CN214578794U - 一种商用车amt变速箱自动换挡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，包括壳体、设置在壳体内的四个换挡单活塞、四个换挡组合活塞和四组换挡拨块，所述换挡单活塞与换挡组合活塞的直径不同，所述每个换挡单活塞与每个换挡组合活塞为一组且用一组换挡拨块连接，所述每组换挡拨块上连接有一组换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴端部还连接有换挡拨叉，所述换挡拨叉通过连接轴连接，所述连接轴两端还分别设置有隔套，所述每个换挡单活塞、每个换挡组合活塞上均通过油道连接有一个二位三通电磁阀。本实用新型通过多个二位三通电磁阀控制多组活塞以实现多组换挡拨叉轴的移动，从而可实现快速自动换挡的操作。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车换挡技术领域，尤其涉及一种商用车AMT变速箱自动换挡装置。
背景技术：
现在的汽车主要分为手动变速和自动变速两大类型，自动变速运用驱动机构代替人工操作机械变速箱的离合器和换挡拨叉完成整个换挡动作，因此得到广大车主的喜爱。但在商用车及特种车辆上，因为扭矩、价格、生产技术等原因还是以手动变速为主。因此如何实现商用车及特种车自动变速成为重中之重，自动换挡系统通常需要自动换挡执行机构来完成变速箱的自动选挡与换挡两个动作，本实用新型提供一套免去选挡动作，只有换挡一个动作的自动换挡装置，以适用于商用车及特种车辆。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，从而克服上述现有技术中的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，包括壳体、设置在壳体内的四个换挡单活塞、四个换挡组合活塞和四组换挡拨块，所述换挡单活塞与换挡组合活塞的直径不同，所述每个换挡单活塞与每个换挡组合活塞为一组且用一组换挡拨块连接，所述每组换挡拨块上连接有一组换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴端部还连接有换挡拨叉，所述换挡拨叉通过连接轴连接，所述连接轴两端还分别设置有隔套，所述每个换挡单活塞、每个换挡组合活塞上均通过油道连接有一个二位三通电磁阀。
所述每个换挡单活塞、换挡组合活塞上均设置有密封端盖。
所述每组换挡拨块上还设置有一组挡位位置信号块，所述壳体上还设置有挡位传感器，所述挡位传感器接收挡位位置信号块的信号。
所述换挡单活塞的直径为φ25mm，所述换挡组合活塞由直径为φ20mm的活塞和直接为φ30mm的活塞组合而成。
所述二位三通电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通，所述二位三通电磁阀的P口通过油道与换挡单活塞或换挡组合活塞连接，所述油道的直径为φ3mm。
与现有技术相比，本实用新型一方面具有如下有益效果：
本实用新型通过多个二位三通电磁阀控制多组活塞以实现多组换挡拨叉轴的移动，从而可实现快速自动换挡的操作。
附图说明：
图1为本实用新型的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置的主视图；
图2为本实用新型的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置的仰视图；
附图标记为：1-壳体、2-换挡单活塞、3-换挡组合活塞、4-换挡拨块、 5-换挡拨叉轴、6-换挡拨叉、7-连接轴、8-隔套、9-油道、10-二位三通电磁阀、11-密封端盖、12-挡位位置信号块、13-挡位传感器。
具体实施方式：
下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1-2所示，一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，包括壳体1、设置在壳体1内的四个换挡单活塞2、四个换挡组合活塞3和四组换挡拨块4，所述换挡单活塞2与换挡组合活塞3的直径不同，所述每个换挡单活塞2与每个换挡组合活塞3为一组且用一组换挡拨块5连接，所述每组换挡拨块5上连接有一组换挡拨叉轴5，所述换挡拨叉轴5端部还连接有换挡拨叉6，所述换挡拨叉6通过连接轴7连接，所述连接轴7两端还分别设置有隔套8，所述每个换挡单活塞2、每个换挡组合活塞3上均通过油道9连接有一个二位三通电磁阀10。
进一步的，为提高整体设备的密封性，所述每个换挡单活塞2、换挡组合活塞3上均设置有密封端盖11。
进一步的，为便于实时监控换挡状况，所述每组换挡拨块4上还设置有一组挡位位置信号块12，所述壳体1上还设置有挡位传感器13，所述挡位传感器13接收挡位位置信号块12的信号。
所述换挡单活塞2的直径为φ25mm，所述换挡组合活塞3由直径为φ20mm 的活塞和直接为φ30mm的活塞组合而成。
所述二位三通电磁阀10均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通，所述二位三通电磁阀10的P口通过油道9与换挡单活塞2或换挡组合活塞3连接，所述油道9的直径为φ3mm。
实施时，利用二位三通电磁阀10的特性，通过二位三通电磁阀10的开关往四个换挡单活塞2、四个换挡组合活塞3通液压油，其中一个换挡单活塞 2和一个换挡组合活塞3为一组，换挡单活塞2和换挡组合活塞3移动时带动与其连接的换挡拨块4移动，换挡拨块4带动换挡拨叉轴5移动，换挡拨叉轴5带动换挡拨叉6移动从而实现换挡；具体的，换挡单活塞2、换挡组合活塞3若液压相同时，由于两者的直径不同，两者之间存在一定的压差，当换挡拨块4移动到一定位置时，其中的一个活塞不再施加压力而另一个活塞释放压力后仍可带动换挡拨块4移动，从而稳定移动以实现换挡；四组活塞实现不同挡位的换挡操作；本实用新型结构简单、紧凑、可免去选挡操作、直接通过多组活塞实现自动换挡控制。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，其特征在于：包括壳体、设置在壳体内的四个换挡单活塞、四个换挡组合活塞和四组换挡拨块，所述换挡单活塞与换挡组合活塞的直径不同，所述每个换挡单活塞与每个换挡组合活塞为一组且用一组换挡拨块连接，所述每组换挡拨块上连接有一组换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴端部还连接有换挡拨叉，所述换挡拨叉通过连接轴连接，所述连接轴两端还分别设置有隔套，所述每个换挡单活塞、每个换挡组合活塞上均通过油道连接有一个二位三通电磁阀。
2.根据权利要求1所述的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，其特征在于：所述每个换挡单活塞、换挡组合活塞上均设置有密封端盖。
3.根据权利要求1所述的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，其特征在于：所述每组换挡拨块上还设置有一组挡位位置信号块，所述壳体上还设置有挡位传感器，所述挡位传感器接收挡位位置信号块的信号。
4.根据权利要求1所述的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，其特征在于：所述换挡单活塞的直径为φ25mm，所述换挡组合活塞由直径为φ20mm的活塞和直接为φ30mm的活塞组合而成。
5.根据权利要求1所述的一种商用车AMT变速箱自动换挡装置，其特征在于：所述二位三通电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通，所述二位三通电磁阀的P口通过油道与换挡单活塞或换挡组合活塞连接，所述油道的直径为φ3mm。
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| CN202120084227.4U CN214578794U (zh) | 2021-01-13 | 2021-01-13 | 一种商用车amt变速箱自动换挡装置 |
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Publications (1)
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ID=78368544
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112747113A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-05-04 | 合升智能技术(无锡)有限公司 | 一种商用车amt变速箱自动换档装置 |
| CN115163827A (zh) * | 2022-06-21 | 2022-10-11 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种匹配amt变速器总成的直推式换挡执行器总成 |
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2021
- 2021-01-13 CN CN202120084227.4U patent/CN214578794U/zh active Active
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