CN214576423U - 筒式旋转阻尼器及用于机动车辆的仪表板 - Google Patents

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Abstract

一种筒式旋转阻尼器(1)，包括：细长的壳体(10)，具有第一端和第二端(11、12)，该壳体具有位于其内表面上的螺纹(14)；转子(20)，可相对于壳体(10)旋转，转子从壳体(10)的第一端(11)轴向向外突出；滑动件(30)，安装成在壳体(10)内往复滑动运动，滑动件与转子(20)旋转地成一体并通过螺旋耦接连接到壳体(10)的内表面；以及线性减震器(50)，安装在壳体(10)内，线性减震器包括：基部(51)；能通过相对于基部(51)往复滑动运动而移动的活塞(53)，活塞沿往复滑动运动的至少一个方向被抑制；以及构造成将活塞(53)朝着相对于基部(51)的最大前进位置偏压的弹簧(55)。在活塞(53)的往复滑动运动方向上，活塞(53)通过滑动件(30)抵抗弹簧的作用被推动。

Description

筒式旋转阻尼器及用于机动车辆的仪表板
技术领域
本申请涉及一种筒式旋转阻尼器，该筒式旋转阻尼器适于插置在两个铰接元件之间，并在一个元件相对于另一元件的至少一个旋转方向上施加制动力。
实用新型内容
更精确地，本申请的目的在于提供一种筒式旋转阻尼器，其包括：
细长的壳体，具有第一端和第二端，所述壳体具有形成在其内表面上的螺纹，
转子，可相对于壳体旋转，该转子从壳体的第一端轴向向外突出，
滑动件，安装成在壳体内往复滑动运动，所述滑动件与转子旋转地成一体，并通过螺旋耦接而连接到壳体的内表面，以及
线性减震器，安装在壳体内，所述线性减震器包括：容纳粘性流体的基部；可通过相对于基部往复滑动运动而移动的活塞，该活塞沿往复滑动运动的至少一个方向被粘性流体抑制(damp)；以及构造成将活塞朝着相对于基部的最大前进位置偏压的弹性装置，
其中，在活塞的往复滑动运动方向上，活塞通过滑动件抵抗所述弹性装置的作用而被推动。
进一步地，所述壳体进一步包括从所述壳体的第二端延伸的延伸部，其中，电开关固定到所述壳体的所述延伸部，其中，控制杆安装为在所述壳体的所述延伸部上进行往复滑动运动，所述控制杆包括构造成接收来自所述滑动件的运动的第一端并包括构造成控制所述电开关的可移动构件的第二端。
进一步地，所述电开关和所述控制杆布置在所述壳体的所述延伸部的相对侧上，并且其中，所述电开关的所述可移动构件在所述壳体的所述延伸部的朝向所述控制杆的一侧上穿过形成在所述壳体的所述延伸部上的窗口而突出。
进一步地，窗口形成在所述控制杆上，并且其中，所述电开关的所述可移动构件能够在所述控制杆的窗口放置在所述可移动构件上方时处于第一操作位置，并且当所述控制杆的窗口从所述可移动构件移开时处于第二操作位置。
进一步地，连接元件保持在所述滑动件与所述线性减震器的所述活塞之间，所述连接元件具有突体，所述突体通过穿过所述壳体的侧壁形成的开口突出，所述控制杆固定到所述突体。
进一步地，所述控制杆构造成使得所述控制杆的窗口相对于所述控制杆的第一端的纵向位置能被调节。
本申请还提供一种用于机动车辆的仪表板，其包括：静止结构，在所述静止结构内限定有杂物箱；门，在所述杂物箱的边缘处铰接到所述静止结构，并且所述门能围绕旋转轴线旋转，并且所述仪表板进一步包括上述的筒式旋转阻尼器，其中，所述筒式旋转阻尼器的所述转子与所述门的所述旋转轴线同轴地设置，并且所述转子固定到所述静止结构和所述门中的一者，并且所述筒式旋转阻尼器的所述壳体固定到所述静止结构和所述门中的另一者。
