CN214533085U - 一种航空发动机扰流片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机扰流片，包括扰流片主体；所述扰流片主体是由多个面围成的一体式六面体板片；六面体板片两端均加工有安装缺口；其中，第一面与第二面为相对应，第三面与第四面为相对面，第五面和第六面为相对面；所述安装缺口由第七面和第八面连接构成，第七面与第一面、第三面和第二面均连接，第八面与第一面、第六面和第二面均连接。该实用新型通过提供一体式结构的扰流片结构，提高了扰流片在航空发动机上安装的便捷性、方便更换以降低维修成本。

Description

一种航空发动机扰流片

技术领域

本实用新型属于航空工业制造领域，涉及一种航空发动机扰流片。

背景技术

随着航空工业的发展，航空航天器对气流的控制更加精准，也更加复杂，而扰流片则是控制气流的关键零。现有的扰流片结构复杂，扰流差，且加工过程复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种航空发动机扰流片，该实用新型通过提供一体式结构的扰流片结构，提高了扰流片在航空发动机上安装的便捷性、方便更换以降低维修成本。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种航空发动机扰流片，包括扰流片主体；所述扰流片主体是由多个面围成的一体式六面体板片；六面体板片两端均加工有安装缺口；

多个面中，第一面与第二面为相对应，第三面与第四面为相对面，第五面和第六面为相对面；

所述安装缺口由第七面和第八面连接构成，第七面与第一面、第三面和第二面均连接，第八面与第一面、第六面和第二面均连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述六面体板片沿对称中心的断面形状为直角梯形。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一面与第三面成一锐角；第一面与第五面相互垂直，第六面与第一面成一钝角，第七面与第三面相互垂直，第七面与第八面垂直，第七面与第一面成一钝角，第八面与第三面平行。

作为本实用新型的进一步改进，所述第八面与第三面之间、第六面与第一面之间、第六面与第二面连接处均过渡圆角，第七面与第三面连接处设置有倒角。

作为本实用新型的进一步改进，所述第五面和第一面、第五面和第二面的连接处均设置有过渡圆角。

作为本实用新型的进一步改进，所述第七面为带有弧度的曲面，所述曲面与机匣安装环相配合。

作为本实用新型的进一步改进，多个所述扰流片依次向同侧倾斜并通过所述安装缺口定位在航空发动机机匣安装环上，所有扰流片在航空发动机机匣上呈圆周排布。

作为本实用新型的进一步改进，所述扰流片主体的材料为航空级金属材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本航空发动机扰流片通过特殊的楔角结构设计来提高安装效率和稳定性。导流片通过特殊的结构设计，提高了扰流片在航空发动机上安装的便捷性、方便更换以降低维修成本。

本航空发动机扰流片制造时采用环锻件材料，选用环锻件不但能提高产品的性能，还能提高生产率，节约材料；固溶+人工时效热处理可以有效降低锻件的内应力，保证产品的使用稳定性。本航空发动机扰流片使用线切割下料，不但精度高，而且可以最大限度的节约原材料。本实用新型为了节约航空发动机扰流片的加工成本，提供一种适用的航空发动机扰流片加工方法。

本航空发动机扰流片加工工艺是使用三轴加工中心加工出四轴才能完成的产品，降低了对高端设备的依赖，并降低了加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为该航空发动机扰流片示意图；

图2为该航空发动机扰流片俯视图(从第一面)；

图3为该航空发动机扰流片后视图(从第五面)；

图4为该航空发动机扰流片A-A断面图(从图2A-A处)。

图5扰流片安装示意图；

图6扰流片安装示意-I局部放大图；

图7扰流片安装示意-轴侧图局部；

图8航空发动机扰流片模型图；

图9航空发动机扰流片毛料图；(a)为主视图，(b)为左视图；

图10航空发动机扰流片工序B(下料)图；(a)为主视图，(b)为左视图；

图11航空发动机扰流片工序C(铣厚度)图；(a)为主视图，(b)为左视图；

图12航空发动机扰流片工序D(铣外形)工装总图；

图13扰流片工序D(铣外形)工装图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合附图及具体的实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的范围。

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一种航空发动机扰流片，结构大体为平行四边形状的板片，包括扰流片主体100；扰流片主体100的材料为航空级金属材料加工成型。扰流片主体100是由多个面围成的一体式六面体板片；六面体板片两端均加工有安装缺口；

其中，第一面3(即正面)与第二面7(即背面)为相对应，第三面4(即左面)与第四面8(即右面)为相对面，第五面5和第六面2为相对面；

所述安装缺口由第七面1和第八面6连接构成，第七面1与第一面3(即正面)、第三面4(即左面)和第二面7(即背面)均连接，第八面6与第一面3(即正面)、第六面2和第二面7(即背面)均连接。

如图4，六面体板片沿对称中心的断面形状为直角梯形。

具体的，如图1～4，所述第一面3与第三面4成一锐角；第一面3与第五面5(即顶面)相互垂直，第六面2与第一面3成一钝角，第七面1与第三面4相互垂直，第七面1与第八面6垂直，第七面1与第一面3成一钝角，第八面6与第三面4平行。

