CN214450866U - 一种车轮用移动式斜坡提升限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，包括限位架和设于限位架内部的调节机构，所述限位架的上端设有限位斜坡，且限位架的一端可拆卸式连接有电池盒，所述限位架上连接有控制面板、提升开关和下降开关，所述限位架上开设有第一穿槽和第二穿槽；所述调节机构包括第一支架、第二支架和连接在第一支架和第二支架之间的电动推杆，所述第一支架上连接有第一万向轮支杆，且第一支架上贯穿连接有第一支架臂销，所述第二支架上连接有第二万向轮支杆，且第二支架上贯穿连接有第二支架臂销。该车轮用移动式斜坡提升限位装置，可以通过调节机构调节限位架与地面之间的距离，方便移动限位架，降低了人工移动限位架的难度，操作便捷且稳定。

Description

一种车轮用移动式斜坡提升限位装置

技术领域

本实用新型属于车辆限位技术领域，具体涉及一种车辆用移动式限位装置。

背景技术

在轮式、履带式车辆的物流运输过程中，除使用固定链条、绳缆、绳带进行车辆的车身固定外，通常还需在车轮、履带的行进方向上设置车轮限位，进一步限制被运车辆前后方向移动。常用的运输方式包括铁路货运平板运输、低平板半挂车运输和重型装备运输专用车辆运输。

通过铁路货运平板运输轮式、履带式车辆时，一般是在被运车辆的车轮或履带前、后方放置三角木方，再使用扒钉将三角木方固定在木基平台上。这种固定方式的优点是固定位置灵活、固定可靠，缺点是固定和拆卸工作劳动强度大，扒钉的多次重复使用将造成木方和木基平台破坏。

通过低平板半挂车运输轮式、履带式车辆时，一般是在被运车辆的车轮或履带前、后方放置三角木方，再使用绳缆通过低平板两侧的通用固定点捆绑固定木方，进而完成车轮限位。所述三角木方也可是其它材质的类三角限位装置。这种固定方式的缺点是固定和拆卸过程复杂，效率低。

通过重型装备运输专用车辆运输轮式、履带式车辆时，一般是在被运车辆的车轮或履带前、后方放置三角形限位铁箱。其中，车轮最前方的三角形限位铁箱通过螺栓经可调整的车架安装孔安装；车轮最后方的三角限位铁箱通过螺栓经可调整的车架安装孔安装，或使用绳缆通过车架平台两侧的通用固定点捆绑。

目前在对如上述大型车辆的车轮进行限位时，均是较为繁琐，且用于限位的装置无法便捷的拆卸和多次利用，造成了如木材等资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种车轮用移动式斜坡提升限位装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，包括限位架和设于限位架内部的调节机构，所述限位架的上端设有限位斜坡，且限位架的一端可拆卸式连接有电池盒，所述限位架上连接有控制面板、提升开关和下降开关，所述限位架上开设有第一穿槽和第二穿槽；

所述调节机构包括第一支架、第二支架和连接在第一支架和第二支架之间的电动推杆，所述第一支架上连接有第一万向轮支杆，且第一支架上贯穿连接有第一支架臂销，所述第二支架上连接有第二万向轮支杆，且第二支架上贯穿连接有第二支架臂销，所述第一万向轮支杆和第二万向轮支杆上均连接有若干个万向轮。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述电动推杆的一端和第一支架可拆卸式连接，所述电动推杆的另一端和第二支架可拆卸式连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一万向轮支杆贯穿第一穿槽，所述第二万向轮支杆贯穿第二穿槽，若干个万向轮位于限位架的外部。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一穿槽的侧壁上连接有第一上升限位杆，且第一穿槽的底部内壁上连接有第一下降限位杆，所述第二穿槽的侧壁上连接有第二上升限位杆，且第二穿槽的底部内壁上连接有第二下降限位杆。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述提升开关、控制面板和下降开关均与电池盒电连接，所述提升开关和下降开关均与电动推杆电连接。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型可以通过电动控制的方式调节限位架内的调节机构，使得调节机构将重量较大的限位架从地面上顶起或重新放置在地面上，在将限位架从地面上顶起时，可以对限位架进行便捷的移动，方便将其移动至指定的位置，当将其移动至指定的位置后重新将限位架放置在地面上，对车轮进行限位，可以便捷的移动限位架，限位过程更加便捷且可以进行多次利用；

