CN214524449U - 通用飞机牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用飞机牵引车，包括底盘、与底盘连接的牵引杆、设置于牵引杆上的第一操作手柄、设置于底盘上的前车轮、后车轮和高度调节板以及与高度调节板连接且用于与飞机轮胎连接的连接组件，连接组件的高度可调节。本实用新型的通用飞机牵引车，可以满足通用飞机的牵引需求，可将飞机轻松的移动到指定位置。

Description

通用飞机牵引车

技术领域

本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种通用飞机牵引车。

背景技术

伴随着我国通航飞机事业的快速发展，生产出来的飞机数量也在快速增加，每天都有大量的飞机起飞和降落，相应的飞机维护也变得越来越频繁。由于将太多的精力致力于通航飞机的生产研发，导致相应的配套设施跟不上发展脚步，给机务人员造成了诸多困扰，例如飞机的牵引，目前仍需消耗大量人力来完成。

再加上飞机起飞前得滑行一段很长距离，飞机轮子没有单独的驱动系统供其行走，使用喷气发动机或螺旋桨行走时消耗大量燃油，减短飞机的置空时间和飞行距离。并且由于人为因素，牵引人很容易在牵引过程中产生牵引转弯角度突然过大等错误，对飞机起落架造成伤害，因此，就需要一种能够适于通用飞机的牵引车，以弥补这些缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种通用飞机牵引车，目的是满足通用飞机的牵引需求。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：通用飞机牵引车，包括底盘、与底盘连接的牵引杆、设置于牵引杆上的第一操作手柄、设置于底盘上的前车轮、后车轮和高度调节板以及与高度调节板连接且用于与飞机轮胎连接的连接组件，连接组件的高度可调节。

所述连接组件包括与所述高度调节板连接的第一支撑臂、与第一支撑臂连接的连接头、与连接头转动连接的旋转头、与旋转头连接的固定板、与固定板连接的第二支撑臂、与固定板转动连接的第三支撑臂、设置于第二支撑臂和第三支撑臂上的连接杆以及插在连接杆上的第一插销。

所述高度调节板通过第二插销与所述第一支撑臂连接，高度调节板具有让第二插销插入的高度调节孔，高度调节孔设置多个且所有高度调节孔为沿竖直方向依次布置。

所述牵引杆上设置第二操作手柄，第二操作手柄通过拉线与所述固定板连接。

所述牵引杆包括与所述底盘连接的第四支撑臂和与第四支撑臂连接的第五支撑臂，所述第一操作手柄与第五支撑臂连接。

本实用新型的通用飞机牵引车，可以满足通用飞机的牵引需求，可将飞机轻松的移动到指定位置。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型通用飞机牵引车的结构示意图；

图2是本实用新型通用飞机牵引车的正视图；

图3是图2中A处放大图；

图4是本实用新型通用飞机牵引车的俯视图；

图5是本实用新型通用飞机牵引车的侧视图；

图中标记为：1、动力电池组；2、高度调节板；3、第一支撑臂；4、连接器；5、固定板；6、第二支撑臂；7、连接杆；8、第一插销；9、第三支撑臂； 10、弹簧；11、第二插销；12、后车轮；13、底盘；14、前车轮；15、导管； 16、钢索；17、第二操作手柄；18、第一操作手柄；19、控制开关；20、档位旋钮；21、第五支撑臂；22、第四支撑臂；23、第一安装孔；24、旋转头；25、连接头；26、第三插销；27、螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”“第三”“第四”和“第五”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种通用飞机牵引车，包括底盘13、动力电池组1、驱动电机、与底盘13连接的牵引杆、设置于牵引杆上的第一操作手柄18、设置于底盘13上的前车轮14、后车轮12和高度调节板2以及与高度调节板2连接且用于与飞机轮胎连接的连接组件，连接组件的高度可调节。

具体地说，如图1所示，动力电池组1安装在底盘13上，驱动电机安装在底盘13上，动力电池组1为驱动电机提供电能，驱动电机用于提供使后车轮12 旋转的驱动力，后车轮12设置两个，驱动电机通过传动机构与两个后车轮12 连接，传动机构将驱动电机产生的旋转力传递至后车轮12，使两个后车轮12旋转，产生驱动牵引车进行行驶的驱动力。前车轮14设置一个，前车轮14为万向轮，前车轮14位于底盘13的宽度方向上的中心位置处，前车轮14作为转向轮，两个后车轮12处于与底盘13的宽度方向相平行的同一直线上，前车轮14 位于底盘13的前端，后车轮12位于底盘13的后端。牵引杆的下端与底盘13 的前端固定连接，第一操作手柄18与牵引杆的上端固定连接，高度调节板2与底盘13的后端连接，动力电池组1位于牵引杆和连接组件之间。

如图1至图5所示，连接组件包括与高度调节板2连接的第一支撑臂3、与第一支撑臂3连接的连接头25、与连接头25转动连接的旋转头24、与旋转头 24连接的固定板5、与固定板5连接的第二支撑臂6、与固定板5转动连接的第三支撑臂9、设置于第二支撑臂6和第三支撑臂9上的连接杆7以及插在连接杆 7上的第一插销8。

如图1至图5所示，高度调节板2通过第二插销11与第一支撑臂3连接，高度调节板2具有让第二插销11插入的高度调节孔，高度调节孔设置多个且所有高度调节孔为沿竖直方向依次布置。第一支撑臂3的端部设置让第二插销11 插入的通孔，将第二插销11插入第一支撑臂3上的通孔和高度调节板2上的一个高度调节孔中，可以实现高度调节板2与第一支撑臂3的连接，第二插销11 可以从高度调节孔中抽出。通过将第二插销11插入高度调节板2上不同高度位置处的高度调节孔中，可以实现第一支撑臂3的高度的调节，进而可以调节第二支撑臂6和第三支撑臂9的离地高度。

