CN214566106U

CN214566106U - 一种航空驾驶舱阻燃遮光膜

Info

Publication number: CN214566106U
Application number: CN202023230436.XU
Authority: CN
Inventors: 刘栋; 刘春峰
Original assignee: Taixing Yinying Aviation Equipment Manufacturing Co ltd
Current assignee: Taixing Yinying Aviation Equipment Manufacturing Co ltd
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2030-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，包括膜主体，所述膜主体的内部设置有高强度遮光机构，所述高强度遮光机构包括保护层、光致变色调光遮阳膜、遮阳板、防眩光硬化涂层，所述高强度遮光机构的一侧设置有高效阻燃机构，所述高效阻燃机构包括阻燃挤塑板、气凝胶、氢氧化镁层、阻燃剂，所述高效阻燃机构的一侧设置有防护机构，所述防护机构包括抗静电涂层、粘结层、网格布层、防刮花层，所述膜主体的一侧外表面设置有安装边框。本实用新型所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，具备高强度遮光，采用多种复合型阻燃材料，整体阻燃效果优异，防护性能高等优点，带来更好的使用前景。

Description

一种航空驾驶舱阻燃遮光膜

技术领域

本实用新型涉及航空驾驶舱技术领域，具体为一种航空驾驶舱阻燃遮光膜。

背景技术

驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端，除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计，飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统，大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。

现有的航空驾驶舱阻燃遮光膜在安装使用时存在一定的弊端，传统的遮光膜结构简单，不能够很好的进行全方位遮光，不具备阻燃性能，使用性能差可能影响机组的正常操作，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种航空驾驶舱阻燃遮光膜。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，具备高强度遮光，高效阻燃，防护性能高等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，包括膜主体，所述膜主体的内部设置有高强度遮光机构，所述高强度遮光机构包括保护层、光致变色调光遮阳膜、遮阳板、防眩光硬化涂层，所述高强度遮光机构的一侧设置有高效阻燃机构，所述高效阻燃机构包括阻燃挤塑板、气凝胶、氢氧化镁层、阻燃剂，所述高效阻燃机构的一侧设置有防护机构，所述防护机构包括抗静电涂层、粘结层、网格布层、防刮花层，所述膜主体的一侧外表面设置有安装边框。

优选的，所述保护层位于光致变色调光遮阳膜的一侧，所述光致变色调光遮阳膜位于遮阳板的一侧，所述遮阳板位于防眩光硬化涂层的一侧。

优选的，所述阻燃挤塑板位于气凝胶的一侧，所述气凝胶位于氢氧化镁层的一侧，所述氢氧化镁层位于阻燃剂的一侧。

优选的，所述抗静电涂层位于粘结层的一侧，所述粘结层位于网格布层的一侧，所述网格布层位于防刮花层的一侧。

优选的，所述保护层与光致变色调光遮阳膜之间设置有固定胶，且保护层的一侧外表面通过固定胶与光致变色调光遮阳膜的一侧外表面固定连接，所述遮阳板与防眩光硬化涂层之间设置有强力胶，且遮阳板的一侧外表面通过强力胶与防眩光硬化涂层的一侧外表面固定连接。

优选的，所述阻燃挤塑板与气凝胶之间设置有粘合胶，且阻燃挤塑板的一侧外表面通过粘合胶与气凝胶的一侧外表面固定连接，所述氢氧化镁层与阻燃剂之间设置有粘合剂，且氢氧化镁层的一侧外表面通过粘合剂与阻燃剂的一侧外表面固定连接。

优选的，所述抗静电涂层的一侧外表面通过粘结层与网格布层的一侧外表面固定连接，所述网格布层与防刮花层之间设置有强效胶，且网格布层的另一侧外表面通过强效胶与防刮花层的一侧外表面固定连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，具备以下有益效果：

1、该航空驾驶舱阻燃遮光膜，通过设置的高强度遮光机构，由保护层、光致变色调光遮阳膜、遮阳板与防眩光硬化涂层构成，在阳光照射下能够变色遮阳，遮阳能力由阳光照射强度增强而增强，并能够遮挡紫外线的照射，无光照射时还原为本色，与驾驶舱整体色彩环境相协调，光致变色遮阳膜封装于遮阳板内部，避免变色材料的脱落，耐久性好，遮光装置遮阳但不挡光，遮阳时仍具有一定的光透性，同时能够很好防眩目，遮光性能优异。

