CN214560524U - 一种用于地铁轴承拆装的卡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁轴承拆装的卡板，包括：主板体，所述主板体底部设置有嵌入口，侧部中间的位置设置有嵌入槽，所述嵌入槽的两侧位置设置有若干通过孔，所述嵌入槽的底部设置有螺栓槽；一对手提棒，对称设置于所述主板体的侧部，方便操作人员控制主板体；四根连杆，所述连杆一端贯穿所述通过孔，另一端固定于液压油缸，液压油缸通过液压油缸活塞柱伸缩完成轴颈轴承拆装工作。本实用新型采用上述结构的一种用于地铁轴承拆装的卡板，不仅结构简单，而且适用性更好，不仅可以对没有安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸，也可以对安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸。

Description

一种用于地铁轴承拆装的卡板

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆维修机械技术领域，尤其是涉及一种用于地铁轴承拆装的卡板。

背景技术

地铁底部悬挂均转动连接有轮组，地铁的轮组包括一个轴管和固定于轴管两端的轮体，轴管贯穿过轮体，凸出于轮体一侧，且轴管内转动连接有轴承，轴承贯穿过轮体，并通过卡管将轴承固定于轴管内, 轴承两端连接有轴箱；在拆卸轴承的时候，需要在卡管上固定卡板，通过卡板固定外界的液压油缸，然后液压油缸的输出轴将轴承推出，由于有的时候轴箱需要同轴承一起拆卸下来，所以卡板的结构也应当适应轴箱的结构，然而现有的卡板并不能做到与轴箱相适配，所以适应性较为差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适应性更好的地铁轴承拆装用卡板。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于地铁轴承拆装的卡板，包括：主板体，所述主板体底部设置有嵌入口，侧部中间的位置设置有嵌入槽，所述嵌入槽的两侧位置设置有若干通过孔，所述嵌入槽的底部设置有螺栓槽，其中，地铁轮组的轴管卡接在所述嵌入口内，地铁轴承一端的轴箱嵌入进所述嵌入槽，轴箱上的固定螺栓嵌入进所述螺栓槽，以使轴箱与所述主板体相吻合；一对手提棒，对称设置于所述主板体的侧部，方便操作人员控制主板体；若干连杆，所述连杆一端贯穿所述通过孔，另一端固定于外界的液压油缸，以使外界的液压油缸能够对轴管内的轴承施加推力。

优选的，所述嵌入口顶部呈弧形结构。

优选的，所述主板体顶部还设置有挂绳孔，以方便挂接吊绳。

优选的，所述主板体底部铰接有档杆，以使主板体将地铁轮组的轴管圈在所述嵌入口内，避免外界液压油缸推轴承的时候，轴管从所述嵌入口内脱出，所述档杆与所述主板体之间还设置有锁栓机构，以使所述档杆能够挡在锁固在所述主板体的底部。

优选的，所述主板体底部还设置有吊块，所述吊块侧部贯穿有螺杆，所述螺杆一端连接有旋转手轮，另一端连接有挡片，所述挡片用于避免所述螺杆脱离所述吊块，所述挡片远离所述螺杆的一端设置有插杆，所述档杆的端头正对所述插杆的位置，设置有供所述插杆插入的插孔。

因此，本实用新型采用上述结构的一种用于地铁轴承拆装的卡板，不仅结构简单，而且适用性更好，不仅可以对没有安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸，也可以对安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为实施例1中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的结构示意图；

图2为实施例1中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的使用状态示意图；

图3为与轴承连接的轴箱的结构示意图；

图4为实施例2中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的结构示意图。

1、主板体；2、嵌入口；3、嵌入槽；4、通过孔；5、螺栓槽； 6、轴管；7、轴承；8、手提棒；9、连杆；10、液压油缸；11、挂绳孔；12、档杆；13、吊块；14、螺杆；15、旋转手轮；16、挡片； 17、插杆。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1

图1为实施例1中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的结构示意图；图2为实施例1中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的使用状态示意图；图3为与轴承连接的轴箱的结构示意图；如图1、图2和图3所示，一种用于地铁轴承拆装的卡板，包括：主板体1，所述主板体1底部设置有嵌入口2，侧部中间的位置设置有嵌入槽3，所述嵌入槽3的两侧位置设置有若干通过孔4，所述嵌入槽3的底部设置有螺栓槽5，其中，地铁轮组的轴管6卡接在所述嵌入口2内，地铁轴承7一端的轴箱嵌入进所述嵌入槽3，轴箱上的固定螺栓嵌入进所述螺栓槽5，以使轴箱与所述主板体1相吻合；一对手提棒8，对称设置于所述主板体1的侧部，方便操作人员控制主板体1；若干连杆9，所述连杆9 一端贯穿所述通过孔4，另一端固定于外界的液压油缸10，以使外界的液压油缸10能够对轴管6内的轴承7施加推力。

