CN214450408U - 公头总成、连接装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公头总成、连接装置及汽车，公头总成用于与母头总成相匹配，公头总成包括公头模组，公头模组包括公头本体、公头中段、弹性件，公头本体用于与母头总成的母头本体相匹配；公头中段套设于公头本体外，且公头中段的内壁面与公头本体的外壁面之间形成有空隙，以允许公头本体在公头中段内相对于公头中段的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜；弹性件设置于公头中段与公头本体之间，通过弹性件的弹性回复力能够使得偏斜后的公头本体回到初始位置。本实用新型具有能倾斜自对齐的优点。

Description

公头总成、连接装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于电动车电池快换的公头总成、连接装置及汽车。

背景技术

在汽车等领域所使用的自对齐接头，是一种不需要工具就能实现管路连通或断开的接头，通常都是公头总成与母头总成的快速对接。

而目前，自对齐接头一般通过销孔配合，一对腰形孔与销的配合可实现一个方向的平移自由度，一般设置两对销孔配合，可实现平面内接头的自对齐。但在该方案下，接头不能实现倾斜自对齐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的自对齐接头不能倾斜自对齐的问题。因此，本实用新型提供一种公头总成、连接装置及汽车，具有能倾斜自对齐的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种公头总成，公头总成用于与母头总成相匹配，公头总成包括公头模组，公头模组包括：

公头本体，公头本体用于与母头总成的母头本体相匹配；

公头中段，公头中段套设于公头本体外，且公头中段的内壁面与公头本体的外壁面之间形成有空隙，以允许公头本体在公头中段内相对于公头中段的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜；

弹性件，弹性件设置于公头中段与公头本体之间，通过弹性件的弹性回复力能够使得偏斜后的公头本体回到初始位置。

采用上述技术方案，公头中段套设于公头本体外，公头中段的内壁面与公头本体的外壁面之间形成的空隙，使得公头本体能够产生偏斜以与母头总成对配，当公头总成与母头总成对配后，由于弹性件的弹性回复力，能够使得偏斜后的公头本体的轴线与公头中段的轴线重新重合，因此，公头总成具备了能够实现倾斜自对齐的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头中段的内壁面上向内凹设有多个中段凹槽，多个中段凹槽沿公头中段的周向间隔排列，且每一中段凹槽沿公头中段的轴线方向延伸；

弹性件具有多个，多个弹性件与多个中段凹槽一一对应设置，且弹性件为U型弹片，U型弹片具有相对的两侧，U型弹片的一侧抵靠于对应的中段凹槽，U型弹片的另一侧抵靠于公头本体的外壁面。

采用上述技术方案，通过在中段凹槽和公头本体之间设置U型弹片，当公头本体的轴线相对于公头中段偏斜时，U型弹片相对的两侧被压缩，U型弹片的弹性回复力能够使得公头本体的轴线与公头中段轴线再次重合，以实现公头总成倾斜自对齐。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，弹性件为异形弹片，异形弹片包括片状部和多个弹片，片状部设有用于供公头本体穿过的穿孔，多个弹片沿穿孔的周向间隔设置，且每一弹片从穿孔的内壁面沿穿孔的径向斜向下延伸，以抵接公头本体的外壁面，片状部设置于公头中段的顶端。

采用上述技术方案，异形弹片的多个弹片的弹性回复力能够使得公头本体的轴线与公头中段轴线再次重合，以使公头本体实现倾斜自对齐。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头模组还包括碟簧，公头本体的外壁面设有向外突出并沿公头本体的周向延伸的公头法兰，碟簧的顶端抵靠于公头法兰；

当弹性件为U型弹片时，碟簧的底端抵靠于公头中段的顶端；

当弹性件为异形弹片时，碟簧的底端抵靠于异形弹片的片状部；其中，当公头本体相对于公头中段朝向公头中段的底端方向运动时，碟簧处于被压缩状态；当公头本体朝向公头中段的顶端方向运动时，通过碟簧的弹性回复力使得公头本体回到初始位置。

