CN214591100U - 一种负载端恒压整流电源的箱式拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，所述箱式拖车包括：底盘、第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件；所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件依次连接排列，并且分别置于所述底盘上方，所述中隔舱盖板和所述底盘内部构成中间隔舱。其中，所述第一隔舱组合件：电源变换组件、断路器、漏电保护开关、输入插座、配电接线柱，所述输入插座和配电接线柱分别电性连接所述断路器输入端，所述断路器输出端电性连接所述漏电保护开关。本实用新型提供了一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，使用范围广，使用率高，在稳定电压输出的前提下极大的节约了成本。

Description

一种负载端恒压整流电源的箱式拖车

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，具体涉及一种负载端恒压整流电源的箱式拖车。

背景技术

在航空和大型舰船的供配电设备中，有一类低压直流供电设备额定输出电压为28.0V，相关的标准规定其输出至负载端正常的电压范围为27V-29V。当需要该类供电设备从较远的距离为航空或舰载设备供电，在负载需要较大的负载电流时，会导致负载端电压低于负载对电压的要求，影响到这类负载的正常工作，设备处于非额定电压工作会影响到设备的工作状态或测控的精度。目前，现有的解决办法有三种分别如下：

一、设置供电设备的空载电压为电压的上限，例如将输出电压增大，设置为29V，此时，用电设备端的电压仍然是随负载电流变化的，在一定条件下仍然会超出规定的电压范围。

二、增加供电输出线缆的线径，降低输出电缆的电阻，进而实现提高电压的目的，如若在长距离环境下采用此种方法，对于线路的重新改造无疑需要大量的人力和物力资源，大大增加供电电缆的体积和重量，同时也会面临改造周期过长，使用极为不便，布设和收纳困难，容易受特殊环境影响等问题。以上两种方法无疑都变相的增加了使用成本。

三、在某些情况下，若上述两种方法仍旧难以符合要求，就会采取增加二次供电设备的措施，这不仅会导致成本上升，同时其进行二次供电设备复杂，会产生使用可靠性降低等问题。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，可以高效准确安全的为负载端恒压，不仅不会对电力资源造成浪费，同时使用简单，可靠性强。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述箱式拖车包括：底盘、第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件；

所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件依次连接排列，并且分别置于所述底盘上方，所述中隔舱盖板和所述底盘内部构成中间隔舱。

其中，所述第一隔舱组合件：电源变换组件、断路器、漏电保护开关、输入插座、配电接线柱，所述输入插座和配电接线柱分别电性连接所述断路器输入端，所述断路器输出端电性连接所述漏电保护开关。

