CN214456409U - 一种汽车脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车脱困装置，涉及汽车装置领域，针对现有的电机驱动的汽车脱困绞盘存在牵引力低和牵引结构脆弱的问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板一端设置有侧板，且所述底板的顶端设置有支架和电动液压机，所述支架的顶端转动连接有转轴，且所述转轴的周壁沿其轴向套接有第一棘轮、绞盘和第二棘轮，所述绞盘的槽内匹配绕接有钢丝绳，所述侧板位于靠近底板的一侧设置有第一铰链座和第二铰链座，且所述第一铰链座匹配铰接有液压缸，所述第二铰链座匹配铰接有连杆。本实用新型结构新颖，该装置结构简单、便于维护且稳定可靠，有效的解决了现有的电机驱动的汽车脱困绞盘存在牵引力低和牵引结构脆弱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装置领域，尤其涉及一种汽车脱困装置。
背景技术
汽车行驶在泥泞的道路上容易发生陷车，即车轮在泥水中空转打滑，车辆无法靠自身动力和操作实现脱困，这时候就需要使用脱困装置来帮助车辆进行脱困，常见的汽车脱困装置两种，一种是在车轮上捆绑凸起物，使得汽车轮胎的抓地力加强，从而帮助汽车实现脱困，然而这种脱困方式效果十分有限，尤其是对于车身较重的车辆效果较差，另一种是在车辆前方安装绞盘装置，将牵引绳挂接在被困车辆的牵引钩上，使用绞盘帮助车辆脱困，该脱困方式优于前者。
现有的绞盘脱困设备一般采用12V电机驱动，通过减速齿轮箱驱动绞盘旋转，这种结构能够提供的扭力十分有限，并且一但牵引失败，还可能导致变速齿轮损坏和电机烧毁，因此为了解决上述问题，我们提出了一种汽车脱困装置。
实用新型内容
本实用新型提出的一种汽车脱困装置，解决了现有的电机驱动的汽车脱困绞盘存在牵引力低和牵引结构脆弱的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车脱困装置，包括底板，所述底板一端设置有侧板，且所述底板的顶端设置有支架和电动液压机，所述支架的顶端转动连接有转轴，且所述转轴的周壁沿其轴向套接有第一棘轮、绞盘和第二棘轮，所述绞盘的槽内匹配绕接有钢丝绳，所述侧板位于靠近底板的一侧设置有第一铰链座和第二铰链座，且所述第一铰链座匹配铰接有液压缸，所述第二铰链座匹配铰接有连杆，且所述液压缸的活塞杆末端设置有第一齿板，所述连杆的末端设置有第二齿板。
优选的，所述支架和侧板均垂直于底板，且所述支架关于转轴呈对称分布，所述转轴垂直于支架。
优选的，所述第一齿板位于第一棘轮的顶端，且所述第一齿板和第一棘轮呈啮合，所述第二齿板位于第二棘轮的顶端，且所述第二齿板与第二棘轮呈啮合。
优选的，所述液压缸的圆周外壁匹配套接有套环，且所述套环的顶端匹配套接有拉绳。
优选的，所述绞盘位于第一棘轮和第二棘轮之间，且所述第一棘轮和第二棘轮关于绞盘呈对称分布。
优选的，所述液压缸的活塞杆和连杆均与转轴呈互相垂直状。
本实用新型的有益效果为：
该装置通过液压缸的活塞杆驱动第一齿板做往复运动，从而使得驱动第一棘轮带动转轴、绞盘和第二棘轮转动，通过第二齿板与第二棘轮搭接，使得两组棘轮交替受力，从而使得绞盘逐段绞收钢丝绳，将被困车辆拖出，该装置结构简单、便于维护且稳定可靠，有效的解决了现有的电机驱动的汽车脱困绞盘存在牵引力低和牵引结构脆弱的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构俯视图。
图2为本实用新型的结构右侧视图。
图3为本实用新型的结构左侧视图。
图中标号：1、底板；2、侧板；3、支架；4、电动液压机；5、转轴；6、第一棘轮；7、绞盘；8、第二棘轮；9、第一铰链座；10、液压缸；11、第二铰链座；12、连杆；13、第一齿板；14、第二齿板；15、钢丝绳；16、套环；17、拉绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车脱困装置，包括底板1，所述底板1一端设置有侧板2，且所述底板1的顶端设置有支架3和电动液压机4，所述支架3的顶端转动连接有转轴5，且所述转轴5的周壁沿其轴向套接有第一棘轮6、绞盘7和第二棘轮8，所述绞盘7的槽内匹配绕接有钢丝绳15，所述侧板2位于靠近底板1的一侧设置有第一铰链座9和第二铰链座11，且所述第一铰链座9匹配铰接有液压缸10，所述第二