CN214565618U - 一种汽车转向辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车转向辅助装置，属于转向辅助工具技术领域，该汽车转向辅助装置包括横梁，横梁的前端固定有两个竖梁，两个竖梁之间固定有导轨板，导轨板内开设有T形槽，T形槽内通过T形滑块滑动连接有齿条，齿条的上端左右两侧均连接有连杆机构，每组连杆机构包括第一连杆、第二连杆、延伸杆、安装板和安装孔，第一连杆铰接于齿条的上端，第二连杆的始末端分别铰接于第一连杆和横梁上，整个装置结构设置合理，构思巧妙，通过对汽车后轮加装本装置，实现汽车在进行转向时缩小转向半径，提高转向效率，让汽车在低速转向或调头时更加灵活，方便新手司机和动手能力一般的人员使用，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于转向辅助工具技术领域，具体涉及一种汽车转向辅助装置。
背景技术
目前汽车转向系统均需人为的转动控制方向盘，在汽车换道、转向、倒车入库等行为时均需调整方向盘的旋转角度，不太方便新手司机及动手能力一般的人员操作，因此，设计一种汽车转向辅助装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向辅助装置，旨在解决现有技术中在汽车换道、转向、倒车入库等行为时均需调整方向盘的旋转角度，不太方便新手司机及动手能力一般的人员操作等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车转向辅助装置包括横梁，所述横梁的前端固定有两个竖梁，两个所述竖梁之间固定有导轨板，所述导轨板内开设有T形槽，所述T形槽内通过T形滑块滑动连接有齿条，所述齿条的上端左右两侧均连接有连杆机构，每组所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、延伸杆、安装板和安装孔，所述第一连杆铰接于齿条的上端，所述第二连杆的始末端分别铰接于第一连杆和横梁上，所述延伸杆固定于第二连杆上，所述安装板固定于延伸杆的末端，所述安装孔设置有多个，多个所述安装孔等距开设于安装板上，所述横梁上设置有动力输出机构。
优选的，所述动力输出机构包括L形支撑板、伺服电机、转轴和齿轮，所述L形支撑板固定于横梁的上端，所述伺服电机设置于L形支撑板上，所述转轴固定于伺服电机的输出端上，且转轴的下端贯穿L形支撑板并向下延伸，所述齿轮固定于转轴的下端。
优选的，所述齿轮与齿条相啮合。
优选的，所述伺服电机采用正反转电机，且伺服电机电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮。
优选的，所述T形滑块与导轨板相接触部位表层均经过镀铬操作。
优选的，两组所述连杆机构中的两个安装板分别与外部汽车后轮安装。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，整个装置结构设置合理，构思巧妙，通过对汽车后轮加装本装置，实现汽车在进行转向时缩小转向半径，提高转向效率，让汽车在低速转向或调头时更加灵活，方便新手司机和动手能力一般的人员使用，实用性强，有效解决现有技术中在汽车换道、转向、倒车入库等行为时均需调整方向盘的旋转角度，不太方便新手司机及动手能力一般的人员操作等问题，本实用新型在使用时，首先通过动力输出机构带动齿条在导轨板上向左或向右滑动，让固定在齿条下端的T形滑块滑动连接在导轨板上的T形槽内，此处，车辆如在低速行驶时，整个装置控制后轮与前轮转向方向相反，但转向幅度小于前轮转向幅度，缩小整个汽车的转弯半径，而高速行驶时装置控制后轮与前轮转向方向相同，实现快速变道，当整个齿条被动力输出机构带动向右滑动时，时连接的两组连杆机构中的第一连杆和第二连杆以及固定在第二连杆上的延伸杆做出相应的运动，实现安装在安装板上的后轮形成相应的偏转，完成辅助作用。
2、本实用新型中，动力输出机构的设置可以通过L形支撑板上的伺服电机提供转动动力，让连接在伺服电机输出端上的转轴带动齿轮的转动，实现对齿条的左右滑动的控制，将齿轮设置与齿条相啮合可确保齿轮在转动的同时带动齿条做出相应的滑动运动，将伺服电机采用正反转电机，可以提高伺服电机的实际作用，并且在伺服电机上电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮，此处优选的将电机正转按钮和电机反转按钮设置在汽车方向盘的多功能按键中，提高辅助作用，让驾驶者需要使用到本装置使可以通过对方向盘的按键进行控制，将T形滑块与导轨板相接触部位表层均经过镀铬操作可以提高T形滑块与导轨板的表面光滑度与耐磨度，将两组连杆机构中的两个安装板分别与外部汽车后轮安装可以让汽车的前轮控制方向，后轮给予辅助转向，提高装置的安全性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的第一立体图；
