CN214477635U - 一种新能源动力汽车电池组冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源动力汽车电池组冷却装置，包括箱体，箱体的内部放置有电池组，箱体的下方设有水箱，水箱的底部分别与左右两侧外壁相交开设有通孔一，通过海绵块一和海绵块二吸收箱体内部的潮气，通过风扇一和海绵块一的以及海绵块二的配合实现空气对流以及加快风速流动，从而实现给电池组进行冷却的同时，降低潮气的产生，通过导管一与箱体的接触从而给箱体进行降温进而给与箱体进行接触的电池组进行降温，从而提高了冷却效果，通过风扇二给水箱内部的水以及位于风扇二上方的导管一进行降温，从而使得导管一内部的水温度降低，提高冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子药盒技术领域，尤其涉及一种新能源动力汽车电池组冷却装置。
背景技术
近年来关于环境污染和化石燃料消耗成为主要研究方向，新能源动力汽车的出现有限解决了这一问题，同时新能源动力汽车中电池系统是整个动力驱动其中一部分重要的动力来源，所以电池系统的性能好坏直接决定了整个系统的性能，混合动力汽车对于电池系统的性能提出了较高的要求：电池系统应能提供大功率的充电和放电，可以瞬间释放和回收能量，为了电池系统应具有长期的使用寿命，需要新能源动力汽车电池组冷却装置，但是目前市场上的新能源动力汽车电池组冷却装置还存在着一些问题，第一冷却效果差，第二防潮效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源动力汽车电池组冷却装置，包括箱体，所述箱体的内部放置有电池组，所述箱体的下方设有水箱，所述水箱的底部分别与左右两侧外壁相交开设有通孔一，所述通孔一的内部固定插接有导管一，所述导管一的两个端口分别连通有导管二和导管三，所述导管三远离导管一的一端连通有水管三，所述水管三远离导管三的一端插接在水箱内部，所述箱体的顶部螺钉固定连接有箱盖，所述箱盖的顶部到底部之间开设有通孔二，所述通孔二的内壁固定套接有海绵块一，所述箱盖的下方螺钉固定连接有风扇一，所述箱盖的顶部螺钉固定连接有水泵，所述水泵的进水口连通有水管一，所述水管一插接在水箱内部，所述水泵的出水口连通有水管二，所述水管二远离水泵的一端与导管三连通，所述箱体的内部底面到外部底面之间开设有通孔三，所述通孔三的内部螺钉固定连接有海绵块二，所述水箱的内壁且位于导管一的下方螺钉规定连接有风扇二。
进一步地，所述水管一为硬质材料制成。
进一步地，所述导管一为位于下方的矩形管和位于上方的两个圆柱管组成。
进一步地，所述矩形管的顶部与箱体的底部相贴。
进一步地，所述海绵块二的外壁形状和尺寸与通孔三的内壁形状和尺寸相匹配。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
通过海绵块一和海绵块二吸收箱体内部的潮气，通过风扇一和海绵块一的以及海绵块二的配合实现空气对流以及加快风速流动，从而实现给电池组进行冷却的同时，降低潮气的产生，通过导管一与箱体的接触从而给箱体进行降温进而给与箱体进行接触的电池组进行降温，从而提高了冷却效果，通过风扇二给水箱内部的水以及位于风扇二上方的导管一进行降温，从而使得导管一内部的水温度降低，提高冷却效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的图2中A-A 处的剖视图；
图4为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置中导管一的俯视图；
图5为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的水管一的右视图；
图6为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的水管一的俯视图；
图7为本实用新型提出的一种新能源动力汽车电池组冷却装置的水管一的仰视图。
图中：1箱体、2电池组、3通孔一、4导管一、5风扇二、6水箱、7导管三、8导管二、9箱盖、10通孔二、11海绵块一、12水泵、13水管一、14水管二、15风扇一、16通孔三、17海绵块二、18水管三。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-7，一种新能源动力汽车电池组冷却装置，包括箱体1，所述箱体1的内部放置有电池组2，所述箱体1的下方设有水箱6，所述水箱6的底部分别与左右两侧外壁相交开设有通孔一3，所述通孔一3的内部固定插接有导管一 4，导管一4为位于下方的矩形管和位于上方的两个圆柱管组成，矩形管的顶部与箱体1的底部相贴。
