CN214451011U - 一种移频电码化计轴系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移频电码化计轴系统，包括：计轴子系统和发码子系统；发码子系统包括：发送器、第一绝缘节、第二绝缘节、第一室外隔离装置和第一室内隔离装置；第一车轮传感器用于设置在检查区段；第一车轮传感器、第一计轴调制装置、第一室外隔离装置、第一室内隔离装置、第一计轴解调装置和计轴主机依次通讯连接；第一绝缘节用于设置在检查区段的第一端；第二绝缘节用于设置在检查区段的第二端；发送器、第一室内隔离装置、第一室外隔离装置和第一绝缘节依次通讯连接；发送器和第二绝缘节依次通讯连接。本方案如此设计，可在保证计轴系统检查轨道区段占用空闲功能的同时，有效对列车进行发码；而且该系统结构简单，便于实现。

Description

一种移频电码化计轴系统

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种移频电码化计轴系统。

背景技术

作为一种自动闭塞系统，计轴系统相较于目前广泛使用的移频轨道电路系统(如ZPW-2000A轨道电路)而言，对钢轨环境依赖程度较小，可有效实现轨道区段使用状态的检查，主要原因是计轴系统是通过检查进入轨道区段列车轴数的方法来实现此功能，其与移频轨道电路系统作用机制存在本质区别。

然而，计轴系统也存在不足，即不能实现对进入轨道区段的列车实现发码功能，这也是严重制约计轴系统在应用推广方面的关键因素。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种移频电码化计轴系统，能够在实现对检查区段的占用空闲检查功能的基础上，与此同时又可以对驶入检查区段的列车实现了发码功能，从而有助于拓宽了该系统的应用场景；而且本方案还具有结构简单、便于实现、发码信号强度高和安全可靠等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种移频电码化计轴系统，包括：计轴子系统和发码子系统；

所述计轴子系统包括：第一车轮传感器、第一计轴调制装置、第一计轴解调装置和计轴主机；

所述发码子系统包括：发送器、第一绝缘节、第二绝缘节、第一室外隔离装置和第一室内隔离装置；

所述第一车轮传感器用于设置在检查区段；所述第一车轮传感器、所述第一计轴调制装置、所述第一室外隔离装置、所述第一室内隔离装置、所述第一计轴解调装置和所述计轴主机依次通讯连接；

所述第一绝缘节用于设置在所述检查区段的第一端；所述第二绝缘节用于设置在所述检查区段的第二端；所述发送器、所述第一室内隔离装置、所述第一室外隔离装置和所述第一绝缘节依次通讯连接；所述发送器和所述第二绝缘节依次通讯连接。

优选地，所述第一车轮传感器位于所述检查区段第一端的外侧。

优选地，所述计轴子系统还包括：第二车轮传感器、第二计轴调制装置和第二计轴解调装置；

所述发码子系统还包括：第二室外隔离装置和第二室内隔离装置；

所述第二车轮传感器用于设置在所述检查区段；所述第二车轮传感器、所述第二计轴调制装置、所述第二室外隔离装置、所述第二室内隔离装置、所述第二计轴解调装置和所述计轴主机依次通讯连接；

所述发送器、所述第二室内隔离装置、所述第二室外隔离装置和所述第二绝缘节依次通讯连接。

优选地，所述第二车轮传感器位于所述检查区段第二端的外侧。

优选地，所述第一车轮传感器、所述第二车轮传感器、所述第一计轴调制装置、所述第二计轴调制装置、所述第一室内隔离装置和/或所述第二室内隔离装置的端口设有防护装置。

优选地，所述第一绝缘节和/或所述第二绝缘节包括：电气绝缘节或机械绝缘节。

优选地，所述第一绝缘节和所述第二绝缘节包括：电气绝缘节；

所述第一绝缘节和所述第二绝缘节包括：第一电气调谐单元、第二电气调谐单元和电气实心线圈；

所述第一电气调谐单元、所述第二电气调谐单元与所述电气实心线圈形成电气并联电路；所述发送器与所述电气并联电路中的所述第一电气调谐单元或所述第二电气调谐单元通讯连接。

优选地，所述第一绝缘节和所述第二绝缘节包括：机械绝缘节；

所述第一绝缘节和所述第二绝缘节包括：机械调谐单元和机械实心线圈；

所述机械调谐单元与所述机械实心线圈形成机械并联电路；所述发送器与所述机械调谐单元通讯连接。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的移频电码化计轴系统中，在计轴子系统基础上新增了发码子系统，并且通过室内外隔离装置实现了两者的兼容共缆传输；其中，采用发送器分别通过第一绝缘节和第二绝缘节以向检查区段的两端进行发码；本方案如此设计，以便于在实现对检查区段的占用空闲检查功能的基础上，与此同时又可以对驶入检查区段的列车实现了发码功能，从而有助于拓宽了该系统的应用场景，而且本方案还具有结构简单、便于实现、发码信号强度高和安全可靠等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电气绝缘节移频电码化计轴系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的机械绝缘节移频电码化计轴系统的结构示意图。