2、该航空驾驶舱阻燃遮光膜，通过设置的高效阻燃机构，由阻燃挤塑板、气凝胶、氢氧化镁层与阻燃剂构成，气凝胶是一种由纳米多孔结构组成的固态材料，拥有超低导热率、超低密度和高声阻系数等突出的特点，被称为超级绝热材料，广泛应用于航天领域，采用多种复合型阻燃材料，整体阻燃效果优异，保证了遮光膜的稳定性，延长了遮光膜的使用寿命。

3、该航空驾驶舱阻燃遮光膜，通过设置的防护机构，由抗静电涂层、粘结层、网格布层与防刮花层构成，具有防刮花，防静电的优点，采用了重量轻、面薄、强度高的玻璃纤维作为网格布层的材料，降低了整个遮光膜结构的厚度和重量，通过粘结层使得遮光膜结构各层之间结合的非常牢固，延长了使用寿命，提高了防护性能，从而提升了使其安全系数。

附图说明

图1为本实用新型一种航空驾驶舱阻燃遮光膜的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种航空驾驶舱阻燃遮光膜的高强度遮光机构示意图。

图3为本实用新型一种航空驾驶舱阻燃遮光膜的高效阻燃机构示意图。

图4为本实用新型一种航空驾驶舱阻燃遮光膜的防护机构示意图。

图中：1、膜主体；2、高强度遮光机构；201、保护层；202、光致变色调光遮阳膜；203、遮阳板；204、防眩光硬化涂层；3、高效阻燃机构；301、阻燃挤塑板；302、气凝胶；303、氢氧化镁层；304、阻燃剂；4、防护机构；401、抗静电涂层；402、粘结层；403、网格布层；404、防刮花层；5、安装边框。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，包括膜主体1，膜主体1的内部设置有高强度遮光机构2，高强度遮光机构2包括保护层201、光致变色调光遮阳膜202、遮阳板203、防眩光硬化涂层204，高强度遮光机构2的一侧设置有高效阻燃机构3，高效阻燃机构3包括阻燃挤塑板301、气凝胶302、氢氧化镁层303、阻燃剂304，高效阻燃机构3的一侧设置有防护机构4，防护机构4包括抗静电涂层401、粘结层402、网格布层403、防刮花层404，膜主体1的一侧外表面设置有安装边框5。

进一步的，保护层201位于光致变色调光遮阳膜202的一侧，光致变色调光遮阳膜202位于遮阳板203的一侧，遮阳板203位于防眩光硬化涂层204的一侧，在阳光照射下能够变色遮阳，遮阳能力由阳光照射强度增强而增强，并能够遮挡紫外线的照射。

进一步的，阻燃挤塑板301位于气凝胶302的一侧，气凝胶302位于氢氧化镁层303的一侧，氢氧化镁层303位于阻燃剂304的一侧，拥有超低导热率、超低密度和高声阻系数等突出的特点。

进一步的，抗静电涂层401位于粘结层402的一侧，粘结层402位于网格布层403的一侧，网格布层403位于防刮花层404的一侧，具有防刮花，防静电的优点。

进一步的，保护层201与光致变色调光遮阳膜202之间设置有固定胶，且保护层201的一侧外表面通过固定胶与光致变色调光遮阳膜202的一侧外表面固定连接，遮阳板203与防眩光硬化涂层204之间设置有强力胶，且遮阳板203的一侧外表面通过强力胶与防眩光硬化涂层204的一侧外表面固定连接，遮阳时仍具有一定的光透性，同时能够很好防眩目，遮光性能优异。

进一步的，阻燃挤塑板301与气凝胶302之间设置有粘合胶，且阻燃挤塑板301的一侧外表面通过粘合胶与气凝胶302的一侧外表面固定连接，氢氧化镁层303与阻燃剂304之间设置有粘合剂，且氢氧化镁层303的一侧外表面通过粘合剂与阻燃剂304的一侧外表面固定连接，保证了遮光膜的稳定性，延长了遮光膜的使用寿命。

进一步的，抗静电涂层401的一侧外表面通过粘结层402与网格布层403的一侧外表面固定连接，网格布层403与防刮花层404之间设置有强效胶，且网格布层403的另一侧外表面通过强效胶与防刮花层404的一侧外表面固定连接，延长了使用寿命，提高了防护性能，从而提升了使其安全系数。

