CN214497046U - 一种耐久降噪路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐久降噪路面结构，包括原路面、橡胶沥青应力吸收层、粘结层、连接加固机构和SBS改性乳化沥青磨耗层，通过在粘结层顶端设置了连接加固机构，通过连接加固机构顶端与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层连接，增加粘结层与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层之间的连接稳固效果，且连接加固机构为上下可拆分结构，通过将固定杆插入至粘结层内，且然后将加固壳与固定杆进行插接，通过加固壳内部的连接机构与固定杆进行扣接固定，便于对连接加固机构进行安装固定。

Description

一种耐久降噪路面结构

技术领域

本实用新型具体是一种耐久降噪路面结构，涉及路面结构相关领域。

背景技术

传统的沥青路面在自然环境和车辆载荷的长期作用下，会逐渐呈现开裂、松散、老化等现象，如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软化，路面的整体强度下降，导致路面破坏。

现有路面采用玄武岩短切纤维，玄武岩短切纤维的加入提高了磨耗层的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，最终可达到提高耐久性、降噪的目的，现有的玄武岩短切纤维层底端一般通过粘结层与橡胶沥青应力吸收层进行连接，容易导致玄武岩短切纤维与粘结层脱层，影响路面的耐久和降噪。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种耐久降噪路面结构。

本实用新型是这样实现的，构造一种耐久降噪路面结构，该装置包括原路面和连接加固机构，所述原路面顶端设置有橡胶沥青应力吸收层，所述橡胶沥青应力吸收层顶端覆盖有粘结层，所述连接加固机构底端与粘结层相互插接，所述粘结层和连接加固机构顶端均通过掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层进行覆盖，所述连接加固机构包括加固壳、连接机构、插槽、固定杆、防脱片和卡槽，所述加固壳内部左右两侧分别安装有连接机构，所述加固壳底端中部开设有插槽，所述固定杆顶端与插槽相互插接，所述固定杆外侧底端焊接有防脱片，所述固定杆左右两侧顶部均开设有卡槽，且连接机构内侧与卡槽相互扣接，所述固定杆和防脱片与粘结层相互插接。

优选的，所述连接机构包括按压板、直杆、弹簧、连接转轴、连杆、滑槽、固定转轴和卡块，所述按压板左端与直杆相互焊接，所述直杆左端通过弹簧与加固壳弹性连接，所述直杆外侧左端通过连接转轴与连杆转动连接，所述连杆内部顶端开设有滑槽，且连接转轴嵌入至滑槽内，所述连杆中部沿固定转轴进行转动，所述连杆左侧底端焊接有卡块，所述卡块内侧与卡槽相互扣接，所述固定转轴前后两端分别通过螺栓与加固壳相互锁固。

优选的，所述固定杆顶端左右两侧呈平面状，且插槽内壁与固定杆贴合。

优选的，所述防脱片设置有六个，且防脱片外径由上至下渐缩。

优选的，所述直杆左端圆心处插接有一光杆，且弹簧套接在光杆外侧。

优选的，所述连接转轴表面呈光滑状，且滑槽内壁与连接转轴贴合。

优选的，所述连杆呈直杆状，且连杆由上至下向内倾斜。

优选的，所述卡块底端面呈光滑状，且卡块底端有外至内向上呈四十五度角倾斜。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种耐久降噪路面结构，与同类型设备相比，具有如下改进：

本实用新型所述一种耐久降噪路面结构，通过在粘结层顶端设置了连接加固机构，通过连接加固机构顶端与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层连接，增加粘结层与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层之间的连接稳固效果，且连接加固机构为上下可拆分结构，通过将固定杆插入至粘结层内，且然后将加固壳与固定杆进行插接，通过加固壳内部的连接机构与固定杆进行扣接固定，便于对连接加固机构进行安装固定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型连接加固机构结构示意图；