其中，110为发送器；120为第一绝缘节；130为第二绝缘节；210为第一车轮传感器；220为第一计轴调制装置；230为第一计轴解调装置；240为计轴主机；250为第二车轮传感器；260为第二计轴调制装置；270为第二计轴解调装置；310为第一室外隔离装置；320为第一室内隔离装置；330为第二室外隔离装置；340为第二室内隔离装置；BA1为第一电气调谐单元；BA2为第二电气调谐单元；SVA为电气实心线圈；BA为机械调谐单元；SVA0为机械实心线圈。

具体实施方式

本实用新型公开了一种移频电码化计轴系统，该系统可有效利用计轴子系统优势实现区段占用空闲的检查，同时又可对进入该轨道区段列车进行有效发码，该系统结构简单，便于实现。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的移频电码化计轴系统，如图1或图2所示，包括：计轴子系统和发码子系统；

计轴子系统包括：第一车轮传感器210、第一计轴调制装置220、第一计轴解调装置230和计轴主机240；

发码子系统包括：发送器110、第一绝缘节120、第二绝缘节130、第一室外隔离装置310和第一室内隔离装置320；

第一车轮传感器210用于设置在检查区段；第一车轮传感器210、第一计轴调制装置220、第一室外隔离装置310、第一室内隔离装置320、第一计轴解调装置230和计轴主机240依次通讯连接；

第一绝缘节120用于设置在检查区段的第一端；第二绝缘节130用于设置在检查区段的第二端；发送器110、第一室内隔离装置320、第一室外隔离装置310和第一绝缘节120依次通讯连接；发送器110和第二绝缘节130依次通讯连接。

在本方案中，还需要说明的是，第一车轮传感器210、第一计轴调制装置220、第一计轴解调装置230和计轴主机240作为第一计轴子系统；发送器110、第一绝缘节120、第二绝缘节130、第一室外隔离装置310和第一室内隔离装置320作为第一发码子系统，发送器110和第二绝缘节130作为第二发码子系统；如图1或图2所示，其中，第一计轴子系统与第一发码子系统以共缆的形式进行传输，而且还通过第一套室内外隔离装置将上述两个子系统的信号进行叠加与分离，以确保各自信号的正常传输；此外，为了实现检查区段的信号隔离，相应地，如图1或图2所示，第一绝缘节120位于检查区段(如区段A)与一相邻轨道区段(如区段B)的之间，第二绝缘节130位于检查区段(如区段A)与另一相邻轨道区段(如区段C)的之间；另外，本方案采用了发送器110同时向检查区段的两端(接收端和发送端)进行发码，以便于实现了检查区段首尾两端均能发码的功能，避免发码信号在检查区段产生衰耗，以防发码信号的强度下降，从而便于驶入内的列车更好地接收到发码信号。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的移频电码化计轴系统中，在计轴子系统的基础上新增了发码子系统，并且通过室内外隔离装置实现了两者的兼容共缆传输；其中，采用发送器110分别通过第一绝缘节120和第二绝缘节130以向检查区段的两端进行发码；本方案如此设计，以便于在实现对检查区段的占用空闲检查功能的基础上，与此同时又可以对驶入检查区段的列车实现了发码功能，从而有助于拓宽了该系统的应用场景，而且本方案还具有结构简单、便于实现、发码信号强度高和安全可靠等特点。

在本方案中，如图1或图2所示，第一车轮传感器210位于检查区段第一端的外侧。即为本方案将第一计轴子系统设置在检查区段的第一端(可为驶入端或驶出端)，以便于更好地实现对检查区段占用情况的检查；此外，本方案中的计轴子系统(只作轨道区段占用情况的检查)相较于同时作轨道区段占用和空闲情况检查的计轴系统而言，其硬件结构及软件结构更简单，不必考虑该计轴系统并行过程中出现的干扰问题及对轨道占用检查结果的判定问题，与此同时也可以大幅度降低本系统的生产成本。

具体地，如图1或图2所示，计轴子系统还包括：第二车轮传感器250、第二计轴调制装置260和第二计轴解调装置270；

发码子系统还包括：第二室外隔离装置330和第二室内隔离装置340；其中，需要说明的是，第二车轮传感器250、第二计轴调制装置260和第二计轴解调装置270作为第二计轴子系统；发送器110、第二绝缘节130、第二室外隔离装置330和第二室内隔离装置340作为第二发码子系统；