优选地，所述电源变换组件包括：直流辅助电源、整流器和滤波单元；

所述断路器、整流器和滤波单元依次电性连接；

所述整流器，用于将所述输入插座或配电接线柱输入的交流电转换为直流电；

所述滤波单元，用于过滤所述整流器转换的直流电的交流成分。

优选地，第一隔舱壳体、插座盒和配电盒；

所述输入插座置于所述插座盒内；

所述配电接线柱、断路器、漏电保护开关分别置于所述配电盒内；

所述第一隔舱壳体的左侧立面的上方设有第一开口，所述插座盒固定连接所述第一开口并置于所述第一隔舱壳体内部，所述电源盒开口处设置有电源防尘盖门；

所述第一隔舱壳体的前侧立面的左上方设置有第二开口，所述配电盒固定连接所述第二开口并置于所述第一隔舱壳体内部，所述配电盒开口处设置有配电盒防尘盖门；

所述第一开口和第二开口的中心位于同一水平线。

优选地，所述中间隔舱包括：IGBT及散热组件、IGBT及控制电路、驱动电路和变压器；

所述滤波器和变压器依次固定安装在所述底盘上方；

所述IGBT及散热组件、IGBT及控制电路和驱动电路固定在所述滤波器和变压器的顶面。

优选地，所述第二隔舱组合件包括：第二隔舱壳体和若干组输出插座；

所述输出插座外设有防雨罩；

所述第二隔舱壳体对应所述输出插座位置设有双开防尘门。

进一步地，所述第二隔舱壳体顶部设置有若干组八段数码管，所述八段数码管组数等于输入插座组数加上输出插座的组数；

每组所述八段数码管分为两行，并且分别电性连接所述输入插座和输出插座，用于显示电源的电压值、电流值和工作状态。

进一步地，所述中隔舱盖板两侧立面的中部分别设置进气口和出气口，所述散热组件通过所述进气口和出气口进行散热循环；

所述进气口上方设置防尘布罩存放盒，用于收纳防尘布罩；

所述出气口设置有防尘盖板。

优选地，所述底盘包括：两对定向轮和刹车组件；

两对所述定向轮分别设置在底盘下方的前后两端；

所述刹车组件连接所述定向轮，用于控制所述定向轮制动。

优选地，所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件连接处设置有密封条，所述密封条，用于防止雨水和灰尘通过所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件连接处进入其内部。

优选地，所述底盘前端设有连接组件，所述连接组件，用于连接所述箱式拖车的动力源。

与传统技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型提供了一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，具有可移动性，不仅可以有效改善传统的长距离传输的产生压降的情况，也可以在不进行线路改造的前提下，通过三相交流电或者单相交流电的转换提供恒压整流的28.0 电源输出，其使用范围更大，使用手段更加灵活，具有安装拆卸简单，可循环使用等诸多优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一种负载端恒压整流电源的箱式拖车前侧视整体结构图；

图2为本实用新型一种负载端恒压整流电源的箱式拖车后侧视整体结构图；

图3为本实用新型一种负载端恒压整流电源的箱式拖车内部结构图。

附图中，1、第一隔舱组合件，101、输入插座，102、断路器，103、漏电保护开关，104、配电接线柱，105、电源防尘盖门，106、配电盒防尘盖门， 107、电源变换组件，108、整流器，109、第一隔舱壳体；

2、中间隔舱，201、进气口，202、出气口，203、防尘布罩存放盒门，204、滤波器，205、变压器，206、驱动电路，207、IGBT及散热组件，208、IGBT 及控制电路，209、防尘盖板，210、防尘布罩存放盒，211、中隔舱盖板；

3、第二隔舱组合件，301、输出插座、302、双开防尘门，303、八段数码管，304、第二隔舱壳体；

4、底盘，401、定向轮，402、刹车组件，5、连接组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左侧”、“右侧”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前端”、“后端”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例

一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述箱式拖车包括：底盘4、第一隔舱组合件1、中隔舱盖板211和第二隔舱组合件3；

为了减轻重量和体积，所述第一隔舱组合件1、中隔舱盖板2和第二隔舱组合件3均采用无底结构，所述第一隔舱组合件1、中隔舱盖板2和第二隔舱组合件3均连接所述底盘4合为一体，以底盘4上方部分做为承载平台。

所述底盘4为II类拖车，所述底盘4包括：两对定向轮401和刹车组件 402；

两对所述定向轮401分别设置在底盘4下方的前后两端；

所述刹车组件402连接所述定向轮401，用于控制所述定向轮401制动；

所述底盘4前端设有连接组件5，所述连接组件5，用于连接所述箱式拖车的动力源；

通过连接组件5接入动力源后，所述定向轮401可以在接入动力源的作用下进行移动，进而带动底盘4以及其上方箱体进行移动，在平坦的路面上的平均牵引速度为10km/h。

当本实用新型提供的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车到达指定位置时，可以通过所述刹车组件402控制所述定向轮401制动，进而将整个拖车固定在指定位置，以便进行连接使用。因其特有的可移动性，使得其使用范围更大且更加灵活，在保证负载端恒压的前提下，最大化的提高电源的利用率，减少了电能的浪费，其通过连接组件5接入动力源的连接方式简单且方便，可以有效避免复杂的设备安装以及拆卸。

