CN214450446U - 一种座椅转盘的上盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅转盘的上盘，包括上盘本体，所述上盘本体上设有上盘中心孔、与所述上盘中心孔同轴的上盘配合部和位于所述上盘配合部背向所述上盘中心孔一侧的上盘连接部；所述上盘连接部上设有用于加强结构强度的上连接部加强筋。本实用新型的座椅转盘的上盘，通过在上盘本体上设置上盘配合部和上盘连接部，上盘配合部分别用于与下盘和压盘转动配合，上盘连接部用于与座椅连接；在使用过程中，座椅转盘在汽车振动时发生偏斜，导致上盘本体的四周边缘与下盘发生碰撞，产生弯矩作用，通过在上盘连接部上设置上连接部加强筋，能够有效增强抗弯结构性能，从而避免上盘变形，提高上盘的结构强度。

Description

一种座椅转盘的上盘

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体的为一种座椅转盘的上盘。

背景技术

座椅转盘在车辆上担当着改变座椅旋转方向位置及锁定的功用。汽车座椅转盘包括上盘、下盘和压盘，虽然从结构形状上能够满足汽车座椅转盘各个部件之间的装配要求，但由于上盘、下盘和压盘均为厚度较薄的钣金件，其承载能力较差。在汽车行驶过程中，因汽车振动导致汽车座椅转盘需承受复杂的作用力，现有的上盘、下盘和压盘在长时间使用后，容易产生形变甚至损坏，导致座椅转盘的可靠性和使用寿命均较差。

如公开号为CN 206781573U的中国专利公开了一种座椅转盘，包括：上盘、下盘、压紧盘和锁止装置；所述下盘设置在所述上盘下方，所述上盘的中心轴与所述下盘的中心轴重合；所述压紧盘中部设有固定部，所述固定部穿过所述下盘后固定在所述上盘上；所述下盘绕所述中心轴转动；所述锁止装置包括支架、稳定架、解锁片；所述支架和所述稳定架均固定在所述上盘上，所述支架固定在所述上盘上端，所述稳定架固定在所述上盘下端，所述支架和所述稳定架上下相对；所述解锁片穿过所述上盘并可转动地安装在所述支架上；所述解锁片下端设有解锁爪，所述解锁爪穿过所述稳定架插入所述下盘；所述下盘上设有容所述解锁爪通过的解锁孔，所述下盘上均匀分布的设有多个所述解锁孔。该座椅转盘的上盘、下盘和压紧盘均采用钣金件制成，仍然存在结构强度较差的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种座椅转盘的上盘，能够提高结构强度。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种座椅转盘的上盘，包括上盘本体，所述上盘本体上设有上盘中心孔、与所述上盘中心孔同轴的上盘配合部和位于所述上盘配合部背向所述上盘中心孔一侧的上盘连接部；所述上盘连接部上设有用于加强结构强度的上连接部加强筋。

进一步，所述上盘连接部的底面四个对角区域分别设有第一上限位柱；所述上盘上设有用于与汽车座椅连接的上盘连接孔；或，所述上盘连接部的底面四个对角区域分别设有上连接柱、上挂板和上加强柱，所述上连接柱内设有上连接孔，所述上挂板通过穿过所述上连接孔的所述上连接螺钉固定安装在所述上连接柱上。

进一步，所述第一上限位柱与所述上盘连接部的底面之间或所述上连接柱与所述上盘连接部的底面之间设有上限位柱加强筋。

进一步，所述上盘连接部与所述上盘配合部之间设有与所述上盘中心孔同轴的上环形连接部，所述上环形连接部的上端与所述上盘连接部设为一体、下端与所述上盘配合部设为一体；所述上连接部加强筋设置在所述上环形连接部的外侧壁、所述上加强边的内侧壁以及所述上盘连接部的底面之间。