图3是本实用新型连接加固机构内部结构剖面图；

图4是本实用新型固定杆结构侧视图；

图5是本实用新型图3的A区局部放大图。

其中：原路面-1、橡胶沥青应力吸收层-2、粘结层-3、连接加固机构-4、掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层-5、加固壳-41、连接机构-42、插槽-43、固定杆-44、防脱片-45、卡槽-46、按压板-421、直杆-422、弹簧-423、连接转轴-424、连杆-425、滑槽-426、固定转轴-427、卡块-428。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种耐久降噪路面结构，包括原路面1和连接加固机构4，原路面1顶端设置有橡胶沥青应力吸收层2，橡胶沥青应力吸收层2顶端覆盖有粘结层3，连接加固机构4底端与粘结层3相互插接，粘结层3和连接加固机构4顶端均通过掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层5进行覆盖。

请参阅图2、图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种耐久降噪路面结构，连接加固机构4包括加固壳41、连接机构42、插槽43、固定杆44、防脱片45和卡槽46，加固壳41内部左右两侧分别安装有连接机构42，加固壳41 底端中部开设有插槽43，固定杆44顶端与插槽43相互插接，固定杆44外侧底端焊接有防脱片45，固定杆44左右两侧顶部均开设有卡槽46，且连接机构42 内侧与卡槽46相互扣接，固定杆44和防脱片45与粘结层3相互插接，固定杆 44顶端左右两侧呈平面状，且插槽43内壁与固定杆44贴合，对加固壳41的插入角度进行限制，使卡槽46与卡块428位置对齐，防脱片45设置有六个，且防脱片45外径由上至下渐缩，增加固定杆44的固定效果，避免固定杆44容易拔出。

请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种耐久降噪路面结构，连接机构42包括按压板421、直杆422、弹簧423、连接转轴424、连杆425、滑槽426、固定转轴427和卡块428，按压板421左端与直杆422相互焊接，直杆422左端通过弹簧423与加固壳41弹性连接，直杆422外侧左端通过连接转轴424与连杆425转动连接，连杆425内部顶端开设有滑槽426，且连接转轴424嵌入至滑槽426内，连杆425中部沿固定转轴427进行转动，连杆425左侧底端焊接有卡块428，卡块428内侧与卡槽46相互扣接，固定转轴427前后两端分别通过螺栓与加固壳41相互锁固，直杆422左端圆心处插接有一光杆，且弹簧423套接在光杆外侧，通过光杆对直杆422的移动轨迹进行限制，且通过光杆对弹簧 423进行支撑，连接转轴424表面呈光滑状，且滑槽426内壁与连接转轴424贴合，使连杆425转动时顶端的滑槽426沿连接转轴424进行滑动，连杆425呈直杆状，且连杆425由上至下向内倾斜，使连杆425顶端向外移动时，连杆425 中部沿固定转轴427进行转动，使连杆425底端带动卡块428向内插入至卡槽 46内，卡块428底端面呈光滑状，且卡块428底端有外至内向上呈四十五度角倾斜，使加固壳41与固定杆44插接时，卡块428底端挤压固定杆44顶端面，使卡块428向外扩展。

本实用新型通过改进提供一种耐久降噪路面结构，工作原理如下；

第一，在使用前，首先在原路面1上铺设橡胶沥青应力吸收层2，且在橡胶沥青应力吸收层2上铺设粘结层3；

第二，然后需要将连接加固机构4固定在粘结层3上，在固定时，首先需要将连接加固机构4的加固壳41与固定杆44进行拆分，在拆分时，只需按下加固壳41外侧的按压板421，按压板通过直杆422推动连接转轴424向内进行移动，连接转轴424推动连杆425顶端向内进行转动，连杆425中部沿固定转轴427进行转动，使连杆425底端带动卡块428向外进行扩展，断开卡块428 与卡槽46的扣接，即可将固定杆44进行拔出；

