CN214573432U - 一种用于应急救援的多功能交通设施结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其外部轮廓是由若干铝镁合金撑杆构成的集装箱骨架和由GFRP复合材料板组成的集装箱外表面。铝镁合金撑杆相互之间平行设置，利用撑杆自身的凹槽结构，在组装时可将撑杆和复合材料板快速、有效的固定。当铝镁合金撑杆安装之后，在不安装复合材料板的情况下其单独也能起到支撑、固定的作用，这将用于某些实际需要中。本实用新型采用了内外兼顾的设计思想，交通设施结构体内部可用于装运货物、居住，外部可用于承压、连接，既节约了资源，也扩大了实用性。本实用新型提供的一种应急救援多功能交通设施具有结构简单，方便加工与操作，减少成本，可折叠存放，功能多样的优点。

Description

一种用于应急救援的多功能交通设施结构

技术领域

本实用新型涉及应急救援交通设施技术领域，尤其涉及一种用于应急救援的多功能交通设施结构。

背景技术

在现在的日常生活中，集装箱得到了普遍的应用，但是现有的集装箱功能都很单一，本实用新型创新性的将其他功能集合于集装箱上使其形成一种交通设施，该交通设施不仅拥有普通集装箱的装载功能，同时拥有了应急救援的各项功能。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种用于应急救援的多功能交通设施结构，制作简单，质量较轻，功能多样。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于应急救援的多功能交通设施结构，包括有框架，所述的框架具有6 个骨架面，每个骨架面均是由多个撑杆焊接而成的，在框架内部对应每个骨架面均固定有GFRP复合材料板。

所述的撑杆为铝镁合金撑杆。

每个骨架面均是由多个水平和竖直的撑杆焊接而成，在其中一个侧面上设有箱门。

对位于同一骨架面的撑杆两端焊接封闭，对位于同一骨架面上的底面与侧面的撑杆通过铰叶片和螺栓进行封闭连接。

所述的框架的2个相对的侧面为向内可折叠侧面，向内可折叠侧面与框架的顶面和底面之间通过铰叶片连接。

所述的框架的2个相对的侧面为可拆卸侧面，可拆卸侧面与框架的顶面和底面之间通过多根螺栓连接。

所述的GFRP复合材料板弹性模量为80000MPa,为拉挤型材料或者蜂6窝结构。

所述的撑杆的四面均设有凹槽，将所述的GFRP复合材料板的四边镶嵌在凹槽内，在GFRP复合材料板的四边焊接有延伸体。

所述的框架的外轮廓尺寸为2m*2m*2m。

所述的GFRP复合材料板的板厚为5cm。

本实用新型可折叠存放或用于预存储救援物资，战时运抵现场后可作为如下功能使用：

(1)单箱顺置于沟渠中作为涵洞，此时主要荷载为水压力或土压力；

(2)多箱并联顺置于河道中作为临时桥梁，此时主要荷载为顶板承受车辆的车轮集中荷载；

(3)多箱串联作为堰塞湖引流隧道或工事掩体，此时主要荷载为外侧土压力；

(4)填充砂石、混凝土垒放作为临时桥梁墩台；

(5)填充土石后垒放作为临时路基、护岸和挡墙；

(6)填充土石后置于路基上方防御飞石；

(7)作为临时浮桥、码头；

(8)作为临时营房或灾民安置房。

本实用新型的优点是：1、功能齐全，本实用新型的交通设施不仅拥有普通集装箱装运的功能，并且可在紧急情况下作为应急设备，承担临时桥梁，临时码头，路基路面，安置房屋，涵洞，挡墙等工程任务；

2、拆卸组装容易，并且十分轻便，根据不同情况在不同表面安装板材，仅需两人即可搬运，10分钟内就可组装完成，在紧急情况下显得尤为重要；

3、抗拉，压强度高，GFRP复合材料的相对密度在1.5～2.0之间，只有碳钢的1/4～1/5，但拉伸强度却接近甚至超过碳素钢，强度可以与高级合金钢媲美；同时，铝镁合金撑杆弹性模量小，刚性好，长期使用不易变形，抗震力强；

4、选材环保，GFRP复合材料是一种节能型材料，其成型时的温度一般在室温下，或者在100℃以下进行，因此它的成型制作能耗很低；铝镁合金过度使用后也可回收；

5、成本不高，GFRP复合材料只要根据产品的设计，选择合适的原材料铺设方法和排列程序，就可以将玻璃钢材料和结构一次性地完成，避免了金属材料通常所需要的二次加工，从而可以大大降低产品的物质消耗，减少了人力和物力的浪费。

附图说明

图1为本实用新型框架结构示意图。

图2为铝镁合金撑杆示意图。

图3为撑杆横截面示意图。

图4GFRP复合材料板示意图。

图5为两个可折叠侧面与上下底面的连接形式图。

图6为两个可拆卸侧面与上下底面的连接形式图。

图7为GFRP复合材料板与框架骨架面连接结构图。

具体实施方式

如图1所示，一种用于应急救援的多功能交通设施结构，包括有框架1，所述的框架1具有6个骨架面，每个骨架面均是由多个撑杆2焊接而成的，在框架 1内部对应每个骨架面均固定有GFRP复合材料板3。