进一步，所述上盘连接部的四周边缘设有向下延伸的上加强边；所述上连接部加强筋延伸至所述上加强边并与所述上加强边连接为一体。

进一步，所述上盘连接部的底面上设有第二上限位柱。

进一步，所述上连接部加强筋位于所述上盘中心孔的径向方向上。

进一步，所述上盘连接部上设有用于安装锁止机构的锁止安装孔。

进一步，所述上盘配合部包括第一配合环和第二配合环；

所述第一配合环的内径小于所述第二配合环的内径，且所述第一配合环的底面高于所述第二配合环的底面，所述第二配合环的内壁与所述第一配合环的底面之间环形均布设有配合部加强筋；或，

所述第一配合环的内径大于所述第二配合环的内径，且所述第一配合环的顶面高于所述第二配合环的顶面，所述第一配合环的内壁与所述第二配合环的顶面之间环形均布设有配合部加强筋。

进一步，所述第一配合环的上表面上设有环绕一周的第三弧形槽，所述第二配合环上设有环绕一周的第四弧形槽。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的座椅转盘的上盘，通过在上盘本体上设置上盘配合部和上盘连接部，上盘配合部分别用于与下盘和压盘转动配合，上盘连接部用于与座椅连接；在使用过程中，座椅转盘在汽车振动时发生偏斜，导致上盘本体的四周边缘与下盘发生碰撞，产生弯矩作用，通过在上盘连接部上设置上连接部加强筋，能够有效增强抗弯结构性能，从而避免上盘变形，提高上盘的结构强度。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型座椅转盘的上盘实施例1的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的C-C剖视图；

图4为图3为D详图；

图5为采用本实施例上盘的座椅转盘的结构示意图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为图6的B详图；

图8为本实施例座椅转盘的立体图；

图9为锁止盘的结构示意图；

图10为锁止机构的结构示意图；

图11为下盘的结构示意图；

图12为图11的后视图；

图13为图11的E-E剖视图；

图14为图13的F详图；

图15为压盘的结构示意图；

图16为图15的G-G剖视图；

图17为压盘的立体图；

图18为本实用新型座椅转盘的上盘实施例2的结构示意图；

图19为采用本实施例上盘的座椅转盘的结构示意图；

图20为座椅转盘的侧视图；

图21为图19的H详图；

图22为下盘的结构示意图。

附图标记说明：

1-上环形通道；2-下环形通道；3-限位片；

100-上盘本体，101-上盘中心孔；102-上盘配合部；103-上盘连接部；104-上连接部加强筋；105-第一上限位柱；106-上限位柱加强筋；107-上环形连接部；108-上加强边；109- 锁止安装孔；110-上盘连接孔；111-第一配合环；112-第二配合环；113-配合部加强筋；114- 第三弧形槽；115-第四弧形槽；116-上连接柱；117-上挂板；118-上连接螺钉；119-第二上限位柱；120-上加强柱；

200-下盘本体；201-下盘中心孔；202-下盘配合部；203-下盘连接部；204-配合部加强筋；205-下连接部加强筋；206-下限位柱；207-下限位柱加强筋；208-下环形连接部；209- 下加强边；210-下盘连接孔；211-连接环；212-下盘配合环；213-下盘连接通孔；214-第二圆弧槽；215-下连接柱；216-下挂板；217-下连接螺钉；218-下限位柱；219-下加强驻；

300-压盘本体；301-压盘中心孔；302-压盘连接部；303-压盘配合部；304-压盘加强筋； 305-压盘加强边；306-压盘连接座；307-压盘连接孔；308-连接座加强筋；309-横向加强筋； 310-第一圆弧槽；

400-锁止盘；401-锁止孔；

500-锁止机构；501-锁止座；502-锁止爪；503-锁止头；504-锁止保持件；505-转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，为本实用新型座椅转盘的上盘实施例1的结构示意图。本实施例的座椅转盘的上盘，包括上盘本体100，上盘本体100上设有上盘中心孔101、与上盘中心孔101同轴的上盘配合部102和位于上盘配合部102背向上盘中心孔101一侧的上盘连接部103；上盘连接部103上设有用于加强结构强度的上连接部加强筋104。

进一步，上盘连接部103的底面四个对角区域分别设有第一上限位柱105。第一上限位柱105用于在上盘相对于下盘发生偏转时控制偏转的角度，避免上盘因偏转角度过大而变形失效。本实施例的第一上限位柱105与上盘连接部103的底面之间设有上限位柱加强筋106，可增强第一上限位柱105的结构强度。