采用上述技术方案，公头本体通过碟簧与公头中段形成紧密连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头本体包括公头第一接头和公头第二接头，公头第一接头的一端从公头中段的顶端穿入至公头中段内，公头第二接头的一端从公头中段的底端穿入至公头中段内且与公头第一接头的一端螺纹连接，以使公头第一接头通过螺纹朝向公头第二接头逐渐旋转运动，公头第二接头的另一端用于与母头总成的母头本体相匹配；

公头中段的底端的内壁面上设有中段内锥面，公头第二接头的靠近公头第二接头的一端的外周面与中段内锥面抵接，使得公头中段对公头第二接头进行限位。

采用上述技术方案，当公头本体的公头第二接头在公头中段内产生偏斜时，外周面在中段内锥面的限位引导下进行偏斜，增加公头第二接头与母头本体的自对齐效果。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头总成还包括：

公头安装板，公头安装板设有公头板通孔，公头中段贯穿于公头板通孔内，公头中段的顶端设有中段法兰，公头板通孔的外边缘设有用于容纳并支撑中段法兰的限位槽，以允许中段法兰在限位槽上相对于限位槽的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜；

位于公头中段的顶端和公头中段的底端之间的公头中段部分为公头中段的中段主体，中段主体贯穿于公头板通孔，公头板通孔的内表面与中段主体的外壁面之间形成有间隙，以允许中段主体在公头板通孔内相对于公头板通孔的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜。

采用上述技术方案，中段法兰可在限位槽上产生平移，公头中段可在公头板通孔内产生偏斜，因此使得公头总成具备在公头安装板所在的平面上小幅平移以实现自对齐的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头模组还包括压缩弹簧和挡板，压缩弹簧套设于公头中段的中段主体外，挡板套设于公头中段的底端外，压缩弹簧的一端抵靠于挡板，压缩弹簧的另一端抵靠于公头安装板，使得压缩弹簧的轴线与公头中段的轴线重合。

采用上述技术方案，通过设置压缩弹簧，使得公头中段联动公头本体在压缩弹簧的轴线方向实现小幅度的上下移动。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种公头总成，公头总成包括两个公头模组，两个公头模组分别为公头入流单元和公头出流单元，公头安装板设有两个公头板通孔，公头入流单元贯穿于其中一个公头板通孔，公头出流单元贯穿于另一个公头板通孔。

采用上述技术方案，两个公头模组能够分别在其贯穿的公头板通孔内产生偏斜，可实现至少一个公头模组产生偏斜的情况下，公头总成也能够顺利的与母头总成对配。

本实用新型的又一种实施方式提供了一种连接装置，包括母头总成和公头总成，公头总成采用上述的公头总成，公头总成的公头本体插接于母头总成的母头本体内。

采用上述技术方案，由于采用上述的公头总成，两个公头模组能够分别在其贯穿的公头板通孔内产生偏斜以实现与母头总成对配，使得连接装置对空间的需求较低，即该连接装置节省装配空间。

本实用新型的再一种实施方式提供了一种汽车，包括车身支架和电池箱体，汽车还包括上述的连接装置，公头总成用于安装在车身支架上，母头总成用于安装在电池箱体的支架上或电池箱体的上盖。

采用上述技术方案，在汽车更换电池箱体的过程中，上述的连接装置中的两个公头模组总能小幅偏斜、平移，最终使得电池箱体对配至车身支架。

另外，当公头总成与木头总成对配使得电池箱体装配至车身支架后，公头总成中的压缩弹簧能够被小幅压缩，以确保电池箱体及安装在电池箱体的支架或上盖上的母头总成的装配公差为负值，防止装配不到位导致公头总成或母头总成内的冷却液泄漏。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1公头总成的分解示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的连接装置中的公头总成的爆炸图；

