CN214573011U - 一种铁路线路中心测量装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路线路中心测量装置，包括棱镜杆、万向球头、万向球支座与底座，所述万向球支座的中部开设有安装通孔，万向球支座与底座的顶部相连接，所述底座的顶部开设有与安装通孔同轴的锥形孔，底座的底部与车架位于左右钢轨正中心的部位相连接，所述万向球头包括杆体与万向球，所述杆体与棱镜杆的一端相连接，棱镜杆的另一端与棱镜相连接，所述万向球位于安装通孔内，且万向球的底部位于锥形孔内，所述万向球支座的侧面开设有与安装通孔相通的调节螺纹孔，调节螺纹孔内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球上。本设计不仅提高了测量准确度，而且降低了安装与拆卸难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路检测工具技术领域，尤其涉及一种铁路线路中心测量装置，主要适用于提高测量准确度、降低安装与拆卸难度。
背景技术
由于传统有砟轨道测量作业是在钢轨中心摆放棱镜杆进行测量，摆放位置是工作人员估计的，误差较大，棱镜组也是工作人员拿着走，所以费力；同时，棱镜支架在道砟上不容易落脚，所以导致摆放速度慢，而且工作人员经常弯腰，劳动强度大很容易产生疲劳，所以导致总体作业效率低下。为解决上述问题，设计一种线路中心检测车，将棱镜杆安装在检测车上，但是如何保证测量准确度，如何简化棱镜杆装配成为亟需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的测量准确度低、安装与拆卸繁琐的缺陷与问题，提供一种测量准确度高、安装与拆卸简便的铁路线路中心测量装置。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种铁路线路中心测量装置，包括棱镜杆、万向球头、万向球支座与底座，所述万向球支座的中部开设有安装通孔，万向球支座与底座的顶部相连接，所述底座的顶部开设有与安装通孔同轴的锥形孔，底座的底部与车架位于左右钢轨正中心的部位相连接，所述万向球头包括杆体与万向球，所述杆体与棱镜杆的一端相连接，棱镜杆的另一端与棱镜相连接，所述万向球位于安装通孔内，且万向球的底部位于锥形孔内。
所述底座包括底座本体，底座本体的底部两侧连接有耳板，耳板与车架相连接。
所述底座本体的顶部开设有锥形孔，底座本体的底部开设有空腔，所述空腔与锥形孔相通。
所述万向球支座的顶部连接有盖板，盖板套装在杆体上。
所述盖板包括对称设置的一号盖板与二号盖板，所述一号盖板、二号盖板相对的一侧面开设有半圆形槽。
所述万向球支座的侧面开设有与安装通孔相通的调节螺纹孔，调节螺纹孔内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球上。
所述棱镜杆为伸缩式棱镜杆。
所述棱镜杆远离棱镜的一端开设有螺纹孔，所述杆体的外壁上设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹。
所述杆体包括依次连接的一号杆体、法兰盘与二号杆体，所述一号杆体与棱镜杆相连接，所述二号杆体与万向球相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种铁路线路中心测量装置中，万向球支座的中部开设有安装通孔，万向球支座与底座的顶部相连接，底座的顶部开设有与安装通孔同轴的锥形孔，底座的底部与车架位于左右钢轨正中心的部位相连接，万向球头包括杆体与万向球，杆体与棱镜杆的一端相连接，棱镜杆的另一端与棱镜相连接，万向球位于安装通孔内，且万向球的底部位于锥形孔内，上述设计一方面使得棱镜杆能方便快捷的装配在车架上，且保证棱镜对中，另一方面在万向球头、万向球支座、底座的作用下，可手动调节棱镜杆以使气泡居中，且能保证棱镜杆保持垂直位置，从而提高测量准确度。因此，本实用新型提高了测量准确度、降低了安装与拆卸难度。
2、本实用新型一种铁路线路中心测量装置中，底座包括底座本体，底座本体的底部两侧连接有耳板，耳板与车架相连接，使得底座的安装与拆卸简便；底座本体的底部开设有空腔，降低底座的重量。因此，本实用新型安装与拆卸简便、重量轻。
3、本实用新型一种铁路线路中心测量装置中，万向球支座的顶部连接有盖板，盖板套装在杆体上，以保护万向球头；盖板包括对称设置的一号盖板与二号盖板，一号盖板、二号盖板相对的一侧面开设有半圆形槽，使得盖板的安装与拆卸简便；万向球支座的侧面开设有与安装通孔相通的调节螺纹孔，调节螺纹孔内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球上，棱镜对中后，通过蝴蝶螺栓固定万向球头，使得使用方便。因此，本实用新型可靠性高、安装与拆卸简便、使用方便。
4、本实用新型一种铁路线路中心测量装置中，棱镜杆为伸缩式棱镜杆，提高适用范围；棱镜杆的一端开设有螺纹孔，杆体包括依次连接的一号杆体、法兰盘与二号杆体，一号杆体与棱镜杆相连接，二号杆体与万向球相连接，一号杆体的外壁上设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹，上述设计不仅使得棱镜杆的安装与拆卸简便，而且使得棱镜杆与万向球头的连接牢靠。因此，本实用新型适用范围广、安装与拆卸简便、连接牢靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中万向球头的结构示意图。
图3是图1中万向球支座的结构示意图。
图4是图1中底座的结构示意图。
图5是本实用新型中盖板的结构示意图。
图6是本实用新型铁路线路中心测量装置的装配结构示意图。
图中：棱镜杆1、万向球头2、杆体21、一号杆体211、法兰盘212、二号杆体213、外螺纹214、万向球22、万向球支座3、安装通孔31、调节螺纹孔32、底座4、底座本体41、锥形孔411、耳板42、盖板5、一号盖板51、二号盖板52、半圆形槽53、车架6、钢轨7、棱镜8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图6，一种铁路线路中心测量装置，包括棱镜杆1、万向球头2、万向球支座3与底座4，所述万向球支座3的中部开设有安装通孔31，万向球支座3与底座4的顶部相连接，所述底座4的顶部开设有与安装通孔31同轴的锥形孔411，底座4的底部与车架6位于左右钢轨7正中心的部位相连接，所述万向球头2包括杆体21与万向球22，所述杆体21与棱镜杆1的一端相连接，棱镜杆1的另一端与棱镜8相连接，所述万向球22位于安装通孔31内，且万向球22的底部位于锥形孔411内。