进一步，上盘连接部103与上盘配合部102之间设有与上盘中心孔101同轴的上环形连接部107，上环形连接部107的上端与上盘连接部103设为一体、下端与上盘配合部102设为一体；上盘连接部103的四周边缘设有向下延伸的上加强边108，上连接部加强筋104设置在上环形连接部107的外侧壁、上加强边108的内侧壁以及上盘连接部103的底面之间。通过设置上加强边108，能够提高上盘的整体结构强度，通过将上连接部加强筋104设置在上环形连接部107的外侧壁、上加强边108的内侧壁以及上盘连接部103的底面之间，可使上盘连接部103均被上连接部加强筋104加强结构，不会出现薄弱点。本实施例的上连接部加强筋104位于上盘中心孔101的径向方向上，主要用于承受因上盘与下盘之间发生偏转碰撞时产生的轴向力作用。

进一步，上盘连接部103上设有用于安装锁止机构的锁止安装孔109和用于与汽车座椅连接的上盘连接孔110。锁止安装孔109上安装锁止座501，上盘连接孔110直接与汽车座椅连接，不需要辅助配件，结构更加简单紧凑。

进一步，上盘配合部102包括第一配合环111和第二配合环112。具体的，当第一配合环111的内径小于第二配合环112的内径，且第一配合环111的底面高于第二配合环112的底面时，第二配合环112的内壁与第一配合环111的底面之间环形均布设有配合部加强筋113；当第一配合环111的内径大于第二配合环112的内径，且第一配合环111的顶面高于第二配合环112的顶面时，第一配合环111的内壁与第二配合环112的顶面之间环形均布设有配合部加强筋113。在减轻上盘配合部102的重量的条件下，还能够增强第一配合环111和第二配合环112之间的结构强度。本实施例的第一配合环111的上表面上设有环绕一周的第三弧形槽114，第二配合环112上设有环绕一周的第四弧形槽115。

本实施例的座椅转盘的上盘，通过在上盘本体上设置上盘配合部和上盘连接部，上盘配合部分别用于与下盘和压盘转动配合，上盘连接部用于与座椅连接；在使用过程中，座椅转盘在汽车振动时发生偏斜，导致上盘本体的四周边缘与下盘发生碰撞，产生弯矩作用，通过在上盘连接部上设置上连接部加强筋，能够有效增强抗弯结构性能，从而避免上盘变形，提高上盘的结构强度。

如图5-10所示，为采用本实施例上盘的座椅转盘的结构示意图。本实施例的座椅转盘，包括上盘、下盘和压盘，下盘和压盘固定连接，上盘转动配合安装在下盘和压盘之间。本实施例的座椅转盘还包括如上的锁止装置。具体的，本实施例的锁止装置包括锁止盘400和锁止机构500，锁止盘400与锁止机构之间可绕锁止盘400的转轴发生相对转动。锁止机构包括锁止座501，锁止座501上设有与其转动配合的锁止爪502，锁止爪502上设有至少一个锁止头503，锁止盘400上设有与锁止头503配合的锁止孔组，锁止孔组包括与锁止头503一一对应设置的锁止孔401。本实施例的锁止盘400固定安装在压盘上，锁止座501固定安装在上盘上。

进一步，锁止座501上设有转轴505，锁止爪502转动配合安装在转轴505上；或，锁止座501上设有转轴505，锁止爪502与转轴505固定连接，转轴505与锁止座501转动配合。本实施例的锁止座501上设有转轴505，锁止爪502与转轴505固定连接，转轴505与锁止座501转动配合。

进一步，锁止座501与锁止爪502之间设有使锁止头503保持插入在对应的锁止孔401 内的锁止保持件504。本实施例的锁止保持件504采用弹簧，利用弹簧提供的拉力作用，可使锁止爪502保持在插入在对应的锁止孔401内，使锁止状态更加稳定，即便使用在汽车上，汽车振动也不会将锁止爪502从锁止孔401内振出。