进一步地，所述静止结构包括从所述杂物箱的所述边缘突出的防旋转花键，并且其中，所述筒式旋转阻尼器的所述壳体具有形成在所述壳体的第二端的前表面上并接收所述防旋转花键的狭槽。
利用本申请，可以制造小型旋转阻尼器，其在存在高外部载荷的情况下同样能够工作，并且允许所有功能(弹性推力，阻尼效果)集成于在其之间获得阻尼功能的两个元件之间的铰接轴线上。
在下文中限定了本申请的优选实施例，其旨在作为说明书的完整部分。
附图说明
在参考附图对本申请的实施例进行的以下详细描述中，根据本申请的筒式旋转阻尼器的进一步的特征和优点将变得更加显而易见，附图仅示例性且非限制性地提供，其中：
-图1是根据本申请的筒式旋转阻尼器的透视图；
-图2是图1中的筒式旋转阻尼器的分解图；
-图3和图4是筒式旋转阻尼器处于两个不同操作位置的截面图；
-图5是筒式旋转阻尼器处于与图1中的操作位置不同的操作位置的截面图；
-图6-图9c表示用图1中的筒式旋转阻尼器将门组装在仪表板的杂物箱上的步骤；
-图10是图1中的筒式阻尼器的透视图；以及
-图11a和图11b是根据修改实施例的阻尼器的控制杆的透视图。
具体实施方式
参考图1-图5，根据本申请的筒式旋转阻尼器整体表示为1。该阻尼器1包括细长的管状壳体10(在图1中表示为透明的)，管状壳体包括第一端11和封闭的第二端12。在示出的示例中，壳体10的第二端12具有底部，该底部与壳体的侧壁形成单个件。第一端11由安装(例如卡扣式安装)在壳体10上的盖13封闭。
在第一端11附近，壳体10在其内侧表面中的一个内侧表面上具有内螺纹14。内螺纹14具有至少两个起点，并且优选地具有方形螺纹轮廓，即其中螺纹的侧部基本垂直于螺纹的轴线的轮廓。
阻尼器进一步包括可相对于壳体10旋转地安装的转子20，该转子从壳体10的第一端11轴向向外突出(例如，穿过形成在盖13中的孔)。
转子20包括位于壳体10的腔体内的驱动部20a和突出到壳体10外部的突出部20b。转子20的驱动部20a具有棱柱形，其设置成实现与滑动件的棱柱耦接，如将在下文中解释的。转子20进一步包括凸缘部20c，该凸缘部插置在驱动部20a和突出部20b之间，并设置为将转子20轴向地锚固到壳体10。
在示出的示例中，由于盖13，壳体10的第一端11对转子20施加轴向保持作用。然而，使壳体10的第一端11封闭的其他方式也是可行的。
旋转阻尼器包括由转子20旋转地驱动的内部滑动件30，该内部滑动件的旋转运动借助于滑动件和壳体之间的螺纹耦接(螺旋耦接)而转变为旋转-平移运动。这种旋转阻尼器尺寸紧凑，并且在正确选择材料的情况下具有高程度的抵抗力，并能够提供高的反扭矩。
滑动件30具有内腔体31，该内腔体的横截面对应于转子20的驱动部 20a的形状。该驱动部20a插入到滑动件30的腔体31中，从而在转子20 和滑动件30之间形成棱柱耦接。因此，滑动件30与转子20旋转地成一体，但可沿转子的驱动部20a滑动。根据本申请的替代实施例(未示出)，能以相对于示出的示例而言相反的凸形/凹形关系获得转子和滑动件之间的棱柱耦接，并且因此将滑动件的突出部插入转子的对应腔体中。
滑动件30包括具有外螺纹32的侧表面，该外螺纹适于接合壳体10 的内螺纹14，因此其构造与该内螺纹14互补。
借助于壳体的内螺纹14和滑动件的外螺纹32，在滑动件30和壳体 10之间形成螺旋耦接，这使得可将转子20的旋转运动转换成滑动件30 的旋转-平移运动。
在滑动件30旁边存在连接元件40，其功能在下面描述。连接元件40 包括突体(appendage)41，该突体通过穿过壳体10的侧壁的开口15横向向外突出。
