CN214565996U - 一种船舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舱门领域，尤其是一种船舱门，针对现有的游轮的机舱门都是单点固定结构，结构比较单一，而且防水效果不佳，在遇到大风浪或者雨水天气时，水或者水气极易从机舱门的门缝中进入机舱中，给人们带来不便的问题，现提出如下方案，其包括门框，所述门框内铰接有门板所述门框内固定安装有密封环，且门板的一侧固定安装有密封圈，所述密封环与密封圈紧密贴合，所述门板的一侧固定安装有安装箱，所述安装箱内转动连接有转轴，本实用新型通过转动转轴，即可使得两个楔形板相互远离，实现与门框紧密接触，以此在对门板进行锁紧时，能够防门板出现松动，具体良好的密封性能，因此具有良好的实用性。

Description

一种船舱门

技术领域

本实用新型涉及船舱门技术领域，尤其涉及一种船舱门。

背景技术

随着经济的发展，游轮已经普遍存在人们的生活当中，而目前游轮的机舱门都是单点固定结构，结构比较单一，而且防水效果不佳，在遇到大风浪或者雨水天气时，水或者水气极易从机舱门的门缝中进入机舱中，给人们带来不便，所以我们提出一种船舱门，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在目前游轮的机舱门都是单点固定结构，结构比较单一，而且防水效果不佳，在遇到大风浪或者雨水天气时，水或者水气极易从机舱门的门缝中进入机舱中，给人们带来不便的缺点，而提出的一种船舱门。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船舱门，包括门框，所述门框内铰接有门板所述门框内固定安装有密封环，且门板的一侧固定安装有密封圈，所述密封环与密封圈紧密贴合，所述门板的一侧固定安装有安装箱，所述安装箱内转动连接有转轴，所述转轴的两端分别延伸至安装箱和门板相互远离的一端，所述安装箱和门板相互远离的一侧均固定安装有L型杆，且转轴的两端均固定安装有手柄杆，两个手柄杆分别与两个L型杆活动卡装，所述安装箱内对称滑动连接有两个连接杆，且转轴分别与两个连接杆传动连接，两个连接杆相互远离的一端均固定安装有安装板，且两个安装板的一侧均延伸至安装箱的外侧，两个安装板相互远离的一侧均固定安装有位于安装箱外侧的锁杆，且两个锁杆均与门板滑动连接，两个锁杆均与门框卡装。

优选的，所述安装箱的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑道，且两个安装板的另一侧分别延伸至两个滑道内并分别与两个滑道的内壁滑动连接，利用滑道与安装板的滑动连接，能够实现对连接杆进行滑动限位。

优选的，所述安装箱的两侧内壁上均转动连接有转动杆，且两个转动杆均与转轴传动连接，两个转动杆相互靠近的一端均固定安装有摆动杆，且两个摆动杆相互靠近的一侧均固定安装有挡轴，且两个连接杆相互靠近的一端均固定安装有连接环，两个挡轴分别延伸至两个连接环内并分别与两个连接环的内壁相接触，能够方便推动锁杆进行移动。

优选的，所述转轴上固定套设有位于安装箱内的主动伞齿轮，且两个转动杆上均固定套设有从动伞齿轮，两个从动伞齿轮均与主动伞齿轮相啮合，通过主动伞齿轮和两个从动伞齿轮的啮合，能够在转轴转动时，带动两个摆动杆进行转动。

优选的，所述手柄杆上滑动连接有U型杆，且L型杆上开设有卡槽，所述U型杆的一端与卡槽活动卡装，所述U型杆上套设有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别与U型杆的另一端和手柄杆固定连接，利用U型杆与卡槽的卡装，能够方便对转轴进行制动。

优选的，两个锁杆相互远离的一端均开设有缓冲槽，且缓冲槽内滑动连接有缓冲杆，两个缓冲杆相互远离的一端分别延伸至两个锁杆的外侧并均固定安装有楔形板，且两个楔形板斜面均与门框相接触，两个缓冲杆相互靠近的一端均固定安装有缓冲弹簧，且两个缓冲弹簧相互靠近的一端分别与两个缓冲槽相互靠近的一侧内壁固定连接，利用缓冲弹簧能够实现楔形板的斜面与门框紧密接触。

本实用新型中，所述一种船舱门：

本技术方案通过转动手柄杆使得转轴进行转动，使得两个连接杆相互远离，即可通过两个安装板推动两个锁杆相互远离，在将U型杆的一端移动至对卡槽相对应时，此时能够使得两个楔形板的斜面均与门框紧密接触，之后通过释放U型杆，即可在压缩弹簧的弹力作用下，能够使得U型杆进行移动，与卡槽实现卡装，以此能够对门板实现自动，并且密封环与密封环能够始终处于紧密贴合状态；