所述第一隔舱组合件1、中隔舱盖板211和第二隔舱组合件3依次连接排列，并且分别置于所述底盘4上方，所述中隔舱盖板211和所述底盘4内部构成中间隔舱2；

所述第一隔舱组合件1、中隔舱盖板211和第二隔舱组合件3连接处设置有密封条，所述密封条，用于防止雨水和灰尘通过所述第一隔舱组合件1、中隔舱盖板211和第二隔舱组合件3连接处进入其内部；

其中，所述第一隔舱组合件1：电源变换组件107、断路器102、漏电保护开关103、输入插座101、配电接线柱104，所述输入插座101和配电接线柱104分别电性连接所述断路器102输入端，所述断路器102输出端电性连接所述漏电保护开关103；

所述第一隔舱组合件1还包括：第一隔舱壳体109、插座盒和配电盒；

所述输入插座101置于所述插座盒内；

所述配电接线柱104、断路器102、漏电保护开关103分别置于所述配电盒内；

所述第一隔舱壳体109的左侧立面的上方设有第一开口，所述插座盒固定连接所述第一开口并置于所述第一隔舱壳体109内部，所述电源盒开口处设置有电源防尘盖门105；

所述第一隔舱壳体109的前侧立面的左上方设置有第二开口，所述配电盒固定连接所述第二开口并置于所述第一隔舱壳体109内部，所述配电盒开口处设置有配电盒防尘盖门106；

所述第一开口和第二开口的中心位于同一水平线。

当需要进行电源转换操作时，若输入电源自带插头，可以直接打开电源防尘盖门105，将输入电源插头接入输入插座101实现外接电源的接入；

若输入电源并不配有插头，则可以打开配电盒防尘盖门106，通过配电接线柱104进行输入电源的接入。

需要进行电源变换时，需要打开配电盒防尘盖门106，接通所述断路器 102，进而完成电源转换操作。

其中，漏电保护开关103在整个电路中起到保护作用，在发生短路或者漏电情况时，切断整个电路以保证设备以及使用人员的安全。

所述中间隔舱2包括：IGBT及散热组件207、IGBT及控制电路208、驱动电路206和变压器205；

所述电源变换组件107包括：直流辅助电源、整流器108和滤波单元；

所述断路器102、整流器108和滤波单元依次电性连接；

所述整流器108，用于将所述输入插座101或配电接线柱104输入的交流电转换为直流电；

所述滤波单元，用于过滤所述整流器108转换的直流电内的交流电成分。

所述直流辅助电源和整流器108安装在所述第一隔舱壳体109内部，并固定在所述底盘4上。

所述滤波器204和变压器205依次固定安装在所述底盘4上方；

所述IGBT及散热组件207、IGBT及控制电路208和驱动电路206固定连接在所述滤波器204和变压器205的顶面。

通过所述整流器108、滤波器204、变压器205、驱动电路206和IGBT及控制电路208可以实现对单相交流电和三相交流电的转换，即将外界输入的单项交流电或者三项交流电转换为28.0V直流电进行输出。

所述第二隔舱组合件3包括：第二隔舱壳体304和若干组输出插座301；

所述输出插座301外设有防雨罩；

所述第二隔舱壳体304对应所述输出插座301位置设有双开防尘门302；

本实施例中，输出插座301数量为4组，每组配备有四个插孔；

所述第二隔舱壳体304顶部设置有若干组八段数码管303，所述八段数码管303组数等于输入插座101组数加上输出插座301组数，以本实施例为例则八段数码管303组的组数为5。