在壳体10的底壁处布置有类型本身已知的线性减震器50。线性减震器50包括基部51和可移动活塞53，可移动活塞相对于基部51进行往复滑动运动，并在往复滑动运动的至少一个方向上受到抑制(damp)。具体地，线性减震器50是在基部51中获得的腔体内包含粘性流体的类型，其流体通过同样设置在基部51内的常规阀装置而影响活塞53的动态行为，以在至少一个方向上抑制活塞相对于基部51的往复滑动运动。
线性减震器50进一步包括弹性装置，例如螺旋弹簧55，该弹性装置构造成将活塞53朝着相对于基部51的最大前进位置偏压(如图4和图5 所示)。
线性减震器50、连接元件40、滑动件30和转子20被保持在壳体10 的底部和盖13之间。
在活塞53的从壳体10的第一端11朝向第二端12的滑动运动的方向上，活塞53被滑动件30朝向其最大缩回位置(图1和图3)推动，其抵抗弹簧55的作用而前进。在活塞53的从壳体10的第二端12朝向第一端 11的滑动运动的方向上，由于滑动件30缩回的事实，活塞53被弹簧55 带到其最大伸长位置。至少在该后一个运动方向上，线性减震器通过制动活塞53的运动来起作用。
壳体10进一步包括从壳体10的第二端12延伸的延伸部16。电开关 60固定(例如卡扣配合)在壳体10的延伸部16上。电开关60包括移动构件61，例如按钮，其用于闭合和替代地打开并入或连接到开关60中的电路(未示出)。这样的电路可以例如是用于光源的电源电路。
控制杆70安装在壳体10的延伸部16上，以进行替代的滑动运动。在示出的示例中，控制杆70被插入到部分地在壳体10的侧表面上并部分地在延伸部16上形成的引导件中。控制杆70包括第一端71和第二端72。至少在第二端72处，控制杆70构造成与形成在壳体的延伸部16上的引导件的底部呈棱柱耦接。
控制杆70的第一端71构造成接收来自滑动件30(特别是通过保持在滑动件30和线性减震器50的活塞53之间的连接元件)的运动。为此，控制杆70的第一端71固定(例如卡扣配合)到连接元件40的突体41。
控制杆70的第二端72构造成控制电开关60的可移动构件61。
开关60和控制杆70具体地布置在壳体10的延伸部16的相对侧上。电开关60的可移动构件61在壳体10的延伸部16的朝向控制杆70偏转的一侧上穿过形成在壳体10的延伸部16上的窗口17而突出。
窗口73进一步位于控制杆70上。如图3和图4所示，控制杆70的窗口73具有面向可移动构件61的边缘74，该边缘为斜坡形。
通过上述构造，当控制杆的窗口73位于可移动构件61的上方时，开关60的可移动构件61能够处于第一操作位置(图3)，并且当控制杆的窗口73被可移动构件61移开时，可移动构件能够处于第二操作位置(图4)。参考活塞在最大缩回位置和最大前进位置之间的行程，可移动构件61的切换发生的点取决于窗口73的边缘74沿控制杆70的位置。
图1和图3示出了根据本申请的处于活塞的最大缩回位置的旋转阻尼器，而图4和图5示出了处于活塞的最大前进位置中的阻尼器。
在图1和3所示的位置中，控制杆70的窗口73设置在电开关60的可移动构件61上方，从而可移动构件处于第一操作位置。这样的操作位置可以是例如其中连接到开关60的光源关闭的位置。
如果在阻尼器的转子和壳体之间存在相对旋转，则该相对旋转被转换成滑动件30的旋转-平移运动。