进一步，锁止孔组环形均布设置在锁止盘400上。本实施例的锁止孔组环形均布设为四组。锁止机构设为至少一个，且当锁止机构设为至少两个时，相邻两个锁止机构相对于锁止盘400的轴线所占的机械角度等于相邻两个锁止孔组相对于锁止盘400的轴线所占的机械角度的整数倍，如此，可使多个锁止机构的锁止爪502均能够同时插入到对应的锁止孔401内，从而提高锁止效果。本实施例的锁止机构设为两个，两个锁止机构相对于锁止盘400的轴线所占的机械角度等于180°，相邻两个锁止孔组相对于锁止盘400的轴线所占的机械角度为 90°。当然，在其他实施例中，相邻两个锁止孔组相对于锁止盘400的轴线所占的机械角度还可以为45°或180°等，不再累述。

进一步，压盘的底面设有环绕一周的第一圆弧槽310，下盘的顶面设有环绕一周的第二圆弧槽214，上盘的顶面与第一圆弧槽310对应设有第三圆弧槽114、底面与第二圆弧槽214 对应设有第四圆弧槽115；第一圆弧槽310与第三圆弧槽114之间形成上环形通道1，第二圆弧槽214与第四圆弧槽115之间形成下环形通道2，上环形通道1和下环形通道2同轴，且上环形通道1和下环形通道2内分别设有滚珠机构(图中未示出)。滚珠机构与现有的座椅转盘相同，不再累述。具体的，本实施例的上环形通道1的中心圆直径与下环形通道2的中心圆直径不相等，且上环形通道1的中心圆所在平面与下环形通道2的中心圆所在的平面不共面，即上环形通道1与下环形通道2之间错位设置，不仅能够提高结构稳定性，而且在满足结构强度的条件下，可以使上盘的厚度制作得更薄。

进一步，上盘的底面四个对角位置分别设有第一上限位柱105，下盘的底面四个对角位置分别设有下限位柱206，第一上限位柱105与下限位柱206之间一一对应设置，且对应的第一上限位柱105与下限位柱206之间同轴。当应用于汽车上时，汽车振动会导致上盘与下盘之间产生偏转，通过设置第一上限位柱105和下限位柱206，可限位上盘与下盘之间产生的偏转角度，避免上盘和下盘因偏转过大而产生变形失效。

进一步，上盘上设有用于与汽车座椅连接的上盘连接孔110，下盘上设有用于与汽车底盘或安装在汽车底盘上的滑轨连接的下盘连接孔210。即本实施例的座椅转盘可以直接与汽车座椅和汽车底盘或安装在汽车底盘上的滑轨相连接，不需要另行配置辅助配件，结构更加简单紧凑。

本实施例的锁止装置，通过设置可发生相对转动的锁止盘和锁止机构，利用设置在锁止爪上的锁止头与设置在锁止盘上的锁止孔，可锁定锁止盘与锁止机构之间的转动位置；通过在锁止盘上设置多个锁止孔组，从而可以满足多位置锁定的技术目的；通过将锁止爪转动配合地安装在锁止座上，驱动锁止爪转动即可控制锁止头插入锁止孔内或将锁止头从锁止孔内抽出，从而实现锁止状态与自由状态的切换。本实施例的座椅转盘，通过将上盘设置在压盘和下盘之间，并将压盘与下盘固定连接，将上盘分别与压盘和下盘之间转动配合，从而可实现上盘可相对于下盘转动的技术目的；通过在压盘上固定安装锁止盘，在上盘上固定安装锁止座，当需要调节座椅转动方向时，将锁止头从锁止孔内抽出，上盘相对于锁止盘转动，转动到位后将锁止头插入锁止孔内即可，操作简单方便，不仅能够满足使用要求，而且锁止孔设置在锁止盘上，不会影响上盘的结构强度，可靠性更好。

如图11-14所示，为下盘的结构示意图。本实施例的下盘包括下盘本体200，下盘本体 200上设有下盘中心孔201、与下盘中心孔201同轴的下盘配合部202和位于下盘配合部202 背向下盘中心孔201一侧的下盘连接部203；下盘配合部202上设有配合部加强筋204，下盘连接部203上设有下连接部加强筋205。