第三，然后将固定杆44插入至粘结层3内，固定杆44外侧设置有防脱片 45，由于防脱片45设置有六个，且防脱片45外径由上至下渐缩，增加固定杆 44的固定效果，避免固定杆44容易拔出，然后将加固壳41底端的插槽43与固定杆44进行插接，由于固定杆44顶端左右两侧呈平面状，且插槽43内壁与固定杆44贴合，对加固壳41的插入角度进行限制，使卡槽46与卡块428位置对齐，加固壳41插入时，卡块428底端挤压固定杆44顶端面，使卡块428向外扩展，且通过弹簧426产生弹性势能，推动直杆422向外移动，直杆422通过连接转轴424带动连杆425顶端向外进行移动，使连杆425底端的卡块428插入至固定杆44的卡槽46内，使固定杆44与加固壳41进行连接固定；

第四，然后在粘结层3和连接加固机构4的加固壳41顶端铺设掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层5，增加粘结层3与掺玄武岩短切纤维的SBS 改性乳化沥青磨耗层5之间的连接稳固效果。

本实用新型通过改进提供一种耐久降噪路面结构，通过在粘结层3顶端设置了连接加固机构4，通过连接加固机构4顶端与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层5连接，增加粘结层3与掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层5之间的连接稳固效果，且连接加固机构4为上下可拆分结构，通过将固定杆44插入至粘结层3内，且然后将加固壳41与固定杆44进行插接，通过加固壳41内部的连接机构42与固定杆44进行扣接固定，便于对连接加固机构4进行安装固定。

Claims (8)

1.一种耐久降噪路面结构，包括原路面(1)，所述原路面(1)顶端设置有橡胶沥青应力吸收层(2)，所述橡胶沥青应力吸收层(2)顶端覆盖有粘结层(3)；

其特征在于：还包括连接加固机构(4)，所述连接加固机构(4)底端与粘结层(3)相互插接，所述粘结层(3)和连接加固机构(4)顶端均通过SBS改性乳化沥青磨耗层(5)进行覆盖，所述连接加固机构(4)包括加固壳(41)、连接机构(42)、插槽(43)、固定杆(44)、防脱片(45)和卡槽(46)，所述加固壳(41)内部左右两侧分别安装有连接机构(42)，所述加固壳(41)底端中部开设有插槽(43)，所述固定杆(44)顶端与插槽(43)相互插接，所述固定杆(44)外侧底端焊接有防脱片(45)，所述固定杆(44)左右两侧顶部均开设有卡槽(46)，且连接机构(42)内侧与卡槽(46)相互扣接，所述固定杆(44)和防脱片(45)与粘结层(3)相互插接。

2.根据权利要求1所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述连接机构(42)包括按压板(421)、直杆(422)、弹簧(423)、连接转轴(424)、连杆(425)、滑槽(426)、固定转轴(427)和卡块(428)，所述按压板(421)左端与直杆(422)相互焊接，所述直杆(422)左端通过弹簧(423)与加固壳(41)弹性连接，所述直杆(422)外侧左端通过连接转轴(424)与连杆(425)转动连接，所述连杆(425)内部顶端开设有滑槽(426)，且连接转轴(424)嵌入至滑槽(426)内，所述连杆(425)中部沿固定转轴(427)进行转动，所述连杆(425)左侧底端焊接有卡块(428)，所述卡块(428)内侧与卡槽(46)相互扣接，所述固定转轴(427)前后两端分别通过螺栓与加固壳(41)相互锁固。

3.根据权利要求1所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述固定杆(44)顶端左右两侧呈平面状，且插槽(43)内壁与固定杆(44)贴合。

4.根据权利要求1所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述防脱片(45)设置有六个，且防脱片(45)外径由上至下渐缩。

5.根据权利要求2所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述直杆(422)左端圆心处插接有一光杆，且弹簧(423)套接在光杆外侧。

6.根据权利要求2所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述连接转轴(424)表面呈光滑状，且滑槽(426)内壁与连接转轴(424)贴合。

7.根据权利要求2所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述连杆(425)呈直杆状，且连杆(425)由上至下向内倾斜。

8.根据权利要求2所述一种耐久降噪路面结构，其特征在于：所述卡块(428)底端面呈光滑状，且卡块(428)底端有外至内向上呈四十五度角倾斜。

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