CN214587306U - 一种共享式车载终端及停车管理系统 - Google Patents

Abstract

本申请适用于停车管理技术领域，提供了一种共享式车载终端及停车管理系统，共享式车载终端包括：第一电源接口，用于与共享式车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口建立通信连接；定位单元，用于采集共享式车载终端的位置信息；磁性组件，用于在第一电源接口与第二电源接口断开通信连接时进入工作状态；磁性组件处于工作状态时具有吸附金属的功能；控制单元，用于向共享式车载终端管理装置发送位置信息，以及在接收到预设终端设备发送的第一控制指令时控制磁性组件进入非工作状态，并向共享式车载终端管理装置上传磁性组件进入所述非工作状态时的时间；磁性组件处于所述非工作状态时不具有吸附金属的功能，从而可以方便用户操作。

Description

一种共享式车载终端及停车管理系统

技术领域

本申请属于停车管理技术领域，尤其涉及一种共享式车载终端及停车管理系统。

背景技术

智慧停车管理作为智慧交通的重要一环，在交通疏导、车辆应道及车流量调节等领域具有举足轻重的作用。智慧停车管理通常包括路内停车管理和路外停车管理等，其中，路内停车管理指对停放在道路两侧的车辆进行收费及管理，由于路内停车的停车场不封闭及无人值守等特点，因此路内停车管理一直是智慧停车管理领域的难题。

现有的一种路内停车管理方式是在路侧设置共享式车载终端管理装置，通过该共享式车载终端管理装置为用户提供多个共享式车载终端。用户需要停车时，可以从该共享式车载终端管理装置中租借一个共享式车载终端，并将其放置在车辆内，共享式车载终端管理装置可以基于该共享式车载终端采集到的位置信息来确定被该车辆占用的停车位。然而该停车管理方式在用户下车获取到共享式车载终端后还需要用户重新打开车门将其放置在车内，操作较为繁琐。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种共享式车载终端及停车管理系统，以解决现有的共享式车载终端在对车辆进行定位时需要被用户放入车辆内，导致用户操作较为繁琐的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种共享式车载终端，可放置在共享式车载终端管理装置的充电槽内，所述共享式车载终端包括：

第一电源接口，用于与所述充电槽内的第二电源接口建立通信连接；

定位单元，用于采集所述共享式车载终端的位置信息；

磁性组件，用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接时进入工作状态；所述磁性组件处于所述工作状态时具有吸附金属的功能；

控制单元，与所述第一电源接口、所述磁性组件及所述定位单元连接，用于向所述共享式车载终端管理装置发送所述位置信息，以及在接收到预设终端设备发送的第一控制指令时控制所述磁性组件进入非工作状态，并向所述共享式车载终端管理装置上传所述磁性组件进入所述非工作状态时的时间；所述磁性组件处于所述非工作状态时不具有吸附金属的功能。

可选的，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接时输出第一定位指令；

所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时采集所述共享式车载终端的位置信息。

可选的，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的运动状态监测单元；

所述运动状态监测单元用于采集所述共享式车载终端的运动数据，并基于所述运动数据确定所述共享式车载终端的运动状态；所述运动状态包括行驶状态或停止状态。

可选的，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接，且所述共享式车载终端的运动状态由所述行驶状态变为所述停止状态时输出第一定位指令；

所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时采集所述共享式车载终端的位置信息。

可选的，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接，且所述共享式车载终端的运动状态由所述行驶状态变为所述停止状态，且所述停止状态的持续时长达到第一时长时输出所述第一定位指令。

可选的，所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时，基于第一预设时间间隔采集所述共享式车载终端的位置信息。

可选的，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的第一无线通信单元；

所述控制单元还用于通过所述第一无线通信单元向所述共享式车载终端管理装置发送所述位置信息和/或所述磁性组件进入所述非工作状态时的时间。

可选的，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的锂电池。

第二方面，本申请实施例提供一种停车管理系统，包括共享式车载终端管理装置以及可放置在所述共享式车载终端管理装置的充电槽内的多个共享式车载终端，所述车载终端为上述第一方面或第一方面的任意可选方式所述的共享式车载终端。