由于滑动件30的缩回，因此连接元件40和活塞53由于弹簧55的推力而朝着壳体10的第一端11移动。系统的总体运动由设置用于线性减震器50的阻尼装置而抑制。控制杆70与连接元件40一体地移动，因此使窗口73的边缘74与电开关60的可移动构件61接合。可移动构件然后移动到第二操作位置。这样的操作位置可以是例如其中连接到开关60的光源打开的位置。
一旦达到如图4所示的活塞的最大前进点(对应于滑动件的最大缩回点)，则转子的旋转运动就会中断。
如果在阻尼器的转子和壳体之间存在相对旋转(与上述旋转相反)，则该相对旋转被转换成滑动件30的前进的旋转-平移运动。
由于滑动件30的前进，因此连接元件40和活塞53由于滑动件30的推力而朝着壳体10的第二端12移动。控制杆70与连接元件40一体地移动。因此使窗口73被带到电开关60的可移动构件61上方。然后，可移动构件移动到第一操作位置。
一旦达到如图3所示的活塞的最大缩回点(对应于滑动件的最大前进点)，则转子的旋转运动就会中断。
利用本申请，可以制造小型旋转阻尼器，其在存在高外部载荷的情况下同样能够工作，并且允许所有功能(弹性推力，阻尼效果)集成于在其之间获得阻尼功能的两个元件之间的铰接轴线上。
参考图6至图9c，示出了机动车辆的仪表板的静止结构80，在该静止结构内具有杂物箱81。
一对支撑件85设置在杂物箱81的边缘83上，支撑件限定了门的旋转轴线y。在边缘83上还具有从边缘83延伸的花键87。
阻尼器1靠近边缘83放置，使得花键87进入到壳体10的第二端12 与开关60之间的空间(图7a和图7b)。
然后使阻尼器1平行于杂物箱81的边缘83移动，以使防旋转花键87 进入到形成在壳体10的第二端12的前表面(图8a和8b)上的狭槽19(图 10中所示)中。现在，阻尼器1在两个支撑件85之间安装在杂物箱81 的边缘83上，并且转子20与由这样的支撑件限定的旋转轴线y同轴地设置。当然，其他安装构造也是可能的，例如，其中凸形(花键)和凹形(狭槽)部分相对于上述构造颠倒的构造，或者其中外壳的侧表面和杂物箱的边缘之间具有耦接件的构造。
然后，将门90通过插入在支撑件85中并插入设置在门90上的相应支撑件中的一对销88而耦接到静止结构80。两个销88中的一个成形为与门90和阻尼器1的转子20成棱柱耦接。通过这种方式，获得了门90与静止结构80的铰接，其中转子20与门90成一体，并且壳体10与静止结构80成一体。然而，可以想到替代实施例(未示出)，其中，转子与静止结构成一体，并且壳体与门成一体。
参考图11a和11b，修改的实施例提供了对实现开关60的可移动构件 61的切换的点进行调节的可能性。可通过改变窗口73和边缘74相对于控制杆70的第一端71的位置来进行这种调节。在示出的示例中，这通过假设控制杆70包括分离并通过耦接装置70c(例如，齿轮装置)耦接在一起的第一杆区段70a和第二杆区段70b来实现，该耦接装置限定两个区段70a 和70b的多个相互纵向定位布置。显然，可想到控制杆70的其他构造，其类似地允许调节窗口73的位置。

Claims (8)

1.一种筒式旋转阻尼器，其特征在于，包括
细长的壳体(10)，具有第一端(11)和第二端(12)，所述壳体具有形成在所述壳体的内表面上的螺纹(14)，
转子(20)，能相对于所述壳体(10)旋转，所述转子从所述壳体(10)的第一端(11)轴向向外突出，
滑动件(30)，安装成在所述壳体(10)内往复滑动运动，所述滑动件与所述转子(20)旋转地成一体，并且所述滑动件通过螺旋耦接而连接到所述壳体(10)的所述内表面，以及