图3为本实用新型实施例1提供的公头总成的公头中段的立体图；

图4为本实用新型实施例1提供的公头总成的异形弹片与公头中段装配后的剖视图；

图5为本实用新型实施例1提供的公头总成的异形弹片与公头中段装配前的立体图；

图6为本实用新型实施例1提供的公头总成的弹性件为异形弹片时的剖视图；

图7为本实用新型实施例1提供的公头总成居中且压缩弹簧未被压缩时的剖视图；

图8为本实用新型实施例1提供的公头总成居中且压缩弹簧被压缩时的剖视图；

图9为本实用新型实施例1提供的公头总成偏置且压缩弹簧被压缩时的剖视图；

图10为本实用新型实施例1提供的公头总成的挡板的立体图；

图11为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配前的立体图；

图12为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配前的爆炸图；

图13为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配后的立体图；

图14为本实用新型实施例2提供的连接装置的母头总成安装在汽车的电池箱体的支架上的示意图；

图15为本实用新型实施例2提供的连接装置母头总成安装在汽车的电池箱体的上盖上的示意图。

附图标记说明：

100：公头总成；110：公头安装板；111：公头板通孔；1101：限位槽；

120：公头入流单元；140：公头本体；

121：公头第一接头；1213：公头螺纹；122：碟簧；

130：公头出流单元140：弹性件123：U型弹片；

124：公头中段；1241：中段凹槽；1242：中段法兰；1243：中段螺纹；1244：中段内锥面；1245：中段主体；1246：顶端；1247：底端；

125：压缩弹簧；126：挡板；1263：挡板法兰；1262：挡板螺纹；

127：公头第二接头；1211：公头水嘴；1212：公头法兰；1271：母头螺纹；

128：异形弹片；1281：片状部；1282：穿孔；1283：弹片；

200：母头总成；210：母头安装板；220：母头入流单元；230：母头出流单元；

400：车身支架；

500：电池箱体的支架；

600：电池箱体的上盖；

O1：公头中段的轴线方向；O2：公头板通孔的轴线方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

参见图1-图2，图1为本实用新型实施例1公头总成的分解示意图；图2为本实用新型实施例1提供的连接装置中的公头总成的爆炸图。

本实用新型实施例1提供了一种公头总成100，公头总成100用于与母头总成200相匹配，公头总成100包括公头模组，公头模组包括公头本体150、公头中段124和弹性件140。公头本体150用于与母头总成200的母头本体相匹配。公头中段124套设于公头本体150外，且公头中段124的内壁面与公头本体150的外壁面之间形成有空隙，以允许公头本体150在公头中段124内相对于公头中段124的轴线方向O1或与该轴线方向O1平行的方向产生偏斜。弹性件140设置于公头中段124与公头本体150之间，通过弹性件140的弹性回复力能够使得偏斜后的公头本体150回到初始位置。

本实施方式中，公头中段124套设于公头本体150外，公头中段124的内壁面与公头本体150的外壁面之间形成的空隙，使得公头本体150能够产生偏斜以与母头总成200对配，当公头总成100与母头总成200对配后，由于弹性件140的弹性回复力，能够使得偏斜后的公头本体150的轴线与公头中段124的轴线重新重合，因此，公头总成100具备了能够实现倾斜自对齐的优点。

参见图3，图3为本实用新型实施例1提供的公头总成的公头中段的立体图。

结合图2和图3，公头中段124的内壁面上向内凹设有多个中段凹槽1241，多个中段凹槽1241沿公头中段124的周向间隔排列，且每一中段凹槽1241沿公头中段124的轴线方向O1延伸。