可选的，所述停车管理系统还包括停车管理服务器，所述停车管理服务器与所述共享式车载终端管理装置通信连接。

实施本申请实施例提供的一种共享式车载终端及停车管理系统具有以下有益效果：

本申请实施例提供的共享式车载终端，由于该共享式车载终端包括磁性组件，该磁性组件在共享式车载终端的第一电源接口与共享式车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口断开通信连接时进入工作状态，且该磁性组件处于工作状态时具有吸附金属的功能，因此，用户下车从共享式车载终端管理装置中取出一个共享式车载终端后，可以将该共享式车载终端吸附在车辆的外表面，从而无需用户再次打开车门，方便用户操作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种共享式车载终端的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种共享式车载终端的结构示意；

图3为本申请又一实施例提供的一种共享式车载终端的结构示意。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还应当理解，在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种共享式车载终端的结构示意图。如图1所示，该共享式车载终端10可放置在共享式车载终端管理装置(图中未示出)的充电槽内。具体地，共享式车载终端管理装置上可以设置有多个充电槽，每个充电槽内可放置一个共享式车载终端10，共享式车载终端管理装置可以通过充电槽向放置在充电槽内的车载终端10充电。

该共享式车载终端10可以包括：第一电源接口11、定位单元12、磁性组件13及控制单元14。其中，第一电源接口11、定位单元12及磁性组件13均与控制单元14连接。

具体地，第一电源接口11用于与共享式车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口建立通信连接。

在本申请的一个实施例中，第一电源接口11可以通过接触式连接方式与车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口建立通信连接。当第一电源接口11与车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口建立通信连接后，共享式车载终端管理装置可以向放置在充电槽内的车载终端10充电，或者，共享式车载终端管理装置可以与车载终端10进行有线通信。

第一电源接口11的类型与第二电源接口的类型相匹配，第一单元接口11的类型可以根据时间需求设置，此处不做限定。

具体地，定位单元12用于采集共享式车载终端的位置信息。

本实施例中，定位单元12采集到共享式车载终端的位置信息后，可以向控制单元14发送该共享式车载终端的位置信息。

在具体应用中，定位单元12可以为基于北斗定位技术的定位模块，也可以为基于其他定位技术的定位模块，此处不做限制。

具体地，磁性组件13用于在第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接时进入工作状态。

其中，磁性组件13处于工作状态时具有吸附金属的功能；磁性组件13处于非工作状态时不具有吸附金属的功能。

第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接的操作是由共享式车载终端管理装置控制的。作为示例而非限定，共享式车载终端管理装置上还可以设置有取物码。用户可以通过其终端设备扫描该取物码以从共享式车载终端管理装置中获取车载终端10。上述终端设备可以为手机或平板等电子设备。

在本申请的一个实施例中，为了获取到使用车载终端10的车辆的车辆信息，共享式车载终端管理装置在检测到取物码被扫描时，可以向扫描该取物码的终端设备发送第一提示信息，该第一提示信息可以用于提示用户输入目标车辆的车辆信息。作为示例而非限定，车辆信息可以包括但不限于车牌号。

共享式车载终端管理装置接收到用户通过终端设备输入的车辆信息后，可以从充电槽中弹出一个车载终端10，此时，第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接。

在具体应用中，由于共享式车载终端10在被共享式车载终端管理装置弹出后具有吸附金属的功能，因此，用户在从车载终端管理装置中取出车载终端管理装置车载终端10后，可以将共享式车载终端10吸附在车辆的外表面，不仅可以提高定位精度，而且方便用户操作。

需要说明的是，本实施例中的磁性组件13具有很强的吸附力，当共享式车载终端10被吸附在另一物体上且磁性组件13仍处于工作状态时，其无法被从另一物体上取下，从而可用防止共享式车载终端10被盗。

具体地，控制单元14用于向共享式车载终端管理装置发送定位单元12采集到的位置信息，以及在接收到预设终端设备发送的第一控制指令时控制磁性组件13进入非工作状态，并向共享式车载终端管理装置上传磁性组件13进入非工作状态时的第一时间。