进一步，下盘连接部203的顶面四个对角区域分别设有下限位柱206。下限位柱206用于在下盘与上盘之间发生相对偏转时控制偏转的角度，避免下盘因偏转角度过大而变形失效。本实施例的下限位柱206与下盘连接部203的顶面之间设有下限位柱加强筋207，可增强下限位柱206的结构强度。

进一步，下盘连接部203与下盘配合部202之间设有与下盘中心孔201同轴的下环形连接部208，下环形连接部208的上端与下盘配合部202设为一体、下端与下盘连接部203设为一体；配合部加强筋204设置在下环形连接部208内侧壁与下盘配合部202的底面之间，下连接部加强筋205设置在下环形连接部208外侧壁与下盘连接部203的顶面之间，通过下环形连接部208使下盘连接部203与下盘配合部202连接为一个整体，并将配合部加强筋204设置在下环形连接部208内侧壁与下盘配合部202的底面之间，将下连接部加强筋205设置在下环形连接部208外侧壁与下盘连接部203的顶面之间，可使下盘连接部203与下盘配合部202分别被下连接部加强筋205和配合部加强筋204加强结构，不会出现薄弱点。优选的，本实施例的下盘连接部203的四周边缘设有向上延伸的下加强边209，下连接部加强筋205延伸至下加强边209并与下加强边209连接为一体，可进一步增强下盘的结构强度。本实施例的下连接部加强筋205位于下盘中心孔201的径向方向上，主要用于承受因上盘与下盘之间发生偏转碰撞时产生的轴向力作用。配合部加强筋204位于下盘中心孔201的径向方向上，主要用于承受下盘与压盘之间的拉力作用。

进一步，下盘连接部203上设有用于与汽车底盘或安装在汽车底盘上的滑轨连接的下盘连接孔210。即下盘可通过下盘连接孔210直接与汽车底盘或固定安装在汽车底盘上的滑轨连接，不需要其他辅助配件，结构更加简单紧凑。

进一步，下盘配合部202包括连接环211和位于连接环211背向下盘中心孔201一侧的下盘配合环212，连接环211上环形均布设有用于与锁止盘固定连接的下盘连接通孔213，下盘配合环212的顶面上设有环绕一周的第二圆弧槽214。具体的，本实施例的下盘连接通孔 113的两侧分别设有配合部加强筋204。

本实施例的下盘，通过在下盘本体上设置下盘配合部和下盘连接部，下盘配合部用于与上盘转动配合并与压盘连接，下盘连接部用于与汽车底盘或安装在汽车底盘上的滑轨连接；在使用过程中，座椅转盘在汽车振动时发生偏斜，导致下盘本体的四周边缘与上盘发生碰撞，产生弯矩作用，通过在上盘连接部上设置上连接部加强筋，能够有效增强抗弯结构性能，从而避免下盘连接部变形，提高下盘的结构强度；汽车振动还会导致下盘与压盘之间产生轴向拉力作用，通过设置配合部加强筋用于增强下盘与压盘之间的连接部位的结构强度，从而防止下盘配合部产生变形，提高下盘的结构强度。

如图15-17所示，为压盘的结构示意图。本实施例的压盘包括压盘本体300，压盘本体 300上设有压盘中心孔301、与压盘中心孔301同轴设置的压盘连接部302和位于压盘连接部 302背向压盘中心孔301一侧的压盘配合部303；压盘连接部302的顶面上设有用于加强结构强度的压盘加强筋304。

进一步，压盘连接部302的内侧边缘设有向上延伸的压盘加强边305，能够增强压盘特别是压盘连接部302的结构强度。本实施例的压盘加强筋304设置在压盘加强边305内侧壁与压盘连接部302的顶面之间。

进一步，压盘连接部302上环形均布设有压盘连接座306，压盘连接座306内设有压盘连接孔307。通过设置压盘连接座306，以增强连接部位的厚度，从而增强结构强度。本实施例的压盘连接座306与压盘连接部302的顶面之间设有连接座加强筋308，避免压盘连接座 306与压盘连接部302之间存在结构薄弱点。