在楔形板与门框紧密接触时，此时缓冲弹簧能够处于受力压缩状态，并且利用缓冲弹簧的弹力，能够使得楔形板始终与门框保持紧密接触，有效的防止，门板出现松动；

本实用新型通过转动转轴，即可使得两个楔形板相互远离，实现与门框紧密接触，以此在对门板进行锁紧时，能够防门板出现松动，具体良好的密封性能，因此具有良好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船舱门的结构侧视图；

图2为本实用新型提出的一种船舱门的安装箱内部结构主视图；

图3为本实用新型提出的一种船舱门的转动杆和安装板连接结构侧视图；

图4为本实用新型提出的一种船舱门的锁杆和楔形板连接结构侧视图；

图5为本实用新型提出的一种船舱门的附图1中A部分结构示意图。

图中：1门框、2门板、3密封环、4密封圈、5安装箱、6转轴、7手柄杆、8L型杆、9U型杆、10压缩弹簧、11主动伞齿轮、12转动杆、13从动伞齿轮、14滑道、15安装板、16连接杆、17连接环、18摆动杆、19锁杆、20缓冲杆、21缓冲弹簧、22楔形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种船舱门，包括门框1，门框1内铰接有门板2门框1内固定安装有密封环3，且门板2的一侧固定安装有密封圈4，密封环3与密封圈4紧密贴合，门板2的一侧固定安装有安装箱5，安装箱5内转动连接有转轴6，转轴6的两端分别延伸至安装箱5和门板2相互远离的一端，安装箱5和门板2相互远离的一侧均固定安装有L型杆8，且转轴6的两端均固定安装有手柄杆7，两个手柄杆7分别与两个L型杆8活动卡装，安装箱5内对称滑动连接有两个连接杆16，且转轴6分别与两个连接杆16传动连接，两个连接杆16相互远离的一端均固定安装有安装板15，且两个安装板15的一侧均延伸至安装箱5的外侧，两个安装板15相互远离的一侧均固定安装有位于安装箱5外侧的锁杆19，且两个锁杆19均与门板2滑动连接，两个锁杆19均与门框1卡装。

其中，本实用新型通过转动转轴6，即可使得两个楔形板22相互远离，实现与门框1紧密接触，以此在对门板2进行锁紧时，能够防门板2出现松动，具体良好的密封性能，因此具有良好的实用性。

本实用新型中，安装箱5的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑道14，且两个安装板15的另一侧分别延伸至两个滑道14内并分别与两个滑道14的内壁滑动连接，利用滑道14与安装板15的滑动连接，能够实现对连接杆16进行滑动限位。

本实用新型中，安装箱5的两侧内壁上均转动连接有转动杆12，且两个转动杆12均与转轴6传动连接，两个转动杆12相互靠近的一端均固定安装有摆动杆18，且两个摆动杆18相互靠近的一侧均固定安装有挡轴，且两个连接杆16相互靠近的一端均固定安装有连接环17，两个挡轴分别延伸至两个连接环17内并分别与两个连接环17的内壁相接触，能够方便推动锁杆19进行移动。

本实用新型中，转轴6上固定套设有位于安装箱5内的主动伞齿轮11，且两个转动杆12上均固定套设有从动伞齿轮13，两个从动伞齿轮13均与主动伞齿轮11相啮合，通过主动伞齿轮11和两个从动伞齿轮13的啮合，能够在转轴6转动时，带动两个摆动杆18进行转动。

本实用新型中，手柄杆7上滑动连接有U型杆9，且L型杆8上开设有卡槽，U型杆9的一端与卡槽活动卡装，U型杆9上套设有压缩弹簧10，且压缩弹簧10的两端分别与U型杆9的另一端和手柄杆7固定连接，利用U型杆9与卡槽的卡装，能够方便对转轴6进行制动。

本实用新型中，两个锁杆19相互远离的一端均开设有缓冲槽，且缓冲槽内滑动连接有缓冲杆20，两个缓冲杆20相互远离的一端分别延伸至两个锁杆19的外侧并均固定安装有楔形板22，且两个楔形板22斜面均与门框1相接触，两个缓冲杆20相互靠近的一端均固定安装有缓冲弹簧21，且两个缓冲弹簧21相互靠近的一端分别与两个缓冲槽相互靠近的一侧内壁固定连接，利用缓冲弹簧22能够实现楔形板22的斜面与门框1紧密接触。