所述底座4包括底座本体41，底座本体41的底部两侧连接有耳板42，耳板42与车架6相连接。
所述底座本体41的顶部开设有锥形孔411，底座本体41的底部开设有空腔，所述空腔与锥形孔411相通。
所述万向球支座3的顶部连接有盖板5，盖板5套装在杆体21上。
所述盖板5包括对称设置的一号盖板51与二号盖板52，所述一号盖板51、二号盖板52相对的一侧面开设有半圆形槽53。
所述万向球支座3的侧面开设有与安装通孔31相通的调节螺纹孔32，调节螺纹孔32内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球22上。
所述棱镜杆1为伸缩式棱镜杆。
所述棱镜杆1远离棱镜8的一端开设有螺纹孔，所述杆体21的外壁上设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹214。
所述杆体21包括依次连接的一号杆体211、法兰盘212与二号杆体213，所述一号杆体211与棱镜杆1相连接，所述二号杆体213与万向球22相连接。
本实用新型的原理说明如下：
将底座固定在车架位于左右钢轨正中心的部位，这样就保证了在进行测量时棱镜始终处于左右轨道正中心，从而解决了棱镜对中问题，然后通过手动调节棱镜杆使气泡居中，棱镜杆就会在万向球支座球铰摩擦力制动下保持垂直位置，这时就能用全站仪进行线路中心空间位置测量了，最后根据测量值进行轨道的空间位置调整。
实施例1：
参见图1至图6，一种铁路线路中心测量装置，包括棱镜杆1、万向球头2、万向球支座3与底座4，所述万向球支座3的中部开设有安装通孔31，万向球支座3与底座4的顶部相连接，所述底座4的顶部开设有与安装通孔31同轴的锥形孔411，底座4的底部与车架6位于左右钢轨7正中心的部位相连接，所述万向球头2包括杆体21与万向球22，所述杆体21与棱镜杆1的一端相连接，棱镜杆1的另一端与棱镜8相连接，所述万向球22位于安装通孔31内，且万向球22的底部位于锥形孔411内；所述万向球支座3的侧面开设有与安装通孔31相通的调节螺纹孔32，调节螺纹孔32内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球22上。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图4，所述底座4包括底座本体41，底座本体41的底部两侧连接有耳板42，耳板42与车架6相连接；所述底座本体41的顶部开设有锥形孔411，底座本体41的底部开设有空腔，所述空腔与锥形孔411相通。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图5，所述万向球支座3的顶部连接有盖板5，盖板5套装在杆体21上；所述盖板5包括对称设置的一号盖板51与二号盖板52，所述一号盖板51、二号盖板52相对的一侧面开设有半圆形槽53。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2、图6，所述棱镜杆1为伸缩式棱镜杆；所述棱镜杆1远离棱镜8的一端开设有螺纹孔，所述杆体21包括依次连接的一号杆体211、法兰盘212与二号杆体213，所述一号杆体211与棱镜杆1相连接，所述二号杆体213与万向球22相连接，所述一号杆体211的外壁上设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹214。
Claims (9)
1.一种铁路线路中心测量装置，其特征在于，包括棱镜杆(1)、万向球头(2)、万向球支座(3)与底座(4)，所述万向球支座(3)的中部开设有安装通孔(31)，万向球支座(3)与底座(4)的顶部相连接，所述底座(4)的顶部开设有与安装通孔(31)同轴的锥形孔(411)，底座(4)的底部与车架(6)位于左右钢轨(7)正中心的部位相连接，所述万向球头(2)包括杆体(21)与万向球(22)，所述杆体(21)与棱镜杆(1)的一端相连接，棱镜杆(1)的另一端与棱镜(8)相连接，所述万向球(22)位于安装通孔(31)内，且万向球(22)的底部位于锥形孔(411)内。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述底座(4)包括底座本体(41)，底座本体(41)的底部两侧连接有耳板(42)，耳板(42)与车架(6)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述底座本体(41)的顶部开设有锥形孔(411)，底座本体(41)的底部开设有空腔，所述空腔与锥形孔(411)相通。
4.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述万向球支座(3)的顶部连接有盖板(5)，盖板(5)套装在杆体(21)上。
5.根据权利要求4所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述盖板(5)包括对称设置的一号盖板(51)与二号盖板(52)，所述一号盖板(51)、二号盖板(52)相对的一侧面开设有半圆形槽(53)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述万向球支座(3)的侧面开设有与安装通孔(31)相通的调节螺纹孔(32)，调节螺纹孔(32)内安装有蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓抵在万向球(22)上。
7.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述棱镜杆(1)为伸缩式棱镜杆。
8.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述棱镜杆(1)远离棱镜(8)的一端开设有螺纹孔，所述杆体(21)的外壁上设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹(214)。
9.根据权利要求1所述的一种铁路线路中心测量装置，其特征在于：所述杆体(21)包括依次连接的一号杆体(211)、法兰盘(212)与二号杆体(213)，所述一号杆体(211)与棱镜杆(1)相连接，所述二号杆体(213)与万向球(22)相连接。
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