所述导管一4的两个端口分别连通有导管二8和导管三7，所述导管三7远离导管一4的一端连通有水管三18，所述水管三18远离导管三7的一端插接在水箱6内部，所述箱体1的顶部螺钉固定连接有箱盖9，所述箱盖9的顶部到底部之间开设有通孔二10，所述通孔二10的内壁固定套接有海绵块一11，所述箱盖9的下方螺钉固定连接有风扇一15，所述箱盖9的顶部螺钉固定连接有水泵12，所述水泵12的进水口连通有水管一13，水管一13为硬质材料制成，从而是的水管一13的形状固定，所述水管一13插接在水箱6内部，所述水泵12 的出水口连通有水管二14，所述水管二14远离水泵12的一端与导管三7连通，所述箱体1的内部底面到外部底面之间开设有通孔三16，所述通孔三16的内部螺钉固定连接有海绵块二17，海绵块二17的外壁形状和尺寸与通孔三16的内壁形状和尺寸相匹配，所述水箱6的内壁且位于导管一4的下方螺钉规定连接有风扇二5。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过海绵块一11和海绵块二17吸收箱体1内部的潮气，通过风扇一15和海绵块一11的以及海绵块二17的配合实现空气对流以及加快风速流动，从而实现给电池组2进行冷却的同时，降低潮气的产生，通过导管一4与箱体1的接触从而给箱体1进行降温进而给与箱体1 进行接触的电池组2进行降温，从而提高了冷却效果，通过风扇二5给水箱6 内部的水以及位于风扇二5上方的导管一4进行降温，从而使得导管一4内部的水温度降低，提高冷却效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源动力汽车电池组冷却装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部放置有电池组(2)，所述箱体(1)的下方设有水箱(6)，所述水箱(6)的底部分别与左右两侧外壁相交开设有通孔一(3)，所述通孔一(3)的内部固定插接有导管一(4)，所述导管一(4)的两个端口分别连通有导管二(8)和导管三(7)，所述导管三(7)远离导管一(4)的一端连通有水管三(18)，所述水管三(18)远离导管三(7)的一端插接在水箱(6)内部，所述箱体(1)的顶部螺钉固定连接有箱盖(9)，所述箱盖(9)的顶部到底部之间开设有通孔二(10)，所述通孔二(10)的内壁固定套接有海绵块一(11)，所述箱盖(9)的下方螺钉固定连接有风扇一(15)，所述箱盖(9)的顶部螺钉固定连接有水泵(12)，所述水泵(12)的进水口连通有水管一(13)，所述水管一(13)插接在水箱(6)内部，所述水泵(12)的出水口连通有水管二(14)，所述水管二(14)远离水泵(12)的一端与导管三(7)连通，所述箱体(1)的内部底面到外部底面之间开设有通孔三(16)，所述通孔三(16)的内部螺钉固定连接有海绵块二(17)，所述水箱(6)的内壁且位于导管一(4)的下方螺钉规定连接有风扇二(5)。
2.如权利要求1所述的一种新能源动力汽车电池组冷却装置，其特征在于：
所述水管一(13)为硬质材料制成。
3.如权利要求1所述的一种新能源动力汽车电池组冷却装置，其特征在于：所述导管一(4)为位于下方的矩形管和位于上方的两个圆柱管组成。
4.如权利要求3所述的一种新能源动力汽车电池组冷却装置，其特征在于：所述矩形管的顶部与箱体(1)的底部相贴。
5.如权利要求1所述的一种新能源动力汽车电池组冷却装置，其特征在于：所述海绵块二(17)的外壁形状和尺寸与通孔三(16)的内壁形状和尺寸相匹配。
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|---|---|---|---|---|
| CN114156562A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-08 | 西安交通大学 | 一种周期性往复流动空冷电池热管理系统及控制方法 |
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