每组所述八段数码管303分为两行，并且分别电性连接所述输入插座101 和输出插座301，用于显示电源的电压值、电流值和工作状态。

外接电源通过转换变为28.0V电源，通过输出插座301可以直接接入设备进行使用。

所述中隔舱盖板211两侧立面的中部分别设置进气口201和出气口202，所述IGBT及散热组件207通过所述进气口201和出气口202进行散热循环；

所述进气口201上方设置防尘布罩存放盒210，用于收纳防尘布罩；

所述出气口202设置有防尘盖板209。

当所述IGBT及散热组件207工作时，只需要打开所述防尘盖板209，在散热组件的作用下，强制所述进气口201冷风进入并从所述出气口202排出实现散热循环。

所述进气口201设有防尘滤网，在可以正常进行散热循环的前提下，有效防止外界灰尘进入所述中间隔舱2内部。

当所述IGBT及散热组件207不工作时，只需要关闭防尘盖板209，即可以防止灰尘从所述出气口202进入中间隔舱2内部。

所述防尘布罩存放盒210设有防尘布罩存放盒门203，正常情况下，防尘布罩存放盒门203均处于关闭状态，在需要长时间停放时，只需开打防尘布罩存放盒门203取出防尘布罩对拖车整体的遮盖即可，可以有效防止灰尘对设备的污染。

最后应说明的是：以上各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述箱式拖车包括：底盘、第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件；

所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件依次连接排列，并且分别置于所述底盘上方，所述中隔舱盖板和所述底盘内部构成中间隔舱；

其中，所述第一隔舱组合件：电源变换组件、断路器、漏电保护开关、输入插座、配电接线柱，所述输入插座和配电接线柱分别电性连接所述断路器输入端，所述断路器输出端电性连接所述漏电保护开关。

2.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述电源变换组件包括：直流辅助电源、整流器和滤波单元；

所述断路器、整流器和滤波单元依次电性连接；

所述整流器，用于将所述输入插座或配电接线柱输入的交流电转换为直流电；

所述滤波单元，用于过滤所述整流器转换的直流电内的交流电成分。

3.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述第一隔舱组合件还包括：第一隔舱壳体、插座盒和配电盒；

所述输入插座置于所述插座盒内；

所述配电接线柱、断路器、漏电保护开关分别置于所述配电盒内；

所述第一隔舱壳体的左侧立面的上方设有第一开口，所述插座盒固定连接所述第一开口并置于所述第一隔舱壳体内部，所述插座盒开口处设置有电源防尘盖门；

所述第一隔舱壳体的前侧立面的左上方设置有第二开口，所述配电盒固定连接所述第二开口并置于所述第一隔舱壳体内部，所述配电盒开口处设置有配电盒防尘盖门；

所述第一开口和第二开口的中心位于同一水平线。

4.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述中间隔舱包括：IGBT及散热组件、IGBT及控制电路、驱动电路、滤波器和变压器；

所述滤波器和变压器依次固定安装在所述底盘上方；

所述IGBT及散热组件、IGBT及控制电路和驱动电路固定在所述滤波器和变压器的顶面。

5.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述第二隔舱组合件包括：第二隔舱壳体和若干组输出插座；

所述输出插座外设有防雨罩；

所述第二隔舱壳体对应所述输出插座位置设有双开防尘门。

6.根据权利要求5所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述第二隔舱壳体顶部设置有若干组八段数码管，所述八段数码管组数等于输入插座组数加上输出插座的组数；

每组所述八段数码管分为两行，并且分别电性连接所述输入插座和输出插座，用于显示电源的电压值、电流值和工作状态。

7.根据权利要求4所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述中隔舱盖板两侧立面的中部分别设置进气口和出气口，所述散热组件通过所述进气口和出气口进行散热循环；

所述进气口上方设置防尘布罩存放盒，用于收纳防尘布罩；

所述出气口设置有防尘盖板。

8.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述底盘包括：两对定向轮和刹车组件；

两对所述定向轮分别设置在底盘下方的前后两端；

所述刹车组件连接所述定向轮，用于控制所述定向轮制动。

9.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件连接处设置有密封条，所述密封条，用于防止雨水和灰尘通过所述第一隔舱组合件、中隔舱盖板和第二隔舱组合件连接处进入其内部。

10.根据权利要求1所述的一种负载端恒压整流电源的箱式拖车，其特征在于，所述底盘前端设有连接组件，所述连接组件，用于连接所述箱式拖车的动力源。

Images