本申请实施例，控制单元14接收到定位单元12发送的位置信息后，可以将向共享式车载终端管理装置发送该位置信息，以便共享式车载终端管理装置基于该位置信息对与车载终端10绑定的车辆所占的车位进行识别。

预设终端设备可以为通过扫描共享式车载终端管理装置上的取物码获取到车载终端10的终端设备。具体地，终端设备在扫描取物码，且接收到用户输入的车辆信息后会在预设界面显示一个用于控制该磁性组件停止工作的第一控件。用户可以通过触发该第一控件来控制磁性组件停止工作。

具体地，终端设备检测到第一控件被触发时，可以向车载终端10发送第一控制指令，车载终端10中的控制单元14接收到该第一控制指令后，可以控制磁性组件13进入非工作状态，之后，控制单元14还可以向共享式车载终端管理装置上传磁性组件13进入非工作状态时的第一时间，以便共享式车载终端管理装置基于该第一时间确定车辆的停车时长。

在本申请的另一个实施例中，控制单元14具体用于在第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接时输出第一定位指令。

定位单元12具体用于在接收到第一定位指令时采集共享式车载终端的位置信息。

本实施例中，定位单元12可以在车载终端10被用户从车载终端管理装置取出后便开始采集车载终端10的位置信息。

以上可以看出，本申请实施例提供的共享式车载终端，由于该共享式车载终端包括磁性组件，该磁性组件在共享式车载终端的第一电源接口与共享式车载终端管理装置的充电槽内的第二电源接口断开通信连接时进入工作状态，且该磁性组件处于工作状态时具有吸附金属的功能，因此，用户下车从共享式车载终端管理装置中取出一个共享式车载终端后，可以将该共享式车载终端吸附在车辆的外表面，从而无需用户再次打开车门，方便用户操作。

请参阅图2，图2为本申请另一实施例提供的一种共享式车载终端的结构示意图。如图2所示，相对于图1对应的实施例，本实施例中的共享式车载终端10还可以包括与控制单元14连接的运动状态监测单元15。

具体地，运动状态监测单元15用于采集共享式车载终端10的运动数据，并基于该运动数据确定共享式车载终端10的运动状态。

其中，运动状态包括行驶状态或停止状态。

基于此，在本申请的另一个实施例中，控制单元14具体用于在第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接，且共享式车载终端10的运动状态由行驶状态变为停止状态时输出第一定位指令。

本实施例中，当车载终端10的运动状态由行驶状态变为停止状态时，说明该车载终端10已被放置在与其绑定的车辆上且该车辆已经不再运动，例如，该车辆已被停放在某个车位上，因此，控制定位单元12此时采集车载终端10的位置信息，不仅可以提高对车辆的定位精度，而且可以减低车载终端10的功耗。

在本申请的另一个实施例中，控制单元14具体用于在第一电源接口11与第二电源接口断开通信连接，且共享式车载终端的运动状态由行驶状态变为停止状态，且停止状态的持续时长达到第一时长时输出第一定位指令。

本实施例中，考虑到有些停车场在车辆的停车时长未达到第一时长时不收取停车费，因此，控制单元14可以在检测到共享式车载终端10的运动状态由行驶状态变为停止状态，且停止状态的持续时长达到第一时长时再向定位单元12输出第一定位指令，从而可以进一步降低车载终端10的功耗。

在本申请的另一个实施例中，定位单元12具体用于在接收到第一定位指令时，基于第一预设时间间隔采集共享式车载终端的位置信息。

其中，第一预设时间间隔可以根据实际需求设置，此处不做限定。

在本申请的另一个实施例中，为了进一步节省车载终端10的功耗，控制单元14还可以在输出第一定位指令之后的第二时长后，控制车载终端10中的各个单元进入休眠模式。其中，第二时长可以根据实际需求设置。