在应用的时候，操作人员将本卡板抬起，或者被相应的起吊机吊起，使地铁轮组的轴管6卡入所述嵌入口2，在此之前，使所述连杆 9的贯穿过所述通过孔4，并使所述连杆9与外界液压油缸10的缸体连接，然后使外界的液压油缸10的输出轴正对地铁轮组的轴承7，然后驱动液压油缸10，使液压油缸10的输出轴逐渐推出轴管6内的轴承7。

图2中的轴承7没有安装轴箱，所以无需使所述嵌入槽3对准轴箱，也无需使所述螺栓槽5对准轴箱上的固定螺栓，但当轴承7安装有图3中的轴箱时，应当使所述嵌入槽3对准所述轴箱，使所述螺栓槽5对准轴箱上的固定螺栓。

所述嵌入口2顶部呈弧形结构，以使本卡板更稳定的卡接在轴管 6的侧部。

所述主板体1顶部还设置有挂绳孔11，以方便挂接吊绳，转移卡板时，使起吊机吊起所述吊绳。

实施例2

图4为实施例2中的一种用于地铁轴承拆装的卡板的结构示意图，本实施例相比于实施例1，设置有如下结构：

所述主板体1底部铰接有档杆12，以使主板体1将地铁轮组的轴管6圈在所述嵌入口2内，避免外界液压油缸10推轴承7的时候，轴管6从所述嵌入口2内脱出，所述档杆12与所述主板体1之间还设置有锁栓机构，以使所述档杆12能够挡在锁固在所述主板体1的底部。

所述主板体1底部还设置有吊块13，所述吊块13侧部贯穿有螺杆14，所述螺杆14一端连接有旋转手轮15，另一端连接有挡片16，所述挡片16用于避免所述螺杆14脱离所述吊块13，所述挡片16远离所述螺杆14的一端设置有插杆17，所述档杆12的端头正对所述插杆17的位置，设置有供所述插杆17插入的插孔。

因此，本实用新型采用上述结构的一种用于地铁轴承拆装的卡板，不仅结构简单，而且适用性更好，不仅可以对没有安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸，也可以对安装有轴箱的地铁轮组轴承进行拆卸。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种用于地铁轴承拆装的卡板，其特征在于，包括：

主板体，所述主板体底部设置有嵌入口，侧部中间的位置设置有嵌入槽，所述嵌入槽的两侧位置设置有若干通过孔，所述嵌入槽的底部设置有螺栓槽，其中，地铁轮组的轴管卡接在所述嵌入口内，地铁轴承一端的轴箱嵌入进所述嵌入槽，轴箱上的固定螺栓嵌入进所述螺栓槽，以使轴箱与所述主板体相吻合；

一对手提棒，对称设置于所述主板体的侧部，方便操作人员控制主板体；

若干连杆，所述连杆一端贯穿所述通过孔，另一端固定于外界的液压油缸，以使外界的液压油缸能够对轴管内的轴承施加推力。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轴承拆装的卡板，其特征在于，所述嵌入口顶部呈弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁轴承拆装的卡板，其特征在于，所述主板体顶部还设置有挂绳孔，以方便挂接吊绳。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁轴承拆装的卡板，其特征在于，所述主板体底部铰接有档杆，以使主板体将地铁轮组的轴管圈在所述嵌入口内，避免外界液压油缸推轴承的时候，轴管从所述嵌入口内脱出，所述档杆与所述主板体之间还设置有锁栓机构，以使所述档杆能够挡在锁固在所述主板体的底部。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁轴承拆装的卡板，其特征在于，所述主板体底部还设置有吊块，所述吊块侧部贯穿有螺杆，所述螺杆一端连接有旋转手轮，另一端连接有挡片，所述挡片用于避免所述螺杆脱离所述吊块，所述挡片远离所述螺杆的一端设置有插杆，所述档杆的端头正对所述插杆的位置，设置有供所述插杆插入的插孔。

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