弹性件140具有多个，多个弹性件140与多个中段凹槽1241一一对应设置，且弹性件140为U型弹片123，U型弹片123具有相对的两侧，U型弹片123的一侧抵靠于对应的中段凹槽1241，U型弹片123的另一侧抵靠于公头本体150的外壁面。在本实施方式中，多个中段凹槽1241均匀布置，多个U型弹片123均匀布置在公头中段124的中段凹槽1241与公头本体150之间。每个中段凹槽1241的一端延伸至公头中段124的顶端1246，每个中段凹槽1241的另一端延伸至公头中段124的底端1247。公头中段124朝向母头总成200的一端为公头中段124的底端1247，公头中段124背向母头总成200的一端为公头中段124的顶端1246。

通过本实施方式，在中段凹槽1241和公头本体150之间设置U型弹片123，使公头本体150的轴线与公头中段124的轴线重合，当公头本体150在外力的作用下，其轴线相对于公头中段124的轴线偏斜时，即公头本体150在公头中段124内相对于公头中段124的轴线方向O1或与该轴线方向O1平行的方向产生偏斜时，U型弹片123相对的两侧被压缩，当外力消失后，U型弹片123的弹性回复力又能使得公头本体150的轴线与公头中段124轴线再次重合，即公头本体150回到初始位置。因而实现公头总成100倾斜自对齐。

参见图4-图6，图4为本实用新型实施例1提供的公头总成的异形弹片与公头中段装配后的剖视图；图5为本实用新型实施例1提供的公头总成的异形弹片与公头中段装配前的立体图；图6为本实用新型实施例1提供的公头总成的弹性件为异形弹片时的剖视图。

弹性件140也可以是异形弹片128，异形弹片128包括片状部1281和多个弹片1283，片状部1281设有用于供公头本体150穿过的穿孔1282，多个弹片1283沿穿孔1282的周向均匀间隔设置，且每一弹片1283从穿孔1282的内壁面沿穿孔1282的径向斜向下延伸，即每一弹片1283朝穿孔1282的中心伸出，并略朝穿孔1282的轴线方向向下弯曲。弹片1283抵接公头本体150的外壁面，片状部1281设置于公头中段124的顶端1246。

本实施方式中，异形弹片128的多个弹片的弹性回复力能够使得公头本体150的轴线与公头中段124轴线再次重合，以使公头本体150实现倾斜自对齐。

进一步地，如图2所示，公头本体150包括公头第一接头121和公头第二接头127，公头第一接头121的一端从公头中段124的顶端1246穿入至公头中段124内，公头第二接头127的一端从公头中段124的底端1247穿入至公头中段124内且与公头第一接头121的一端螺纹连接，以使公头第一接头121通过螺纹朝向公头第二接头127逐渐旋转运动，公头第二接头127的另一端用于与母头总成200的母头本体相匹配。在本实施方式中，公头第二接头127的一端设置有母头螺纹1271，公头第一接头121的一端设置有与母头螺纹1271匹配的公头螺纹1213，使得公头第一接头121与公头第二接头127螺纹连接。公头第二接头127的一端与公头第二接头127的一端相向设置。公头第一接头121的与该公头第一接头121的一端相对的另一端(即公头第二接头127的另一端)包括公头水嘴1211，公头第一接头121通过公头水嘴1211与汽车的系统管路相连。

如图2所示，公头模组还包括碟簧122，公头第一接头121的外壁面设有向外突出并沿公头本体150的周向延伸的公头法兰1212，在本实施方式中，公头第一接头121的外壁面即为公头本体150的外壁面。碟簧122的顶端抵靠于公头法兰1212。

当弹性件140为U型弹片123时，碟簧122的底端抵靠于公头中段124的顶端1246。

如图6所示，当弹性件140为异形弹片128时，碟簧122的底端抵靠于异形弹片128的片状部1281。

其中，当公头本体150相对于公头中段124朝向公头中段124的底端1247方向运动时，碟簧122处于被压缩状态；当公头本体150朝向公头中段124的顶端1246方向运动时，通过碟簧122的弹性回复力使得公头本体150回到初始位置。也就是说，当公头第一接头121通过螺纹朝向公头第二接头127逐渐旋转运动时，随着螺纹啮合长度的增加，公头第一接头121的公头法兰1212将碟簧122压至该公头第一接头121的连接扭矩达到一定的程度，此时螺纹啮合完成。