请继续参阅图2，在本申请的另一个实施例中，共享式车载终端还包括与控制单元14连接的第一无线通信单元16。

控制单元14还用于通过第一无线通信单元16向共享式车载终端管理装置发送位置信息和/或磁性组件13进入非工作状态时的第一时间。

在具体应用中，第一无线通信单元16可以包括但不限于蓝牙模块、无线保真(Wireless Fidelity，WIFI)模块或紫蜂(ZigBee)模块等。

在本申请的另一个实施例中，共享式车载终端10还包括与控制单元14连接的锂电池17。该锂电池17可以向共享式车载终端10中的各单元进行供电。

本申请实施例还提供了一种停车管理系统，请参阅图3，图3为本申请另一实施例提供的一种停车管理系统的结构示意图。如图3所示，该停车管理系统可以包括至少一个共享式车载终端管理装置20以及可放置在共享式车载终端管理装置20的充电槽内的多个共享式车载终端10。

其中，共享式车载终端10可以为图1或图2对应的实施例中的共享式车载终端10。共享式车载终端10与共享式车载终端管理装置20之间的交互过程可以参考图1或图2对应的实施例中的描述，此处不再赘述。

在本申请的另一个实施例中，如图3所示，停车管理系统还包括停车管理服务器30，停车管理服务器30可以与共享式车载终端管理装置20通信连接。

共享式车载终端管理装置20可以向停车管理服务器30上传其所管理的各个车位的车位占用情况，以及停放在车位上的车辆的停车时长等信息。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述服务器的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参照其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种共享式车载终端，可放置在共享式车载终端管理装置的充电槽内，其特征在于，所述共享式车载终端包括：

第一电源接口，用于与所述充电槽内的第二电源接口建立通信连接；

定位单元，用于采集所述共享式车载终端的位置信息；

磁性组件，用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接时进入工作状态；所述磁性组件处于所述工作状态时具有吸附金属的功能；

控制单元，与所述第一电源接口、所述磁性组件及所述定位单元连接，用于向所述共享式车载终端管理装置发送所述位置信息，以及在接收到预设终端设备发送的第一控制指令时控制所述磁性组件进入非工作状态，并向所述共享式车载终端管理装置上传所述磁性组件进入所述非工作状态时的时间；所述磁性组件处于所述非工作状态时不具有吸附金属的功能。

2.根据权利要求1所述的共享式车载终端，其特征在于，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接时输出第一定位指令；

所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时采集所述共享式车载终端的位置信息。

3.根据权利要求1所述的共享式车载终端，其特征在于，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的运动状态监测单元；

所述运动状态监测单元用于采集所述共享式车载终端的运动数据，并基于所述运动数据确定所述共享式车载终端的运动状态；所述运动状态包括行驶状态或停止状态。

4.根据权利要求3所述的共享式车载终端，其特征在于，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接，且所述共享式车载终端的运动状态由所述行驶状态变为所述停止状态时输出第一定位指令；

所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时采集所述共享式车载终端的位置信息。

5.根据权利要求4所述的共享式车载终端，其特征在于，所述控制单元具体用于在所述第一电源接口与所述第二电源接口断开通信连接，且所述共享式车载终端的运动状态由所述行驶状态变为所述停止状态，且所述停止状态的持续时长达到第一时长时输出所述第一定位指令。

6.根据权利要求2所述的共享式车载终端，其特征在于，所述定位单元具体用于在接收到所述第一定位指令时，基于第一预设时间间隔采集所述共享式车载终端的位置信息。

7.根据权利要求1至6任一项所述的共享式车载终端，其特征在于，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的第一无线通信单元；

所述控制单元还用于通过所述第一无线通信单元向所述共享式车载终端管理装置发送所述位置信息和/或所述磁性组件进入所述非工作状态时的时间。

8.根据权利要求1至6任一项所述的共享式车载终端，其特征在于，所述共享式车载终端还包括与所述控制单元连接的锂电池。

9.一种停车管理系统，包括共享式车载终端管理装置以及可放置在所述共享式车载终端管理装置的充电槽内的多个共享式车载终端，其特征在于，所述车载终端为如权利要求1至8任一项所述的共享式车载终端。

10.根据权利要求9所述的停车管理系统，其特征在于，所述停车管理系统还包括停车管理服务器，所述停车管理服务器与所述共享式车载终端管理装置通信连接。

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