第二车轮传感器250用于设置在检查区段；同样地，为了实现上述两个子系统以共缆的形式进行传输，则可通过第二套室内外隔离装置将上述两个子系统的信号进行叠加与分离，以确保各自信号的正常传输；相应地，第二车轮传感器250、第二计轴调制装置260、第二室外隔离装置330、第二室内隔离装置340、第二计轴解调装置270和计轴主机240依次通讯连接；

发送器110、第二室内隔离装置340、第二室外隔离装置330和第二绝缘节130依次通讯连接。

进一步地，如图1或图2所示，第二车轮传感器250位于检查区段第二端的外侧。即为本方案将第二计轴子系统设置在检查区段的第二端(同样可为驶入端或驶出端)，也就是说，第一计轴子系统和第二计轴子系统中的一个设置在检查区段的驶入端，另一个设置在检查区段的驶出端；本方案如此设计，以便于实现了对检查区段占用情况的再次检查；也就是说，本方案通过第一计轴子系统和第二计轴子系统的配合，以实现了对检查区段首尾两端的双重检查，如此一来，有助于提高了计轴子系统的检测精度。

再进一步地，第一车轮传感器210、第二车轮传感器250、第一计轴调制装置220、第二计轴调制装置260、第一室内隔离装置320和/或第二室内隔离装置340的端口设有防护装置。在本方案中，室外的传感器或装置的端口作防护处理，以防雷电信号对设备造成损伤，以确保设备的使用耐久性。

在本方案中，第一绝缘节120和/或第二绝缘节130包括：电气绝缘节或机械绝缘节。本方案如此设计，以便于实现发码信号的电气隔离或者机械隔离功能；此外，本方案的绝缘节如此选材，还具有结构简单，隔离性能稳定可靠等特点。另外，电气绝缘节适用于在连续的相邻轨道区段之间(如图1所示，第一绝缘节120设置在连续的区段B与区段A之间)；机械绝缘节适用于在断开的相邻轨道区段之间(如图2所示，第一绝缘节120设置在断开的区段B与区段A之间)。

进一步地，如图1所示，第一绝缘节120和第二绝缘节130包括：电气绝缘节；

第一绝缘节120和第二绝缘节130包括：第一电气调谐单元BA1、第二电气调谐单元BA2和电气实心线圈SVA；

第一电气调谐单元BA1、第二电气调谐单元BA2与电气实心线圈SVA形成电气并联电路；发送器110与电气并联电路中的第一电气调谐单元BA1或第二电气调谐单元BA2通讯连接。其中，第一电气调谐单元BA1用于防止检查区段的发码信号向相邻的轨道区段传输；第二电气调谐单元BA2用于提高检查区段发码信号的传输性能，减少传输衰耗；电气实心线圈SVA用于提高绝缘节电气品质因数及两钢轨的电流平衡度。如此一来，本方案中的电气绝缘节能够有效防止发码信号向相邻区段传输，以及能够保证发码信号在本区段的传输。

再进一步地，如图2所示，第一绝缘节120和第二绝缘节130包括：机械绝缘节；

第一绝缘节120和第二绝缘节130包括：机械调谐单元BA和机械实心线圈SVA0；

机械调谐单元BA与机械实心线圈SVA0形成机械并联电路；发送器110与机械调谐单元BA通讯连接。其中，机械绝缘节与电气绝缘节的工作原理相似，具体可以参照上述的描述，此处不再赘述。

下面再结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

本实用新型的目的：

本方案旨在提出一种移频电码化计轴系统，旨在解决计轴系统不能对列车有效发码的问题，该系统可在保证计轴系统检查轨道区段占用空闲功能的同时，有效对列车进行发码；而且该系统结构简单，便于实现。

本实用新型技术方案的详细阐述：

本实用新型设计的移频电码化计轴系统旨在解决现有计轴系统不能用于发码的问题，本系统包含两个子系统，即计轴子系统及发码子系统，两个子系统以共缆形式进行传输，如图1和图2所示，具体介绍如下：

(1)计轴子系统包括：车轮传感器、计轴调制装置、计轴解调装置和计轴主机；发码子系统包括：发送器和绝缘节；此外，本系统还包括：室外隔离装置和室内隔离装置；

(2)计轴子系统主要用于检查区段占用空闲的情况，其中，车轮传感器用于对进入区段列车进行轴数检查；计轴调制装置用于将轴数信息进行信号调制，并向计轴主机进行信号发送；计轴解调装置主要用于对计轴信息进行解调；计轴主机主要用于区段内列车轴数判断；室内隔离装置及室外隔离装置用于将计轴子系统的信号与发码子系统的信号进行叠加与分离；

