CN214565643U

CN214565643U - 矿用自卸车抗扭管套环、矿用自卸车车架及矿用自卸车

Info

Publication number: CN214565643U
Application number: CN202120446362.9U
Authority: CN
Inventors: 霍延通; 董磊; 戈超; 冯汉队; 苗天峰; 蒋炎炎
Original assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Current assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Priority date: 2021-03-02
Filing date: 2021-03-02
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2031-03-02

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车抗扭管套环、矿用自卸车车架及矿用自卸车，矿用自卸车抗扭管套环包括抗扭管套环本体，所述抗扭管套环本体采用两段圆角进行圆弧过渡，使得抗扭管套环本体表面更加平缓，实现了截面渐变，避免结构刚度突变，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命。

Description

矿用自卸车抗扭管套环、矿用自卸车车架及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车抗扭管套环，属于矿用自卸车技术领域。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备，是用于矿石或土方运输的专业设备。矿车所处的工作环境极其复杂，路况异常恶劣，这就要求车架结构具有足够高的强度。

如图5所示，现有刚性矿用自卸车为提高车架结构强度，大多用抗扭管贯穿于车架纵梁，通过套环使抗扭管与车架内腹板焊接为一体，消除应力集中，实现刚度渐变，但现有技术中，套环仅采用一个圆角R进行圆弧过渡，实质上还存在刚度突变，易导致结构出现疲劳裂纹，降低车架使用寿命。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车抗扭管套环，采用两段圆角实现圆弧过渡，使其结构表面更加平缓，避免结构刚度突变，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术手段来实现的：

矿用自卸车抗扭管套环，包括抗扭管套环本体，所述抗扭管套环本体采用两段圆角进行圆弧过渡，使得抗扭管套环本体表面更加平缓，实现了截面渐变。

进一步，所述抗扭管套环本体与抗扭管连接的一端设有坡口，保证抗扭管套环本体与抗扭管全熔透焊接。

进一步，所述抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板连接的一端四边设有坡口，保证抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板全熔透焊接。

进一步，所述抗扭管套环本体四边均与纵梁内腹板之间预留间隙。

进一步，在所述述抗扭管套环本体四边与纵梁内腹板之间的间隙焊接有背面垫板。

进一步，所述抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板连接的一端面四周设有加工面，用于与背面垫板贴合。

矿用自卸车车架，安装有上述的矿用自卸车抗扭管套环。

矿用自卸车，安装有上述的矿用自卸车车架。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供的矿用自卸车抗扭管套环，采用两段圆角进行圆弧过渡，使其结构表面更加平缓，避免结构刚度突变，使得关键焊接接头处的峰值应力降低，实现了截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹，提高了车架的使用寿命；再者，套环两端面均开有坡口，保证套环与抗扭管及车架纵梁内腹板实现全熔透焊接，提高了焊缝质量，避免焊缝开裂。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的矿用自卸车抗扭管套环结构示意图一（a为主视图，b为剖视图）；

图2为本实用新型的矿用自卸车抗扭管套环结构示意图二（a为左视图，b为右视图）；

图3为本实用新型的矿用自卸车抗扭管套环结构布局图；

图4为本实用新型的矿用自卸车抗扭管套环结构布局剖视图；

图5为现有技术中套环结构示意图。

附图标记含义如下：1是抗扭管套环本体，2是车架，3是抗扭管，4是背面垫板，5是加工面，6是凸台，7是坡口Ⅰ，8是坡口Ⅱ。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4所示，一种矿用自卸车抗扭管套环，包括抗扭管套环本体1，所述抗扭管套环本体1采用两段圆角R1和R2进行圆弧过渡，使得抗扭管套环本体1表面更加平缓，避免结构刚度突变，使得关键焊接接头处的峰值应力降低，实现了截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹，提高了车架2的使用寿命。

作为本实用新型的优化方案：继续参照图1、图2、图3、图4所示，抗扭管套环本体1与抗扭管3连接的一端设有坡口Ⅰ7，保证抗扭管套环本体1与抗扭管3全熔透焊接，提高焊缝质量；所述抗扭管套环本体1与车架2的纵梁内腹板连接的一端四边设有坡口Ⅱ8，保证抗扭管套环本体1与车架2的纵梁内腹板全熔透焊接。

作为本实用新型的优化方案：继续参照图1、图2、图3、图4所示，采用坡口加根部间隙S的结构形式，为防止焊漏需在抗扭管套环本体1处加背面垫板4，在抗扭管套环本体1端面四周设有加工面5（使得抗扭管套环本体1端面形成凸台6），使背面垫板4与套环1紧密贴合。

综上，本实用新型提供的矿用自卸车抗扭管套环，采用两段圆角进行圆弧过渡，使其结构表面更加平缓，避免结构刚度突变，使得关键焊接接头处的峰值应力降低，实现了截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹，提高了车架的使用寿命；再者，套环两端面均开有坡口，保证套环与抗扭管及车架纵梁内腹板实现全熔透焊接，提高了焊缝质量，避免焊缝开裂。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车车架，安装有上述的矿用自卸车抗扭管套环。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车，安装有上述的矿用自卸车车架。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims

1.矿用自卸车抗扭管套环，包括抗扭管套环本体，其特征在于：

所述抗扭管套环本体采用两段圆角进行圆弧过渡，使得抗扭管套环本体表面更加平缓，实现了截面渐变。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车抗扭管套环，其特征在于：

所述抗扭管套环本体与抗扭管连接的一端设有坡口，保证抗扭管套环本体与抗扭管全熔透焊接。

3.根据权利要求1所述的矿用自卸车抗扭管套环，其特征在于：

所述抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板连接的一端四边设有坡口，保证抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板全熔透焊接。

4.根据权利要求3所述的矿用自卸车抗扭管套环，其特征在于：

所述抗扭管套环本体四边均与纵梁内腹板之间预留间隙。

5.根据权利要求4所述的矿用自卸车抗扭管套环，其特征在于：

在所述述抗扭管套环本体四边与纵梁内腹板之间的间隙焊接有背面垫板。

6.根据权利要求5所述的矿用自卸车抗扭管套环，其特征在于：

所述抗扭管套环本体与车架的纵梁内腹板连接的一端面四周设有加工面，用于与背面垫板贴合。

7.矿用自卸车车架，其特征在于：

安装有权利要求1至6任一项所述的矿用自卸车抗扭管套环。

8.矿用自卸车，其特征在于：

安装有权利要求7所述的矿用自卸车车架。