CN214566182U - 一种航空无卤阻燃16g航空座椅垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，包括主体，所述主体的上端设置有吸能机构，所述吸能机构的上端设置有无卤阻燃机构，所述无卤阻燃机构的上端设置有外层布料，所述外层布料的上端设置有通风孔，所述通风孔的前方设置有防滑腿托，所述主体的下端设置有减震机构。本实用新型所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，在吸能机构的作用下，能够有效的将在飞机起飞和降落时产生的重力进行吸收，保护乘客的腰椎，在无卤阻燃机构的作用下，能够有效的防止在发生事故时，在减震机构的作用下，能够有效的将飞机在空中发生颠簸时对乘客的影响，提高乘坐的舒适度，带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空无卤阻燃16G航空座椅垫领域，具体为一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫。
背景技术
航空无卤阻燃16G航空座椅垫是一种用来保护乘客安全，防止在飞机的快速飞行和起降时腰椎受伤的一种航空座垫，随着航空业的快速发展，在长距离的出行时，人们选择飞机的方式越来越多，座垫对于乘客来说是最能直观感受的部件，也是能保护乘客安全的一个关键部件，人们对与座垫的制造工艺也越来越高。
现有的航空无卤阻燃16G航空座椅垫在安装使用时，存在着一定的弊端，在发生事故时助燃，加快事故的严重，无法起到保护腰椎的作用，发生颠簸时，给人不适，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫。
实用新型内容
解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，首先，在吸能机构的作用下，能够有效的将在飞机起飞和降落时产生的重力进行吸收，保护乘客的腰椎，通过吸能泡沫板的作用，能够有效的将重力吸收，在无卤阻燃机构的作用下，能够有效的防止在发生事故时，座垫燃烧，加剧事故的严重性，降低救援的难度，增加生还的几率，在减震机构的作用下，能够有效的将飞机在空中发生颠簸时对乘客的影响，提高乘坐的舒适度，通过减震弹簧的作用，能够有效的降低颠簸造成的震动，可以有效解决背景技术中的问题。
技术方案
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，包括主体，所述主体的上端设置有吸能机构，所述吸能机构包括吸能泡沫板、固定口、固定带，所述吸能机构的上端设置有无卤阻燃机构，所述无卤阻燃机构包括无卤阻燃表层、纱条、阻燃泡沫，所述无卤阻燃机构的上端设置有外层布料，所述外层布料的上端设置有通风孔，所述通风孔的前方设置有防滑腿托，所述主体的下端设置有减震机构，所述减震机构包括减震弹簧、活动杆、固定块、滑动块、受力块。
优选的，所述吸能泡沫板位于固定口的一侧，所述固定口位于固定带的一侧。
优选的，所述无卤阻燃表层位于纱条的前端，所述纱条位于阻燃泡沫的前端。
优选的，所述固定块位于活动杆的上端，所述活动杆位于滑动块的上端，所述滑动块位于减震弹簧的一侧，所述减震弹簧位于受力块的一侧。
优选的，所述吸能泡沫板与固定口之间设置有槽口，所述吸能泡沫板的一侧通过槽口与固定口的一侧固定连接，所述固定口的另一侧与固定带的一侧固定连接。
优选的，所述无卤阻燃表层的后端与纱条的前端固定连接，所述纱条与阻燃泡沫之间设置有胶水，所述纱条的后端通过胶水与阻燃泡沫的前端固定连接。
优选的，所述固定块与活动杆之间设置有活动槽，所述固定块的下端通过活动槽与活动杆的上端活动连接，所述活动杆与滑动块之间设置有轴承，所述活动杆的下端通过滑动块的上端活动连接，所述滑动块与减震弹簧之间设置有螺丝，所述滑动块的一侧通过螺丝与减震弹簧的一侧固定连接，所述减震弹簧与受力块之间设置有十字螺丝，所述减震弹簧的另一侧通过十字螺丝与受力块的一侧固定连接。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，具备以下有益效果：
1、该航空无卤阻燃16G航空座椅垫，通过设置的吸能机构，能够有效的将在飞机起飞和降落时产生的重力进行吸收，保护乘客的腰椎，通过吸能泡沫板的作用，能够有效的将重力吸收。
2、该航空无卤阻燃16G航空座椅垫，通过设置的无卤阻燃机构，能够有效的防止在发生事故时，座垫燃烧，加剧事故的严重性，降低救援的难度，增加生还的几率。
3、该航空无卤阻燃16G航空座椅垫，通过设置的减震机构，能够有效的将飞机在空中发生颠簸时对乘客的影响，提高乘坐的舒适度，通过减震弹簧的作用，能够有效的降低颠簸造成的震动。
附图说明
图1为本实用新型一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫的吸能机构结构示意图。
图3为本实用新型一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫的无卤阻燃机构结构示意图。
图4为本实用新型一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫的减震机构结构示意图。