(3)发码子系统主要用于对进入区段列车进行发码，其中，发送器主要形成发码信号，并同时通过室内外隔离装置向钢轨传输，这种发码信号强度较高；绝缘节主要用于防止发码信号向相邻区段传输及保证信号在本区段传输；

(4)绝缘节包括电气绝缘节(如图1所示)及机械绝缘节(如图2所示)两种；其中，图1中所示为电气绝缘节，包括：调谐单元BA1，用于防止本区段信号向相邻区段传输；空心线圈SVA，用于提高绝缘节电气品质因数及两钢轨电流平衡度，调谐单元BA2，用于提高本区段信号传输性能，减少传输衰耗。机械绝缘节原理与电气绝缘节相似；

(5)车轮传感器与计轴调制装置及进入室内隔离装置端口安置防护装置，用于防止雷电信号对设备造成损伤。

本实用新型的优点：

(1)可在保证计轴子系统有效检查区段占用空闲功能的基础上，实现对机车进行发码的功能，且发码信号强度较高；

(2)该方法简单，效果显著。

本实用新型构思的关键点在于根据实际需要进行优化配置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种移频电码化计轴系统，其特征在于，包括：计轴子系统和发码子系统；

所述计轴子系统包括：第一车轮传感器(210)、第一计轴调制装置(220)、第一计轴解调装置(230)和计轴主机(240)；

所述发码子系统包括：发送器(110)、第一绝缘节(120)、第二绝缘节(130)、第一室外隔离装置(310)和第一室内隔离装置(320)；

所述第一车轮传感器(210)用于设置在检查区段；所述第一车轮传感器(210)、所述第一计轴调制装置(220)、所述第一室外隔离装置(310)、所述第一室内隔离装置(320)、所述第一计轴解调装置(230)和所述计轴主机(240)依次通讯连接；

所述第一绝缘节(120)用于设置在所述检查区段的第一端；所述第二绝缘节(130)用于设置在所述检查区段的第二端；所述发送器(110)、所述第一室内隔离装置(320)、所述第一室外隔离装置(310)和所述第一绝缘节(120)依次通讯连接；所述发送器(110)和所述第二绝缘节(130)依次通讯连接。

2.根据权利要求1所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第一车轮传感器(210)位于所述检查区段第一端的外侧。

3.根据权利要求1所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述计轴子系统还包括：第二车轮传感器(250)、第二计轴调制装置(260)和第二计轴解调装置(270)；

所述发码子系统还包括：第二室外隔离装置(330)和第二室内隔离装置(340)；

所述第二车轮传感器(250)用于设置在所述检查区段；所述第二车轮传感器(250)、所述第二计轴调制装置(260)、所述第二室外隔离装置(330)、所述第二室内隔离装置(340)、所述第二计轴解调装置(270)和所述计轴主机(240)依次通讯连接；

所述发送器(110)、所述第二室内隔离装置(340)、所述第二室外隔离装置(330)和所述第二绝缘节(130)依次通讯连接。

4.根据权利要求3所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第二车轮传感器(250)位于所述检查区段第二端的外侧。

5.根据权利要求3所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第一车轮传感器(210)、所述第二车轮传感器(250)、所述第一计轴调制装置(220)、所述第二计轴调制装置(260)、所述第一室内隔离装置(320)和/或所述第二室内隔离装置(340)的端口设有防护装置。

6.根据权利要求1所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第一绝缘节(120)和/或所述第二绝缘节(130)包括：电气绝缘节或机械绝缘节。

7.根据权利要求6所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第一绝缘节(120)和所述第二绝缘节(130)包括：电气绝缘节；

所述第一绝缘节(120)和所述第二绝缘节(130)包括：第一电气调谐单元(BA1)、第二电气调谐单元(BA2)和电气实心线圈(SVA)；

所述第一电气调谐单元(BA1)、所述第二电气调谐单元(BA2)与所述电气实心线圈(SVA)形成电气并联电路；所述发送器(110)与所述电气并联电路中的所述第一电气调谐单元(BA1)或所述第二电气调谐单元(BA2)通讯连接。

8.根据权利要求6所述的移频电码化计轴系统，其特征在于，所述第一绝缘节(120)和所述第二绝缘节(130)包括：机械绝缘节；

所述第一绝缘节(120)和所述第二绝缘节(130)包括：机械调谐单元(BA)和机械实心线圈(SVA0)；

所述机械调谐单元(BA)与所述机械实心线圈(SVA0)形成机械并联电路；所述发送器(110)与所述机械调谐单元(BA)通讯连接。

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