如图4所示，公头中段124的底端1247的内壁面上设有中段内锥面1244，公头第二接头127的靠近公头第二接头127的一端的外周面与中段内锥面1244抵接，使得公头中段124对公头第二接头127进行限位。当公头本体150的公头第二接头127在公头中段124内产生偏斜时，外周面在中段内锥面1244的限位引导下进行偏斜，增加公头第二接头127与母头本体的自对齐效果。

本领域技术人员可以理解的是，在可替代的实施方式中，公头中段124的底端1247的中段内锥面1244也可替换为与公头第二接头127的外周面匹配的曲面。以实现公头中段124对公头第二接头127进行限位的同时又能使该外周面在公头中段124的底端1247的引导下进行偏斜即可。

请参见图7-图9，图7为本实用新型实施例1提供的公头总成居中且压缩弹簧未被压缩时的剖视图；图8为本实用新型实施例1提供的公头总成居中且压缩弹簧被压缩时的剖视图；图9为本实用新型实施例1提供的公头总成偏置且压缩弹簧被压缩时的剖视图。

公头总成100还包括公头安装板110，公头安装板110设有公头板通孔111，公头中段124贯穿于公头板通孔111内，公头中段124的顶端1246设有中段法兰1242，公头板通孔111的外边缘设有用于容纳并支撑中段法兰1242的限位槽1101，以允许中段法兰1242在限位槽1101上相对于限位槽1101的轴线方向O2或与该轴线方向O2平行的方向产生偏斜。

如图9所示，中段法兰1242在限位槽1101上相对于限位槽1101的轴线方向O2偏向左端。在本实施方式中，限位槽1101的轴线方向O2即为公头板通孔111的轴线方向O2。

位于公头中段124的顶端1246和公头中段124的底端1247之间的公头中段124部分为公头中段124的中段主体1245，中段主体1245贯穿于公头板通孔111，公头板通孔111的内表面与中段主体1245的外壁面之间形成有间隙，以允许中段主体1245在公头板通孔111内相对于公头板通孔111的轴线方向O2或与该轴线方向O2平行的方向产生偏斜。

如图9所示，中段主体1245在公头板通孔111内相对于公头板通孔111的轴线方向O2偏向左端。在本实施方式中，公头板通孔111的轴线方向O2即为限位槽1101的轴线方向O2。

在本实施方式中，中段法兰1242可在限位槽1101上产生平移，大概平移5mm，公头中段124可在公头板通孔111内产生偏斜，大概偏斜5mm，因此使得公头总成100具备在公头安装板110所在的平面上小幅度的平移以实现自对齐的优点。

另外，本实施方式中的公头安装板110采用结构强度较高的公头安装板110，以确保公母头在匹配过程中不会因为公头安装板110的变形而引入额外偏移，增大自对齐难度。

结合图9和图10，图10为本实用新型实施例1提供的公头总成的挡板的立体图。公头模组还包括压缩弹簧125和挡板126，压缩弹簧125套设于公头中段124的中段主体1245外，挡板126套设于公头中段124的底端1247外，压缩弹簧125的一端抵靠于挡板126的挡板法兰1263，压缩弹簧125的另一端抵靠于公头安装板110，使得压缩弹簧125的轴线与公头中段124的轴线重合。在本实施方中，挡板126的内壁面上具有挡板螺纹1262，公头中段124的底端1247的外壁面上具有中段螺纹1243，挡板螺纹1262与中段螺纹1243相匹配，挡板螺纹1262和中段螺纹1243的啮合螺纹的轴线与压缩弹簧125的轴线的方向一致，且当挡板螺纹1262与中段螺纹1243完全啮合后，压缩弹簧125会处于被压缩的状态。通过设置压缩弹簧125，使得公头中段124联动公头本体150在压缩弹簧125的轴线方向实现小幅度的上下移动，并可实现至少1.5度扭转。