所述第八面6与第三面4之间、第六面2(即底面)与第一面3之间、第六面2与第二面7连接处均过渡圆角，第七面1与第三面4连接处设置有倒角。

如图3，第五面5和第一面3、第五面5和第二面7(即背面)的连接处均设置有过渡圆角。

所述第七面1为带有弧度的曲面，所述曲面与机匣安装环相配合。

如图6和图7所示，多个所述扰流片依次向同侧倾斜并通过所述安装缺口定位在航空发动机机匣安装环200上，所有扰流片在航空发动机机匣上呈圆周排布。扰流片第七面1为与机匣安装环相配合的一直径弧面。

将环锻件划分为毛坯料的长度；

切割环锻件下料成块状；

加工出所述扰流片主体100的厚度和第五面5的局部圆角；

铣刀先加工出所述扰流片主体100的第三面4(即左面)与第四面8(即右面)；再接着加工出第六面2，最后加工两个安装缺口；

加工完成后研磨、表面处理得产品。

下面结合附图对本实用新型的制造方法做进一步详细的说明：

本实用新型一种扰流片的制造工艺，使用三轴加工中心加工出四轴才能完成的产品，降低了对高端设备的依赖，并降低了加工成本。

图7为该航空发动机扰流片(以下简称为扰流片)模型示意图，A1(A2)、B、C1、C2分别为主要特征表面；A1(A2)表示A2面为A1的对面，对应为第三面4(即左面)与第四面8(即右面)。

图8为扰流片毛料图；

图9为扰流片工序B(下料)图；

图10为扰流片工序C(铣厚度)图；

图11为航空发动机扰流片工序D(铣外形)工装总图，其中1为工装左半段,2为成型扰流片，3为工装右半段；

图12为航空发动机扰流片工序D(铣外形)工装图

图13为航空发动机扰流片工序D(铣外形)工装图。

具体包括以下工序：

A：材料：环锻件，固溶+人工时效；如图9所示形状。

B：下料：用线切割下料；如图9、图10，沿虚线线切割将环锻件下料成块状。

C：铣厚度：用三轴加工中心加工出厚度和局部圆角；图11所示形状。

D：铣外形：把铣完厚度的薄片装在工装夹具(如图12/13)里，在立式三轴加工中心上将夹具与台虎钳安装(按安装孔)，铣刀先加工出两侧面A1、A2面(见图8)；再接着加工出B面，最后加工C1、C2面。图13中100’为加工前块状毛料，100为加工后块扰流片。

E：研磨：放入研磨机进行研磨，去除表面及边角毛刺；

F：表面处理：铬酸阳极化处理，使材料表面形成坚硬的氧化膜，增加产品的耐磨性；

G：包装出库：用气泡膜单独塑封包装。

其中，D：铣外形，把铣完厚度的产品装夹在工装夹具中，利用夹具的角度加工出本来加工不了的工序，使用常规设备完成高端设备才能完成的加工任务。

F：表面处理，采用铬酸阳极化处理，使材料表面形成坚硬的氧化膜，增加产品的耐磨性。

G：包装出库，用气泡膜单独塑封包装，防止产品表面划伤。

其中，本实用新型还提供了扰流片加工夹具，包括结构相同的两个块体10和20，第一块体10和第一块体20结构相同，且在接触处加工有加工腔14，加工腔14的两端设置有铣刀槽11和12；第一块体10和第一块体20上均设置有固定孔13，通过固定孔13使得第一块体10和第一块体20固定。

加工腔14底部设置有倾斜的定位槽15，块状毛料100’置于加工腔14底部的定位槽15上，通过两个两个块体10和20压紧并通过螺栓与台虎钳固定。铣刀先伸入铣刀槽11和12加工出两侧面A1、A2面(见图8)；再接着更换铣刀加工出B面，最后加工C1、C2面。

本实用新型的扰流片加工夹具的使用，使得三轴加工中心加工出四轴才能完成的产品，降低了对高端设备的依赖，并降低了加工成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方案进行修改或者等同替换，而这些并未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (8)

1.一种航空发动机扰流片，其特征在于，包括扰流片主体；所述扰流片主体是由多个面围成的一体式六面体板片；六面体板片两端均加工有安装缺口；

多个面中，第一面与第二面为相对应，第三面与第四面为相对面，第五面和第六面为相对面；

所述安装缺口由第七面和第八面连接构成，第七面与第一面、第三面和第二面均连接，第八面与第一面、第六面和第二面均连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述六面体板片沿对称中心的断面形状为直角梯形。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述第一面与第三面成一锐角；第一面与第五面相互垂直，第六面与第一面成一钝角，第七面与第三面相互垂直，第七面与第八面垂直，第七面与第一面成一钝角，第八面与第三面平行。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述第八面与第三面之间、第六面与第一面之间、第六面与第二面连接处均过渡圆角，第七面与第三面连接处设置有倒角。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述第五面和第一面、第五面和第二面的连接处均设置有过渡圆角。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述第七面为带有弧度的曲面，所述曲面与机匣安装环相配合。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，多个扰流片依次向同侧倾斜并通过所述安装缺口定位在航空发动机机匣安装环上，所有扰流片在航空发动机机匣上呈圆周排布。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机扰流片，其特征在于，所述扰流片主体的材料为航空级金属材料。

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