工作原理

本实用新型包括膜主体1、高强度遮光机构2、保护层201、光致变色调光遮阳膜202、遮阳板203、防眩光硬化涂层204、高效阻燃机构3、阻燃挤塑板301、气凝胶302、氢氧化镁层303、阻燃剂304、防护机构4、抗静电涂层401、粘结层402、网格布层403、防刮花层404与安装边框5，在使用时，通过设置的高强度遮光机构2，由保护层201、光致变色调光遮阳膜202、遮阳板203与防眩光硬化涂层204构成，在阳光照射下能够变色遮阳，遮阳能力由阳光照射强度增强而增强，并能够遮挡紫外线的照射，无光照射时还原为本色，与驾驶舱整体色彩环境相协调，光致变色遮阳膜封装于遮阳板203内部，避免变色材料的脱落，耐久性好，遮光装置遮阳但不挡光，遮阳时仍具有一定的光透性，同时能够很好防眩目，遮光性能优异，通过设置的高效阻燃机构3，由阻燃挤塑板301、气凝胶302、氢氧化镁层303与阻燃剂304构成，气凝胶302是一种由纳米多孔结构组成的固态材料，拥有超低导热率、超低密度和高声阻系数等突出的特点，被称为超级绝热材料，广泛应用于航天领域，采用多种复合型阻燃材料，整体阻燃效果优异，保证了遮光膜的稳定性，延长了遮光膜的使用寿命，通过设置的防护机构4，由抗静电涂层401、粘结层402、网格布层403与防刮花层404构成，具有防刮花，防静电的优点，采用了重量轻、面薄、强度高的玻璃纤维作为网格布层的材料，降低了整个遮光膜结构的厚度和重量，通过粘结层402使得遮光膜结构各层之间结合的非常牢固，延长了使用寿命，提高了防护性能，从而提升了使其安全系数。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，包括膜主体（1），其特征在于：所述膜主体（1）的内部设置有高强度遮光机构（2），所述高强度遮光机构（2）包括保护层（201）、光致变色调光遮阳膜（202）、遮阳板（203）、防眩光硬化涂层（204），所述高强度遮光机构（2）的一侧设置有高效阻燃机构（3），所述高效阻燃机构（3）包括阻燃挤塑板（301）、气凝胶（302）、氢氧化镁层（303）、阻燃剂（304），所述高效阻燃机构（3）的一侧设置有防护机构（4），所述防护机构（4）包括抗静电涂层（401）、粘结层（402）、网格布层（403）、防刮花层（404），所述膜主体（1）的一侧外表面设置有安装边框（5）。

2.根据权利要求1所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述保护层（201）位于光致变色调光遮阳膜（202）的一侧，所述光致变色调光遮阳膜（202）位于遮阳板（203）的一侧，所述遮阳板（203）位于防眩光硬化涂层（204）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述阻燃挤塑板（301）位于气凝胶（302）的一侧，所述气凝胶（302）位于氢氧化镁层（303）的一侧，所述氢氧化镁层（303）位于阻燃剂（304）的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述抗静电涂层（401）位于粘结层（402）的一侧，所述粘结层（402）位于网格布层（403）的一侧，所述网格布层（403）位于防刮花层（404）的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述保护层（201）与光致变色调光遮阳膜（202）之间设置有固定胶，且保护层（201）的一侧外表面通过固定胶与光致变色调光遮阳膜（202）的一侧外表面固定连接，所述遮阳板（203）与防眩光硬化涂层（204）之间设置有强力胶，且遮阳板（203）的一侧外表面通过强力胶与防眩光硬化涂层（204）的一侧外表面固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述阻燃挤塑板（301）与气凝胶（302）之间设置有粘合胶，且阻燃挤塑板（301）的一侧外表面通过粘合胶与气凝胶（302）的一侧外表面固定连接，所述氢氧化镁层（303）与阻燃剂（304）之间设置有粘合剂，且氢氧化镁层（303）的一侧外表面通过粘合剂与阻燃剂（304）的一侧外表面固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种航空驾驶舱阻燃遮光膜，其特征在于：所述抗静电涂层（401）的一侧外表面通过粘结层（402）与网格布层（403）的一侧外表面固定连接，所述网格布层（403）与防刮花层（404）之间设置有强效胶，且网格布层（403）的另一侧外表面通过强效胶与防刮花层（404）的一侧外表面固定连接。