进一步地，公头总成100包括两个公头模组，两个公头模组分别为公头入流单元120和公头出流单元130，公头安装板110设有两个公头板通孔111，公头入流单元120贯穿于其中一个公头板通孔111，公头出流单元130贯穿于另一个公头板通孔111。

本实施方式中，两个公头模组能够分别在其贯穿的公头板通孔111内产生偏斜，可实现至少一个公头模组产生偏斜的情况下，公头总成100也能够顺利的与母头总成200对配。

实施例2：

参见图11-图13，图11为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配前的立体图；图12为为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配前的爆炸图；图13为本实用新型实施例2提供的连接装置中公头总成与母头总成匹配后的立体图。

本实用新型实施例2提供了一种连接装置，包括母头总成200和公头总成100，公头总成100为实施例1的公头总成100。

如图11所示，公头总成100的公头本体150用于插接于母头总成200的母头本体内。

结合图11-图13，母头总成200包括母头入流单元220和母头出流单元230，公头入流单元120与母头入流单元220对配，公头出流单元130与母头出流单元230对配。

本实施方式中，由于采用实施例1的公头总成100，两个公头模组能够分别在其贯穿的公头板通孔111内产生偏斜以实现与母头总成200对配，使得连接装置对空间的需求较低，即该连接装置节省装配空间。

实施例3：

请参见图14-15，图14为本实用新型实施例2提供的连接装置的母头总成安装在汽车的电池箱体的支架上的示意图；图15为本实用新型实施例2提供的连接装置母头总成安装在汽车的电池箱体的上盖上的示意图。

本实用新型实施例3提供了一种汽车，如图14和图15所示，包括车身支架400和电池箱体，汽车还包括实施例2的连接装置，公头总成100用于安装在车身支架400上，母头总成200用于安装在电池箱体的支架500上或电池箱体的上盖600。本实施方式中，车身支架400、电池箱体的支架500以及电池箱体的上盖600仅为简化示意。

采用上述技术方案，在汽车更换电池箱体的过程中，电池箱体到车身支架400的相对位置每次可能略有差异，但上述的连接装置中的两个公头模组总能小幅偏斜、平移，最终使得电池箱体对配至车身支架400。

当公头总成100与木头总成对配使得电池箱体装配至车身支架400后，公头总成100中的压缩弹簧125能够被小幅度的压缩，大概被压缩5mm，以确保电池箱体及安装在电池箱体的支架500或电池箱体的上盖600上的母头总成200的装配公差为负值，防止装配不到位导致公头总成100或母头总成200内的冷却液泄漏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种公头总成，所述公头总成用于与母头总成相匹配，其特征在于，所述公头总成包括公头模组，所述公头模组包括：

公头本体，所述公头本体用于与所述母头总成的母头本体相匹配；

公头中段，所述公头中段套设于所述公头本体外，且所述公头中段的内壁面与所述公头本体的外壁面之间形成有空隙，以允许所述公头本体在所述公头中段内相对于所述公头中段的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜；

弹性件，所述弹性件设置于所述公头中段与所述公头本体之间，通过所述弹性件的弹性回复力能够使得偏斜后的所述公头本体回到初始位置。

2.如权利要求1所述的公头总成，其特征在于，所述公头中段的内壁面上向内凹设有多个中段凹槽，多个所述中段凹槽沿所述公头中段的周向间隔排列，且每一所述中段凹槽沿所述公头中段的轴线方向延伸；

所述弹性件具有多个，多个所述弹性件与多个所述中段凹槽一一对应设置，且所述弹性件为U型弹片，所述U型弹片具有相对的两侧，所述U型弹片的一侧抵靠于对应的所述中段凹槽，所述U型弹片的另一侧抵靠于所述公头本体的外壁面。