铰链座11匹配铰接有连杆12，且所述液压缸10的活塞杆末端设置有第一齿板13，所述连杆12的末端设置有第二齿板14，所述支架3和侧板2均垂直于底板1，且所述支架3关于转轴5呈对称分布，所述转轴5垂直于支架3，所述第一齿板13位于第一棘轮6的顶端，且所述第一齿板13和第一棘轮6呈啮合，所述第二齿板14位于第二棘轮8的顶端，且所述第二齿板14与第二棘轮8呈啮合，所述液压缸10的圆周外壁匹配套接有套环16，且所述套环16的顶端匹配套接有拉绳17，所述绞盘7位于第一棘轮6和第二棘轮8之间，且所述第一棘轮6和第二棘轮8关于绞盘7呈对称分布，所述液压缸10的活塞杆和连杆12均与转轴5呈互相垂直状。
工作原理：该装置的工作流程为，将液压缸10和第一齿板13通过第一铰链座9向上抬离第一棘轮6，将连杆12和第二齿板14通过第二铰链座11向上抬离第二棘轮8,将钢丝绳15从绞盘7内向外拉出，并将钢丝绳15的末端与待救援的车辆的牵引钩连接，将液压缸10、第一齿板13、连杆12和第二齿板14放回原位，使得第一齿板13搭接第一棘轮6，第二齿板14搭接第二棘轮8，通过汽车车载电源为电动液压机4供电，使得电动液压机4为液压缸10提供液压能，通过液压缸10的活塞杆向前伸出，使得第一齿板13向前滑过第一棘轮6，随后将液压缸10的活塞杆向回收，此时第一齿板13的钩齿滑入到第一棘轮6的钩齿内，并带动第一棘轮6旋转，直到液压缸10的活塞杆完全收回，第一齿板13移动到形成死点，通过第一棘轮6的旋转带动转轴5旋转，通过转轴5带动绞盘7和第二棘轮8的旋转，绞盘7转动绞绕钢丝绳15拉动被困汽车，第二棘轮8则与第二齿板14顺齿发生滑动，当液压缸10的活塞杆再次伸长时，液压缸10和第一齿板13不再受力，此时钢丝绳15的拉力，由绞盘7和转轴5传递到第二棘轮8上，并通过第二棘轮8与第二齿板14的钩齿卡接，保持绞盘7不动，则重复上述过程，即可一段一段的将被困车辆拉出。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车脱困装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)一端设置有侧板(2)，且所述底板(1)的顶端设置有支架(3)和电动液压机(4)，所述支架(3)的顶端转动连接有转轴(5)，且所述转轴(5)的周壁沿其轴向套接有第一棘轮(6)、绞盘(7)和第二棘轮(8)，所述绞盘(7)的槽内匹配绕接有钢丝绳(15)，所述侧板(2)位于靠近底板(1)的一侧设置有第一铰链座(9)和第二铰链座(11)，且所述第一铰链座(9)匹配铰接有液压缸(10)，所述第二铰链座(11)匹配铰接有连杆(12)，且所述液压缸(10)的活塞杆末端设置有第一齿板(13)，所述连杆(12)的末端设置有第二齿板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述支架(3)和侧板(2)均垂直于底板(1)，且所述支架(3)关于转轴(5)呈对称分布，所述转轴(5)垂直于支架(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述第一齿板(13)位于第一棘轮(6)的顶端，且所述第一齿板(13)和第一棘轮(6)呈啮合，所述第二齿板(14)位于第二棘轮(8)的顶端，且所述第二齿板(14)与第二棘轮(8)呈啮合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述液压缸(10)的圆周外壁匹配套接有套环(16)，且所述套环(16)的顶端匹配套接有拉绳(17)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述绞盘(7)位于第一棘轮(6)和第二棘轮(8)之间，且所述第一棘轮(6)和第二棘轮(8)关于绞盘(7)呈对称分布。
6.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述液压缸(10)的活塞杆和连杆(12)均与转轴(5)呈互相垂直状。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023253543.4U patent/CN214456409U/zh active Active
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