线性减震器(50)，安装在所述壳体(10)内，所述线性减震器包括：安装在所述壳体(10)内并容纳粘性流体的基部(51)；能通过相对于所述基部(51)往复滑动运动而移动的活塞(53)，所述活塞沿往复滑动运动的至少一个方向被所述粘性流体抑制；以及构造成将所述活塞(53)朝着相对于所述基部(51)的最大前进位置偏压的弹性装置(55)，
其中，在所述活塞(53)的往复滑动运动的方向上，所述活塞(53)通过所述滑动件(30)抵抗所述弹性装置的作用而被推动。
2.根据权利要求1所述的筒式旋转阻尼器，其特征在于，所述壳体(10)进一步包括从所述壳体(10)的第二端(12)延伸的延伸部(16)，其中，电开关(60)固定到所述壳体(10)的所述延伸部(16)，其中，控制杆(70)安装为在所述壳体(10)的所述延伸部(16)上进行往复滑动运动，所述控制杆包括构造成接收来自所述滑动件的运动的第一端(71)并包括构造成控制所述电开关(60)的可移动构件(61)的第二端(72)。
3.根据权利要求2所述的筒式旋转阻尼器，其特征在于，所述电开关(60)和所述控制杆(70)布置在所述壳体(10)的所述延伸部(16)的相对侧上，并且其中，所述电开关(60)的所述可移动构件(61)在所述壳体(10)的所述延伸部(16)的朝向所述控制杆(70)的一侧上穿过形成在所述壳体(10)的所述延伸部(16)上的窗口(17)而突出。
4.根据权利要求3所述的筒式旋转阻尼器，其特征在于，窗口(73)形成在所述控制杆(70)上，并且其中，所述电开关(60)的所述可移动构件(61)能够在所述控制杆(70)的窗口(73)放置在所述可移动构件(61)上方时处于第一操作位置，并且当所述控制杆(70)的窗口(73)从所述可移动构件(61)移开时处于第二操作位置。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的筒式旋转阻尼器，其特征在于，连接元件(40)保持在所述滑动件(30)与所述线性减震器(50)的所述活塞(53)之间，所述连接元件具有突体(41)，所述突体通过穿过所述壳体(10)的侧壁形成的开口(15)突出，所述控制杆(70)固定到所述突体。
6.根据权利要求4所述的筒式旋转阻尼器，其特征在于，所述控制杆(70)构造成使得所述控制杆的窗口(73)相对于所述控制杆(70)的第一端(71)的纵向位置能被调节。
7.一种用于机动车辆的仪表板，其特征在于，包括：静止结构(80)，在所述静止结构内限定有杂物箱(81)；门(90)，在所述杂物箱(81)的边缘(83)处铰接到所述静止结构(80)，并且所述门能围绕旋转轴线(y)旋转，并且所述仪表板进一步包括根据权利要求1至6中任一项所述的筒式旋转阻尼器(1)，其中，所述筒式旋转阻尼器(1)的所述转子(20)与所述门(90)的所述旋转轴线(y)同轴地设置，并且所述转子固定到所述静止结构和所述门中的一者，并且所述筒式旋转阻尼器(1)的所述壳体(10)固定到所述静止结构和所述门中的另一者。
8.根据权利要求7所述的用于机动车辆的仪表板，其特征在于，所述静止结构(80)包括从所述杂物箱(81)的所述边缘(83)突出的防旋转花键(87)，并且其中，所述筒式旋转阻尼器的所述壳体(10)具有形成在所述壳体(10)的第二端(12)的前表面上并接收所述防旋转花键(87)的狭槽(19)。
CN201990000546.3U 2018-03-05 2019-03-01 筒式旋转阻尼器及用于机动车辆的仪表板 Active CN214576423U (zh)

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