图3为本实用新型的第二立体图；
图4为本实用新型的俯视图。
图中：1、横梁；2、竖梁；3、导轨板；4、T形槽；5、齿条；6、T形滑块；7、连杆机构；71、第一连杆；72、第二连杆；73、延伸杆；74、安装板；75、安装孔；8、L形支撑板；9、伺服电机；10、转轴；11、齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车转向辅助装置包括横梁1，横梁1的前端固定有两个竖梁2，两个竖梁2之间固定有导轨板3，导轨板3内开设有T形槽4，T形槽4内通过T形滑块6滑动连接有齿条5，齿条5的上端左右两侧均连接有连杆机构7，每组连杆机构7包括第一连杆71、第二连杆72、延伸杆73、安装板74和安装孔75，第一连杆71铰接于齿条5的上端，第二连杆72的始末端分别铰接于第一连杆71和横梁1上，延伸杆73固定于第二连杆72上，安装板74固定于延伸杆73的末端，安装孔75设置有多个，多个安装孔75等距开设于安装板74上，横梁1上设置有动力输出机构。
在本实用新型的具体实施例中，整个装置结构设置合理，构思巧妙，通过对汽车后轮加装本装置，实现汽车在进行转向时缩小转向半径，提高转向效率，让汽车在低速转向或调头时更加灵活，方便新手司机和动手能力一般的人员使用，实用性强，有效解决现有技术中在汽车换道、转向、倒车入库等行为时均需调整方向盘的旋转角度，不太方便新手司机及动手能力一般的人员操作等问题，本实用新型在使用时，首先通过动力输出机构带动齿条5在导轨板3上向左或向右滑动，让固定在齿条5下端的T形滑块6滑动连接在导轨板3上的T形槽4内，此处，车辆如在低速行驶时，整个装置控制后轮与前轮转向方向相反，但转向幅度小于前轮转向幅度，缩小整个汽车的转弯半径，而高速行驶时装置控制后轮与前轮转向方向相同，实现快速变道，当整个齿条5被动力输出机构带动向右滑动时，时连接的两组连杆机构7中的第一连杆71和第二连杆72以及固定在第二连杆72上的延伸杆73做出相应的运动，实现安装在安装板74上的后轮形成相应的偏转，完成辅助作用。
优选的，可以在汽车转向系统中增加翘板控制模块，翘板控制模块包括触发电路、控制器和执行电路，触发电路与控制器通过信号连接，控制器与执行电路之通过信号连接，触发电路与控制器通过按下翘板，将信号传递至控制器，控制器通过识别，分析信号将信号传递至执行电路，执行电路，执行电路控制车轮前后运动。
具体的，动力输出机构包括L形支撑板8、伺服电机9、转轴10和齿轮11，L形支撑板8固定于横梁1的上端，伺服电机9设置于L形支撑板8上，转轴10固定于伺服电机9的输出端上，且转轴10的下端贯穿L形支撑板8并向下延伸，齿轮11固定于转轴10的下端。
本实施例中：动力输出机构的设置可以通过L形支撑板8上的伺服电机9提供转动动力，让连接在伺服电机9输出端上的转轴10带动齿轮11的转动，实现对齿条5的左右滑动的控制。
具体的，齿轮11与齿条5相啮合。
本实施例中：将齿轮11设置与齿条5相啮合可确保齿轮11在转动的同时带动齿条5做出相应的滑动运动。
具体的，伺服电机9采用正反转电机，且伺服电机9电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮。
本实施例中：将伺服电机9采用正反转电机，可以提高伺服电机9的实际作用，并且在伺服电机9上电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮，此处优选的将电机正转按钮和电机反转按钮设置在汽车方向盘的多功能按键中，提高辅助作用，让驾驶者需要使用到本装置使可以通过对方向盘的按键进行控制。
具体的，T形滑块6与导轨板3相接触部位表层均经过镀铬操作。
本实施例中：将T形滑块6与导轨板3相接触部位表层均经过镀铬操作可以提高T形滑块6与导轨板3的表面光滑度与耐磨度。
具体的，两组连杆机构7中的两个安装板74分别与外部汽车后轮安装。