3.如权利要求1所述的公头总成，其特征在于，所述弹性件为异形弹片，所述异形弹片包括片状部和多个弹片，所述片状部设有用于供所述公头本体穿过的穿孔，多个所述弹片沿所述穿孔的周向间隔设置，且每一所述弹片从所述穿孔的内壁面沿所述穿孔的径向斜向下延伸，以抵接所述公头本体的外壁面，所述片状部设置于所述公头中段的顶端。

4.如权利要求2或3所述的公头总成，其特征在于，所述公头模组还包括碟簧，所述公头本体的外壁面设有向外突出并沿所述公头本体的周向延伸的公头法兰，所述碟簧的顶端抵靠于所述公头法兰；

当所述弹性件为U型弹片时，所述碟簧的底端抵靠于所述公头中段的顶端；

当所述弹性件为异形弹片时，所述碟簧的底端抵靠于所述异形弹片的片状部；其中，

当所述公头本体相对于所述公头中段朝向所述公头中段的底端方向运动时，所述碟簧处于被压缩状态；当所述公头本体朝向所述公头中段的顶端方向运动时，通过所述碟簧的弹性回复力使得所述公头本体回到初始位置。

5.如权利要求1所述的公头总成，其特征在于，所述公头本体包括公头第一接头和公头第二接头，所述公头第一接头的一端从所述公头中段的顶端穿入至所述公头中段内，所述公头第二接头的一端从所述公头中段的底端穿入至所述公头中段内且与所述公头第一接头的一端螺纹连接，以使所述公头第一接头通过螺纹朝向所述公头第二接头逐渐旋转运动，所述公头第二接头的另一端用于与所述母头总成的母头本体相匹配；

所述公头中段的底端的内壁面上设有中段内锥面，所述公头第二接头的靠近所述公头第二接头的一端的外周面与所述中段内锥面抵接，使得所述公头中段对所述公头第二接头进行限位。

6.如权利要求1所述的公头总成，其特征在于，所述公头总成还包括：

公头安装板，所述公头安装板设有公头板通孔，所述公头中段贯穿于所述公头板通孔内，所述公头中段的顶端设有中段法兰，所述公头板通孔的外边缘设有用于容纳并支撑所述中段法兰的限位槽，以允许所述中段法兰在所述限位槽上相对于所述限位槽的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜；

位于所述公头中段的顶端和所述公头中段的底端之间的公头中段部分为所述公头中段的中段主体，所述中段主体贯穿于所述公头板通孔，所述公头板通孔的内表面与所述中段主体的外壁面之间形成有间隙，以允许所述中段主体在所述公头板通孔内相对于所述公头板通孔的轴线方向或与该轴线方向平行的方向产生偏斜。

7.如权利要求6所述的公头总成，其特征在于，所述公头模组还包括压缩弹簧和挡板，所述压缩弹簧套设于所述公头中段的所述中段主体外，所述挡板套设于所述公头中段的底端外，所述压缩弹簧的一端抵靠于所述挡板，所述压缩弹簧的另一端抵靠于所述公头安装板，使得所述压缩弹簧的轴线与所述公头中段的轴线重合。

8.如权利要求6所述的公头总成，其特征在于，所述公头总成包括两个所述公头模组，两个所述公头模组分别为公头入流单元和公头出流单元，所述公头安装板设有两个所述公头板通孔，所述公头入流单元贯穿于其中一个所述公头板通孔，所述公头出流单元贯穿于另一个所述公头板通孔。

9.一种连接装置，包括母头总成和公头总成，其特征在于，所述公头总成采用如权利要求1～8任一项所述的公头总成，所述公头总成的所述公头本体插接于所述母头总成的母头本体内。

10.一种汽车，包括车身支架和电池箱体，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求9所述的连接装置，所述公头总成用于安装在所述车身支架上，所述母头总成用于安装在所述电池箱体的支架上或所述电池箱体的上盖。

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