本实用新型中，本技术方案通过设置两组手柄杆7以及对两个手柄杆7进行限位的卡装机构，即可方便在船舱的内部和外部均对门板2进行锁紧，在需要对门板2进行锁紧时，首先将门板2转动至门框1内，使得密封环3与密封圈4紧密贴合，之后可转动手柄杆7使得转轴6进行转动，此时通过主动伞齿轮11和两个从动伞齿轮13的啮合传动能够使得两个转动杆12同步进行转动，在转动杆12进行转动时，能够带动摆动杆18进行转动，此时在挡轴和连接环17的配合作用下，能使得两个连接杆16相互靠近，在将手柄杆17转动至水平位置上时，此时两个连接杆16的距离为最近状态，之后继续转动手柄杆7便会使得两个连接杆16相互远离，即可通过两个安装板15推动两个锁杆19相互远离，在将U型杆9的一端移动至对卡槽相对应时，此时能够使得两个楔形板22的斜面均与门框1紧密接触，之后通过释放U型杆9，即可在压缩弹簧10的弹力作用下，能够使得U型杆9进行移动，与卡槽实现卡装，以此能够对门板2实现自动，并且密封环3与密封环4能够始终处于紧密贴合状态，在楔形板22与门框1紧密接触时，此时缓冲弹簧21能够处于受力压缩状态，并且利用缓冲弹簧21的弹力，能够使得楔形板22始终与门框1保持紧密接触，有效的防止，门板2出现松动，具体良好的密封性能，因此具有良好的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舱门，包括门框(1)，所述门框(1)内铰接有门板(2)其特征在于，所述门框(1)内固定安装有密封环(3)，且门板(2)的一侧固定安装有密封圈(4)，所述密封环(3)与密封圈(4)紧密贴合，所述门板(2)的一侧固定安装有安装箱(5)，所述安装箱(5)内转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的两端分别延伸至安装箱(5)和门板(2)相互远离的一端，所述安装箱(5)和门板(2)相互远离的一侧均固定安装有L型杆(8)，且转轴(6)的两端均固定安装有手柄杆(7)，两个手柄杆(7)分别与两个L型杆(8)活动卡装，所述安装箱(5)内对称滑动连接有两个连接杆(16)，且转轴(6)分别与两个连接杆(16)传动连接，两个连接杆(16)相互远离的一端均固定安装有安装板(15)，且两个安装板(15)的一侧均延伸至安装箱(5)的外侧，两个安装板(15)相互远离的一侧均固定安装有位于安装箱(5)外侧的锁杆(19)，且两个锁杆(19)均与门板(2)滑动连接，两个锁杆(19)均与门框(1)卡装。

2.根据权利要求1所述的一种船舱门，其特征在于，所述安装箱(5)的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑道(14)，且两个安装板(15)的另一侧分别延伸至两个滑道(14)内并分别与两个滑道(14)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舱门，其特征在于，所述安装箱(5)的两侧内壁上均转动连接有转动杆(12)，且两个转动杆(12)均与转轴(6)传动连接，两个转动杆(12)相互靠近的一端均固定安装有摆动杆(18)，且两个摆动杆(18)相互靠近的一侧均固定安装有挡轴，且两个连接杆(16)相互靠近的一端均固定安装有连接环(17)，两个挡轴分别延伸至两个连接环(17)内并分别与两个连接环(17)的内壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种船舱门，其特征在于，所述转轴(6)上固定套设有位于安装箱(5)内的主动伞齿轮(11)，且两个转动杆(12)上均固定套设有从动伞齿轮(13)，两个从动伞齿轮(13)均与主动伞齿轮(11)相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种船舱门，其特征在于，所述手柄杆(7)上滑动连接有U型杆(9)，且L型杆(8)上开设有卡槽，所述U型杆(9)的一端与卡槽活动卡装，所述U型杆(9)上套设有压缩弹簧(10)，且压缩弹簧(10)的两端分别与U型杆(9)的另一端和手柄杆(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种船舱门，其特征在于，两个锁杆(19)相互远离的一端均开设有缓冲槽，且缓冲槽内滑动连接有缓冲杆(20)，两个缓冲杆(20)相互远离的一端分别延伸至两个锁杆(19)的外侧并均固定安装有楔形板(22)，且两个楔形板(22)斜面均与门框(1)相接触，两个缓冲杆(20)相互靠近的一端均固定安装有缓冲弹簧(21)，且两个缓冲弹簧(21)相互靠近的一端分别与两个缓冲槽相互靠近的一侧内壁固定连接。

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