2)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型第一支架的结构示意图；

图3是本实用新型第二支架的结构示意图。

图中：1、限位架；101、第一穿槽；102、第二穿槽；103、电池盒；104、提升开关；105、控制面板；106、下降开关；107、限位斜坡；108、第一下降限位杆；109、第一上升限位杆；110、第二上升限位杆；111、第二下降限位杆；201、第一支架；2010、第一万向轮支杆；2011、第一支架臂销；202、第二支架；2020、第二万向轮支杆；2021、第二支架臂销；203、电动推杆；3、万向轮。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1-3所示，一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，包括限位架1和设于限位架1内部的调节机构，限位架1的上端设有限位斜坡107，且限位架1的一端可拆卸式连接有电池盒103，限位架1上连接有控制面板105、提升开关104和下降开关106，限位架1上开设有第一穿槽101和第二穿槽102；

调节机构包括第一支架201、第二支架202和连接在第一支架201和第二支架202之间的电动推杆203，第一支架201上连接有第一万向轮支杆2010，且第一支架201上贯穿连接有第一支架臂销2011，第二支架202上连接有第二万向轮支杆2020，且第二支架202上贯穿连接有第二支架臂销2021，第一万向轮支杆2010和第二万向轮支杆2020上均连接有若干个万向轮3。万向轮3可以方便推动限位架1进行移动。

电动推杆203的一端和第一支架201可拆卸式连接，电动推杆203的另一端和第二支架202可拆卸式连接。电动推杆203和第一支架201以及第二支架202之间采用插销连接或连接螺栓等连接件进行连接，安装较为便捷，且当电动推杆203出现损坏的情况时可以对其进行便捷的更换。

第一万向轮支杆2010贯穿第一穿槽101，第二万向轮支杆2020贯穿第二穿槽102，若干个万向轮3位于限位架1的外部。若干个万向轮3均匀分布在限位架1的四周，可以对限位架1提供较为均匀的支撑力。

第一穿槽101的侧壁上连接有第一上升限位杆109，且第一穿槽101的底部内壁上连接有第一下降限位杆108，第二穿槽102的侧壁上连接有第二上升限位杆110，且第二穿槽102的底部内壁上连接有第二下降限位杆111。

提升开关104、控制面板105和下降开关106均与电池盒103电连接，提升开关104和下降开关106均与电动推杆203电连接。

在移动限位架1时，先按下提升开关104，提升开关104控制电动推杆203伸长，电动推杆203伸长后推动第一支架201和第二支架202向相反的方向移动，此时第一支架201和第二支架202之间的距离逐渐增大，直至第一支架201和限位架1上限位斜坡107的位置接触，第一支架201在移动的过程中逐渐的将限位架1顶起，直至第一支架201和第二支架202分别接触到第一上升限位杆109和第二上升限位杆110时停止移动，此时万向轮3和地面接触，限位架1被架起，此时可以推动限位架1进行便捷的移动，当将其推动至指定限位点时，按下下降开关106，此时电动推杆203回缩，电动推杆203带动第一支架201和第二支架202向限位架1的中部位置移动，随着第一支架201的移动，限位架1逐渐的被放下，当限位架1重新与地面接触时可以对大型车辆的车轮进行限位，整个调节过程较为便捷，可以对限位架1进行便捷的移动。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，其特征在于：包括限位架(1)和设于限位架(1)内部的调节机构，所述限位架(1)的上端设有限位斜坡(107)，且限位架(1)的一端可拆卸式连接有电池盒(103)，所述限位架(1)上连接有控制面板(105)、提升开关(104)和下降开关(106)，所述限位架(1)上开设有第一穿槽(101)和第二穿槽(102)；

所述调节机构包括第一支架(201)、第二支架(202)和连接在第一支架(201)和第二支架(202)之间的电动推杆(203)，所述第一支架(201)上连接有第一万向轮支杆(2010)，且第一支架(201)上贯穿连接有第一支架臂销(2011)，所述第二支架(202)上连接有第二万向轮支杆(2020)，且第二支架(202)上贯穿连接有第二支架臂销(2021)，所述第一万向轮支杆(2010)和第二万向轮支杆(2020)上均连接有若干个万向轮(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，其特征在于：所述电动推杆(203)的一端和第一支架(201)可拆卸式连接，所述电动推杆(203)的另一端和第二支架(202)可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，其特征在于：所述第一万向轮支杆(2010)贯穿第一穿槽(101)，所述第二万向轮支杆(2020)贯穿第二穿槽(102)，若干个万向轮(3)位于限位架(1)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，其特征在于：所述第一穿槽(101)的侧壁上连接有第一上升限位杆(109)，且第一穿槽(101)的底部内壁上连接有第一下降限位杆(108)，所述第二穿槽(102)的侧壁上连接有第二上升限位杆(110)，且第二穿槽(102)的底部内壁上连接有第二下降限位杆(111)。

5.根据权利要求1所述的一种车轮用移动式斜坡提升限位装置，其特征在于：所述提升开关(104)、控制面板(105)和下降开关(106)均与电池盒(103)电连接，所述提升开关(104)和下降开关(106)均与电动推杆(203)电连接。

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