图中：1、主体；2、吸能机构；201、吸能泡沫板；202、固定口；203、固定带；3、外层布料；4、无卤阻燃机构；401、无卤阻燃表层；402、纱条；403、阻燃泡沫；5、通风孔；6、减震机构；601、减震弹簧；602、活动杆；603、固定块；604、滑动块；605、受力块；7、防滑腿托。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，包括主体1，主体1的上端设置有吸能机构2，吸能机构2包括吸能泡沫板201、固定口202、固定带203，吸能机构2的上端设置有无卤阻燃机构4，无卤阻燃机构4包括无卤阻燃表层401、纱条402、阻燃泡沫403，无卤阻燃机构4的上端设置有外层布料3，外层布料3的上端设置有通风孔5，通风孔5的前方设置有防滑腿托7，主体1的下端设置有减震机构6，减震机构6包括减震弹簧601、活动杆602、固定块603、滑动块604、受力块605。
进一步的，吸能泡沫板201位于固定口202的一侧，固定口202位于固定带203的一侧。
进一步的，无卤阻燃表层401位于纱条402的前端，纱条402位于阻燃泡沫403的前端。
进一步的，固定块603位于活动杆602的上端，活动杆602位于滑动块604的上端，滑动块604位于减震弹簧601的一侧，减震弹簧601位于受力块605的一侧。
进一步的，吸能泡沫板201与固定口202之间设置有槽口，吸能泡沫板201的一侧通过槽口与固定口202的一侧固定连接，固定口202的另一侧与固定带203的一侧固定连接。
进一步的，无卤阻燃表层401的后端与纱条402的前端固定连接，纱条402与阻燃泡沫403之间设置有胶水，纱条402的后端通过胶水与阻燃泡沫403的前端固定连接。
进一步的，固定块603与活动杆602之间设置有活动槽，固定块603的下端通过活动槽与活动杆602的上端活动连接，活动杆602与滑动块604之间设置有轴承，活动杆602的下端通过滑动块604的上端活动连接，滑动块604与减震弹簧601之间设置有螺丝，滑动块604的一侧通过螺丝与减震弹簧601的一侧固定连接，减震弹簧601与受力块605之间设置有十字螺丝，减震弹簧601的另一侧通过十字螺丝与受力块605的一侧固定连接。
工作原理：本实用一种新型航空无卤阻燃16G航空座椅垫，主体1、吸能机构2、外层布料3、阻燃层4、通风孔5、减震机构6、防滑腿托7，通过设置的吸能机构，能够有效的将在飞机起飞和降落时产生的重力进行吸收，保护乘客的腰椎，通过吸能泡沫板的作用，能够有效的将重力吸收，通过设置的无卤阻燃机构，能够有效的防止在发生事故时，座垫燃烧，加剧事故的严重性，降低救援的难度，增加生还的几率，通过设置的减震机构，能够有效的将飞机在空中发生颠簸时对乘客的影响，提高乘坐的舒适度，通过减震弹簧的作用，能够有效的降低颠簸造成的震动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的上端设置有吸能机构（2），所述吸能机构（2）包括吸能泡沫板（201）、固定口（202）、固定带（203），所述吸能机构（2）的上端设置有无卤阻燃机构（4），所述无卤阻燃机构（4）包括无卤阻燃表层（401）、纱条（402）、阻燃泡沫（403），所述无卤阻燃机构（4）的上端设置有外层布料（3），所述外层布料（3）的上端设置有通风孔（5），所述通风孔（5）的前方设置有防滑腿托（7），所述主体（1）的下端设置有减震机构（6），所述减震机构（6）包括减震弹簧（601）、活动杆（602）、固定块（603）、滑动块604、受力块（605）。
2.根据权利要求1所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述吸能泡沫板（201）位于固定口（202）的一侧，所述固定口（202）位于固定带（203）的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述无卤阻燃表层（401）位于纱条（402）的前端，所述纱条（402）位于阻燃泡沫（403）的前端。
4.根据权利要求1所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述固定块（603）位于活动杆（602）的上端，所述活动杆（602）位于滑动块（604）的上端，所述滑动块（604）位于减震弹簧（601）的一侧，所述减震弹簧（601）位于受力块（605）的一侧。
5.根据权利要求2所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述吸能泡沫板（201）与固定口（202）之间设置有槽口，所述吸能泡沫板（201）的一侧通过槽口与固定口（202）的一侧固定连接，所述固定口（202）的另一侧与固定带（203）的一侧固定连接。
6.根据权利要求3所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述无卤阻燃表层（401）的后端与纱条（402）的前端固定连接，所述纱条（402）与阻燃泡沫（403）之间设置有胶水，所述纱条（402）的后端通过胶水与阻燃泡沫（403）的前端固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种航空无卤阻燃16G航空座椅垫，其特征在于：所述固定块（603）与活动杆（602）之间设置有活动槽，所述固定块（603）的下端通过活动槽与活动杆（602）的上端活动连接，所述活动杆（602）与滑动块（604）之间设置有轴承，所述活动杆（602）的下端通过滑动块（604）的上端活动连接，所述滑动块（604）与减震弹簧（601）之间设置有螺丝，所述滑动块（604）的一侧通过螺丝与减震弹簧（601）的一侧固定连接，所述减震弹簧（601）与受力块（605）之间设置有十字螺丝，所述减震弹簧（601）的另一侧通过十字螺丝与受力块（605）的一侧固定连接。
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