进一步，相邻两个压盘连接座306之间设有至少一条压盘加强筋304，本实施例相邻两个压盘连接座306之间设有一条压盘加强筋304，具体的，相邻两个压盘连接座306之间的压盘加强筋304的数量根据结构强度的实际需求进行设置，不再累述。

进一步，压盘配合部303的顶面与压盘连接座306一一对应设有横向加强筋309，增强压盘配合部303与压盘连接座306对应的区域的结构强度，以避免产生形变。本实施例的横向加强筋309相对于同时过压盘中心孔301和对应的压盘连接座306的轴线的平面呈对称设置，且横向加强筋309可以为直线型加强筋，横向加强筋309也可以为与压盘中心孔301同轴的弧形加强筋，本实施例的横向加强筋309也可以为与压盘中心孔301同轴的弧形加强筋。

进一步，压盘配合部303的底面上设有环绕一周的第一圆弧槽310，用于与设置在上盘上的第三圆弧槽114配合。

本实施例的压盘，通过在压盘本体上设置压盘连接部和压盘配合部，压盘连接部用于与下盘连接，压盘配合部用于与上盘转动配合；使用过程中，汽车振动会导致下盘与压盘之间产生轴向拉力作用，通过设置压盘加强筋用于增强压盘与下盘之间的连接部位的结构强度，从而防止压盘配合部产生变形，提高压盘的结构强度。

实施例2

如图18所示，为本实用新型座椅转盘的上盘实施例2的结构示意图。本实施例的座椅转盘的上盘，包括上盘本体100，上盘本体100上设有上盘中心孔101、与上盘中心孔101同轴的上盘配合部102和位于上盘配合部102背向上盘中心孔101一侧的上盘连接部103；上盘连接部103上设有用于加强结构强度的上连接部加强筋104。

本实施例的上盘连接部103的底面四个对角区域分别设有上连接柱116、上挂板117和上加强柱120，上连接柱116内设有上连接孔，上挂板117通过穿过上连接孔的上连接螺钉 118固定安装在上连接柱116上。上连接柱116与上盘连接部103的底面之间设有上限位柱加强筋。上盘连接部103的底面上设有第二上限位柱119。

本实施例的其他实施方式与实施例1相同，不再一一累述。

如图19所述，为采用本实施例上盘的座椅转盘的结构示意图。该座椅转盘，包括上盘、下盘和压盘300，下盘和压盘300固定连接，上盘转动配合安装在下盘和压盘300之间。

具体的，上盘的底面四个对角位置分别设有上连接柱116和上挂板117，上连接柱116 内设有上连接孔，上挂板117通过穿过上连接孔的上连接螺钉118固定安装在上连接柱116 上，具体的，上连接螺钉118还直接与底盘或者安装在底盘上的导轨等结构相连。下盘的顶面四个对角位置分别设有下连接柱215和下挂板216；上连接柱116上设有下连接孔，下挂板216通过穿过下连接孔的下连接螺钉217固定安装在下连接柱215上，具体的，下连接螺栓217还可以直接连接转盘加强件。上挂板117位于下挂板216的下方，且在沿着上盘轴向方向的视图上，上挂板117和下挂板216之间部分重叠。本实施例的上盘底面上与下连接柱215一一对应设有上加强柱120，下盘的顶面上与上连接柱116之间设有下加强柱219。在发生碰撞等极端条件下，位于本实施例座椅转盘上部的座椅部分受力倾斜；间隙减小的一侧中：上连接柱116向下倾斜，此时上连接柱116及上连接螺钉118与下加强柱219之间形成支撑结构，下连接柱215及下连接螺钉217与上加强柱120之间形成支撑结构；间隙增大的一侧中：上挂板117与下挂板216之间限位配合；如此，即可改善座椅整体的受力支撑，使受力点更加均匀分撒，形成更好的支撑，避免更大的变形和破坏。