本实施例中：将两组连杆机构7中的两个安装板74分别与外部汽车后轮安装可以让汽车的前轮控制方向，后轮给予辅助转向，提高装置的安全性。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，首先通过动力输出机构带动齿条5在导轨板3上向左或向右滑动，让固定在齿条5下端的T形滑块6滑动连接在导轨板3上的T形槽4内，此处，车辆如在低速行驶时，整个装置控制后轮与前轮转向方向相反，但转向幅度小于前轮转向幅度，缩小整个汽车的转弯半径，而高速行驶时装置控制后轮与前轮转向方向相同，实现快速变道，当整个齿条5被动力输出机构带动向右滑动时，时连接的两组连杆机构7中的第一连杆71和第二连杆72以及固定在第二连杆72上的延伸杆73做出相应的运动，实现安装在安装板74上的后轮形成相应的偏转，完成辅助作用，动力输出机构的设置可以通过L形支撑板8上的伺服电机9提供转动动力，让连接在伺服电机9输出端上的转轴10带动齿轮11的转动，实现对齿条5的左右滑动的控制，将齿轮11设置与齿条5相啮合可确保齿轮11在转动的同时带动齿条5做出相应的滑动运动，将伺服电机9采用正反转电机，可以提高伺服电机9的实际作用，并且在伺服电机9上电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮，此处优选的将电机正转按钮和电机反转按钮设置在汽车方向盘的多功能按键中，提高辅助作用，让驾驶者需要使用到本装置使可以通过对方向盘的按键进行控制，将T形滑块6与导轨板3相接触部位表层均经过镀铬操作可以提高T形滑块6与导轨板3的表面光滑度与耐磨度，将两组连杆机构7中的两个安装板74分别与外部汽车后轮安装可以让汽车的前轮控制方向，后轮给予辅助转向，提高装置的安全性，整个装置结构设置合理，构思巧妙，通过对汽车后轮加装本装置，实现汽车在进行转向时缩小转向半径，提高转向效率，让汽车在低速转向或调头时更加灵活，方便新手司机和动手能力一般的人员使用，实用性强，有效解决现有技术中在汽车换道、转向、倒车入库等行为时均需调整方向盘的旋转角度，不太方便新手司机及动手能力一般的人员操作等问题。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车转向辅助装置，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的前端固定有两个竖梁(2)，两个所述竖梁(2)之间固定有导轨板(3)，所述导轨板(3)内开设有T形槽(4)，所述T形槽(4)内通过T形滑块(6)滑动连接有齿条(5)，所述齿条(5)的上端左右两侧均连接有连杆机构(7)，每组所述连杆机构(7)包括第一连杆(71)、第二连杆(72)、延伸杆(73)、安装板(74)和安装孔(75)，所述第一连杆(71)铰接于齿条(5)的上端，所述第二连杆(72)的始末端分别铰接于第一连杆(71)和横梁(1)上，所述延伸杆(73)固定于第二连杆(72)上，所述安装板(74)固定于延伸杆(73)的末端，所述安装孔(75)设置有多个，多个所述安装孔(75)等距开设于安装板(74)上，所述横梁(1)上设置有动力输出机构。
2.根据权利要求1所述的汽车转向辅助装置，其特征在于：所述动力输出机构包括L形支撑板(8)、伺服电机(9)、转轴(10)和齿轮(11)，所述L形支撑板(8)固定于横梁(1)的上端，所述伺服电机(9)设置于L形支撑板(8)上，所述转轴(10)固定于伺服电机(9)的输出端上，且转轴(10)的下端贯穿L形支撑板(8)并向下延伸，所述齿轮(11)固定于转轴(10)的下端。
3.根据权利要求2所述的汽车转向辅助装置，其特征在于：所述齿轮(11)与齿条(5)相啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车转向辅助装置，其特征在于：所述伺服电机(9)采用正反转电机，且伺服电机(9)电性连接有电机正转按钮和电机反转按钮。
5.根据权利要求4所述的汽车转向辅助装置，其特征在于：所述T形滑块(6)与导轨板(3)相接触部位表层均经过镀铬操作。
6.根据权利要求5所述的汽车转向辅助装置，其特征在于：两组所述连杆机构(7)中的两个安装板(74)分别与外部汽车后轮安装。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115285215A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-11-04 | 松果新能源汽车有限公司 | 新能源汽车转向装置 |
| CN115366988A (zh) * | 2022-09-23 | 2022-11-22 | 扬州市伏尔坎机械制造有限公司 | 一种可实时调整转向角度半挂车后轮转向控制装置 |
| CN116279773A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-06-23 | 江苏华恬节能科技有限公司 | 一种车间运输车的动力驱动转向机构 |
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2021
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