
进一步地，降压电路中电阻R3一端与电阻R2、稳压二极管VS和555芯片U1的引脚4和8并联，电阻R3另一端串联二极管VD接12V高电平以及点火电路。
进一步地，点火电路中点火线圈T1和点火线圈T2并联接在二极管VD和12V高电平的并联点上，点火线圈T1的另一端接在三级管Q1集电极上，点火线圈T2的另一端与火花塞另一端相接。
进一步地，点火线圈T1和点火线圈T2之间构成变压器。
进一步地，整流电路1中二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点与二极管D4的并联点接在电源上。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
本实用新型的摩托车燃气点火器的整流稳态电路，三级管Q1处于导通的状态，相对于三相四线全半整流电路，少了两个二极管，减小了安装体积，减小了输出电压的有效值，能有效减少后续电路中的滤波或降压等电路的设计压力，555芯片U1的引脚3输出高电平，点火线圈T1和点火线圈T2中电流流过，完成点火。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例一：
参见图1，本实用新型一较佳实施例所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，包括整流电路1、稳态电路2、降压电路3和点火电路4，整流电路1的输出端与稳态电路2相接，稳态电路2的输出端与降压电路3连接，降压电路3的输出端与点火电路4相接。
整流电路1包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4，二极管D1、二极管D2和二极管D3并联与二极管D4接在稳态电路2上，相对于三相四线全半整流电路，少了两个二极管，减小了安装体积，减小了输出电压的有效值，能有效减少后续电路中的滤波或降压等电路的设计压力。
稳态电路2中555芯片U1的引脚2串联电阻R1与电容C1和二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点相接，555芯片U1的引脚5串联电容C3与引脚1接在电容C2、电容C1、电容C3、稳压二极管VS、三级管Q1接地的发射极和火花塞一端并联点相接；
555芯片U1的引脚6和7并联电阻C2的另一端和电阻R2的并联点相接，555芯片U1的引脚4和8接在电阻R2、稳压二极管VS另一端以及降压电路3的并联点上，555芯片U1的引脚3串联电阻R4接在三级管Q1的基极。
降压电路3中电阻R3一端与电阻R2、稳压二极管VS和555芯片U1的引脚4和8并联，电阻R3另一端串联二极管VD接12V高电平以及点火电路4。
点火电路4中点火线圈T1和点火线圈T2并联接在二极管VD和12V高电平的并联点上，点火线圈T1的另一端接在三级管Q1集电极上，点火线圈T2的另一端与火花塞另一端相接，点火线圈T1和点火线圈T2之间构成变压器。
12V电压先经过二极管VD和电阻R3降压后，在经过稳压二极管VS稳压为555芯片U1提供工作的电压，并且在电路导通时，555芯片U1的引脚3输出低电平，三级管Q1处于截止的状态，点火线圈T1和点火线圈T2未导通，点火电路4不工作，在外接整流电路1的开关闭合后，555芯片U1的引脚3输出高电平，三级管Q1处于导通的状态，点火线圈T1和点火线圈T2中电流流过，完成点火。
整流电路1中二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点与二极管D4的并联点接在电源上，电源为稳态电路供电的同时接收整流电路1的稳定的电流信号。
实施例一：
将稳压整流电路进行测试，点火线圈T1和点火线圈T2之间通过观察其点火的火花情况，并且配置与摩托车燃气点火的模拟结构，进行点火的测试，根据点火的次数和点火率进行测试，其点火时电流的数值变化。
本实用新型的工作原理如下：
在外接整流电路1的开关闭合后，三级管Q1处于导通的状态，相对于三相四线全半整流电路，少了两个二极管，减小了安装体积，减小了输出电压的有效值，能有效减少后续电路中的滤波或降压等电路的设计压力，555芯片U1的引脚3输出高电平，点火线圈T1和点火线圈T2中电流流过，完成点火。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：包括整流电路(1)、稳态电路(2)、降压电路(3)和点火电路(4)，整流电路(1)的输出端与稳态电路(2)相接，稳态电路(2)的输出端与降压电路(3)连接，降压电路(3)的输出端与点火电路(4)相接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：整流电路(1)包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4，二极管D1、二极管D2和二极管D3并联与二极管D4接在稳态电路(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：稳态电路(2)中555芯片U1的引脚2串联电阻R1与电容C1和二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点相接，555芯片U1的引脚5串联电容C3与引脚1接在电容C2、电容C1、电容C3、稳压二极管VS、三级管Q1接地的发射极和火花塞一端并联点相接；
所述555芯片U1的引脚6和7并联电阻C2的另一端和电阻R2的并联点相接，555芯片U1的引脚4和8接在电阻R2、稳压二极管VS另一端以及降压电路(3)的并联点上，555芯片U1的引脚3串联电阻R4接在三级管Q1的基极。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：降压电路(3)中电阻R3一端与电阻R2、稳压二极管VS和555芯片U1的引脚4和8并联，电阻R3另一端串联二极管VD接12V高电平以及点火电路(4)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：点火电路(4)中点火线圈T1和点火线圈T2并联接在二极管VD和12V高电平的并联点上，点火线圈T1的另一端接在三级管Q1集电极上，点火线圈T2的另一端与火花塞另一端相接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：点火线圈T1和点火线圈T2之间构成变压器。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车燃气点火器的整流稳态电路，其特征在于：整流电路(1)中二极管D1、二极管D2和二极管D3的并联点与二极管D4的并联点接在电源上。
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