在本实施例中，高度调节孔共设置五个。

如图1至图5所示，连接头25与第一支撑臂3固定连接，连接头25通过螺栓27与旋转头24转动连接，连接头25和旋转头24具有让螺栓27穿过的通孔，螺栓27为竖直设置，也即旋转头24相对于连接头25旋转时的旋转中心线(也即螺栓27的轴线)为竖直线。旋转头24与连接头25被螺栓27连接在一起，连接头25上设置让螺栓27插入的安装孔，该安装孔为U型孔，安装孔的长度方向与螺栓27的轴线相垂直，安装孔的长度大于螺栓27的直径，这样使得旋转头24既能在水平方向转动，又能旋转一定角度，使得在牵引飞机的时候比较平稳。旋转头24的一端通过螺栓27与连接头25转动连接，旋转头24的另一端通过第三插销26与固定板5固定连接。

旋转头24是一个可旋转一定角度的部件，可调整第二支撑臂6和第三支撑臂9的水平位置，固定板5铁板与第二支撑臂6焊接在一起，一端连接弹簧10。第二支撑臂6的一端与固定板5固定连接，第二支撑臂6的另一端与一个连接杆7固定连接，该连接杆7上设置让第一插销8插入的插孔。第三支撑臂9的一端与固定板5连接，第三支撑臂9的另一端与另一个连接杆7固定连接，该连接杆7上设置让第一插销8插入的插孔。

牵引杆上设置第二操作手柄17，第二操作手柄17通过拉线与固定板5连接。拉线是由钢索16和导管15组成，导管15套设于钢索16上，钢索16的一端与第二操作手柄17连接，钢索16的另一端与固定板5连接。转动第二操作手柄 17，第二操作手柄17拉动钢索16运动，即可控制第二支撑臂6在水平方向的运动。

如图1和图2所示，牵引杆包括与底盘13连接的第四支撑臂22和与第四支撑臂22连接的第五支撑臂21，第一操作手柄18与第五支撑臂21连接，第二操作手柄17与第五支撑臂21转动连接，第一操作手柄18的高度大于第二操作手柄17的高度。第四支撑臂22和与第四支撑臂22为方管，第四支撑臂22为倾斜设置，第四支撑臂22的下端与底盘13固定连接，第五支撑臂21的下端插入第四支撑臂22的内部，第五支撑臂21的上端与第一操作手柄18固定连接。第五支撑臂21并通过第四插销与第四支撑臂22连接，第四支撑臂22上设置多个让第四插销穿过的第一安装孔23，所有第一安装孔23为沿第四插销的长度方向依次布置，第五支撑臂21上设置让第四插销穿过的第二安装孔，第二安装孔设置一个。通过将第四插销插入第四支撑臂22上不同位置处的第一安装孔23 和第二安装孔中，可以实现牵引杆长度的调节，进而可以实现第一操作手柄18 的高度的调节，使得不同身高的人操纵第一操作手柄18更加舒适。

上述结构的通用飞机牵引车的使用方法如下：

1、根据飞机轮胎的高度，选择高度调节板2的所需的高度调节孔，插上第二插销11进行固定；

2、转动第二操作手柄17，在弹簧力的作用下，使得第二支撑臂6打开；

3、将牵引车移动到飞机轮胎边上；

4、反向转动第二操作手柄17，使得第二支撑臂6闭合，将第二支撑臂6和第三支撑臂9上的连接杆7对准轮胎的牵引位置，然后在连接杆7上插上第一插销8，固定第二支撑臂6和第三支撑臂9，轮胎位于第二支撑臂6和第三支撑臂9之间；

5、松开飞机刹车，检查牵引车与飞机是否存在异常；

6、在无任何异常的情况下，将档位旋钮20调至一档，启动控制开关19，驱动电机驱动后车轮12滚动，产生驱动力，牵引车开始工作；

7、待牵引车将飞机移动至指定地点后，关闭控制开关19；

8、转动第二操作手柄17，使得第二支撑臂6打开，移除牵引车。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.通用飞机牵引车，其特征在于：包括底盘、与底盘连接的牵引杆、设置于牵引杆上的第一操作手柄、设置于底盘上的前车轮、后车轮和高度调节板以及与高度调节板连接且用于与飞机轮胎连接的连接组件，连接组件的高度可调节。

2.根据权利要求1所述的通用飞机牵引车，其特征在于：所述连接组件包括与所述高度调节板连接的第一支撑臂、与第一支撑臂连接的连接头、与连接头转动连接的旋转头、与旋转头连接的固定板、与固定板连接的第二支撑臂、与固定板转动连接的第三支撑臂、设置于第二支撑臂和第三支撑臂上的连接杆以及插在连接杆上的第一插销。

3.根据权利要求2所述的通用飞机牵引车，其特征在于：所述高度调节板通过第二插销与所述第一支撑臂连接，高度调节板具有让第二插销插入的高度调节孔，高度调节孔设置多个且所有高度调节孔为沿竖直方向依次布置。

4.根据权利要求2所述的通用飞机牵引车，其特征在于：所述牵引杆上设置第二操作手柄，第二操作手柄通过拉线与所述固定板连接。

5.根据权利要求1至4任一所述的通用飞机牵引车，其特征在于：所述牵引杆包括与所述底盘连接的第四支撑臂和与第四支撑臂连接的第五支撑臂，所述第一操作手柄与第五支撑臂连接。

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