进一步，上盘与下盘之间还设有转动限位结构。转动限位结构包括固定安装在锁止盘400 顶面的限位片3。限位片3可以环形均布设为多个，本实施例的限位片3设为一个。限位结构还可以为包括设置在上盘底面的第二上限位柱119和设置在下盘顶面的下限位柱218，第二上限位柱119和下限位柱218距离上盘轴线的距离相等，且第二上限位柱119和下限位柱 218的长度之和大于上盘底面和下盘顶面之间的间距。本实施例的锁止盘400上设有限位片3，同时在上盘的底面上设有第二上限位柱119、在下盘的顶面上设有下限位柱218，起到多重限位的技术效果。

具体的，下盘包括下盘本体，下盘本体上设有下盘中心孔201、与下盘中心孔201同轴的下盘配合部202和位于下盘配合部202背向下盘中心孔201一侧的下盘连接部203；下盘配合部202上设有配合部加强筋204，下盘连接部203上设有下连接部加强筋205。

本实施例下盘连接部203的顶面四个对角区域分别设有下连接柱215、下挂板216和下加强柱219，上连接柱116上设有下连接孔，下挂板216通过穿过下连接孔的下连接螺钉217 固定安装在下连接柱215上。下盘连接部203的顶面设有下限位柱218。

该座椅转盘的其他实施方式与采用实施例1的上盘的座椅转盘相同，不再一一累述。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种座椅转盘的上盘，其特征在于：包括上盘本体(100)，所述上盘本体(100)上设有上盘中心孔(101)、与所述上盘中心孔(101)同轴的上盘配合部(102)和位于所述上盘配合部(102)背向所述上盘中心孔(101)一侧的上盘连接部(103)；所述上盘连接部(103)上设有用于加强结构强度的上连接部加强筋(104)。

2.根据权利要求1所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘连接部(103)的底面四个对角区域分别设有第一上限位柱(105)，所述上盘本体(100)上设有用于与汽车座椅连接的上盘连接孔(110)；或，所述上盘连接部(103)的底面四个对角区域分别设有上连接柱(116)、上挂板(117)和上加强柱(120)，所述上连接柱(116)内设有上连接孔，所述上挂板(117)通过穿过所述上连接孔的上连接螺钉(118)固定安装在所述上连接柱(116)上。

3.根据权利要求2所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述第一上限位柱(105)与所述上盘连接部(103)的底面之间或所述上连接柱(116)与所述上盘连接部(103)的底面之间设有上限位柱加强筋(106)。

4.根据权利要求1所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘连接部(103)与所述上盘配合部(102)之间设有与所述上盘中心孔(101)同轴的上环形连接部(107)，所述上环形连接部(107)的上端与所述上盘连接部(103)设为一体、下端与所述上盘配合部(102)设为一体；所述上连接部加强筋(104)设置在所述上环形连接部(107)的外侧壁和所述上盘连接部(103)的底面之间。

5.根据权利要求4所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘连接部(103)的四周边缘设有向下延伸的上加强边(108)；所述上连接部加强筋(104)延伸至所述上加强边(108)并与所述上加强边(108)连接为一体。

6.根据权利要求1所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘连接部(103)的底面上设有第二上限位柱(119)。

7.根据权利要求1所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上连接部加强筋位于所述上盘中心孔(101)的径向方向上。

8.根据权利要求1所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘连接部(103)上设有用于安装锁止机构的锁止安装孔(109)。

9.根据权利要求1-8任一项所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述上盘配合部(102)包括第一配合环(111)和第二配合环(112)；

所述第一配合环(111)的内径小于所述第二配合环(112)的内径，且所述第一配合环(111)的底面高于所述第二配合环(112)的底面，所述第二配合环(112)的内壁与所述第一配合环(111)的底面之间环形均布设有配合部加强筋(113)；或，

所述第一配合环(111)的内径大于所述第二配合环(112)的内径，且所述第一配合环(111)的顶面高于所述第二配合环(112)的顶面，所述第一配合环(111)的内壁与所述第二配合环(112)的顶面之间环形均布设有配合部加强筋(113)。

10.根据权利要求9所述座椅转盘的上盘，其特征在于：所述第一配合环(111)的上表面上设有环绕一周的第三弧形槽(114)，所述第二配合环(112)上设有环绕一周的第四弧形槽(115)。

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