如图2、3所示，所述的撑杆2为铝镁合金撑杆。

每个骨架面均是由多个水平和竖直的撑杆2焊接而成，在其中一个侧面上设有箱门4，箱门为整个长方形框，在实际应用中便于人的进出。

对位于同一骨架面的撑杆2两端焊接封闭，对位于同一骨架面上的底面与侧面的撑杆通过铰叶片和螺栓进行封闭连接。

所述的框架1的2个相对的侧面为向内可折叠侧面，向内可折叠侧面与框架的顶面和底面之间通过铰叶片5连接，如图5所示，支持侧面向内的90°旋转，以保证侧面在折叠时可与底面重合。

所述的框架1的2个相对的侧面为可拆卸侧面，可拆卸侧面与框架1的顶面和底面之间通过多根螺栓连接，如图6所示，以便于侧面的拆卸与安装。

如图4所示，所述的GFRP复合材料板3弹性模量为80000MPa,为拉挤型材料或者蜂6窝结构。

如图3所示，所述的撑杆2的四面均设有凹槽6，将所述的GFRP复合材料板的四边镶嵌在凹槽6内，在GFRP复合材料板的四边焊接有延伸体。延伸体采用压缩弹性好，且强度较高的材料(如55Si2Mn)，以保证实际安装的可行性。

所述的框架1的外轮廓尺寸为2m*2m*2m。

所述的GFRP复合材料板3的板厚为5cm。

本实用新型所采用的撑杆四面都具有凹槽，如图2、3所示，故可直接利用其凹槽结构将复合材料板镶嵌其中。在复合材料版的四边，我们会采用一些压缩弹性好，且强度较高的材料(如55Si2Mn)作为延伸体焊接在四边，以保证实际安装的可行性。每个面的整体复合材料板安装结构则是由多个类似的镶嵌结构构成。

本实用新型的具体应用如下：

1：某地发生洪水，冲垮了一段连接乡村的重要道路，救援部队可将先前准备好的该多功能交通设施打开，并且迅速组装好材料板，两个人抬到冲垮路段，将安装面板的一面朝上，并联顺置于河道中作为临时桥梁，让救援车辆安全顺利通过，到达救援地点。

2：某地连续强降雨，蓄水河已经达到超警戒水位，救援部队将多功能交通设施运到合适地点，迅速组装六面的材料板，在多功能集装箱里面填充上砂石、泥土，再将该集装箱安放到坝口处，即可形成临时的水坝，完成堤坝的作用。

3：某地发生自然灾害，有较长距离的桥体被冲垮，导致人群和救援车辆无法通过河流。救援部队将先前准备好的多功能交通设施打开，并且迅速组装六面材料板，往该交通设施里面填充砂石和混凝土，放进水里面作为临时的桥墩使用，供行人和应急车辆通过，完成救援。

4：某岛屿发生自然灾害，救援部队使用船只运送救援物资，无法在岛屿边上停靠。救援人员可以在船上将多功能交通设施打开，组装好一面材料板，将该交通设施投入到岛边水域。当做临时的码头，便于卸下救援物资。

实施例5：某地发生自然灾害，居民房屋尽数破坏，大量群众在等待救援。救援部队可将事前准备的多功能交通设施打开，组装上六面材料板，留下进出的门，即可作为临时的安置房，解决群众住宿问题。

Claims (9)

1.一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：包括有框架，所述的框架具有6个骨架面，每个骨架面均是由多个撑杆焊接而成的，在框架内部对应每个骨架面均固定有GFRP复合材料板，所述的撑杆的四面均设有凹槽，将所述的GFRP复合材料板的四边镶嵌在凹槽内，在GFRP复合材料板的四边焊接有延伸体。

2.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的撑杆为铝镁合金撑杆。

3.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：每个骨架面均是由多个水平和竖直的撑杆焊接而成，在其中一个侧面上设有箱门。

4.根据权利要求3所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：对位于同一骨架面的撑杆两端焊接封闭，对位于同一骨架面上的底面与侧面的撑杆通过铰叶片和螺栓进行封闭连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的框架的2个相对的侧面为向内可折叠侧面，向内可折叠侧面与框架的顶面和底面之间通过铰叶片连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的框架的2个相对的侧面为可拆卸侧面，可拆卸侧面与框架的顶面和底面之间通过多根螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的GFRP复合材料板弹性模量为80000MPa,为拉挤型材料或者蜂6窝结构。

8.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的框架的外轮廓尺寸为2m*2m*2m。

9.根据权利要求1所述的一种用于应急救援的多功能交通设施结构，其特征在于：所述的GFRP复合材料板的板厚为5cm。

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