CN2144197Y - 无油式空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改良无油式空气压缩机，压 缩机的两侧各设有缸座，缸座内各设有活塞杆，可以 纵向传动方式带动二活塞杆往复作动，活塞杆的气孔 为多孔设计，而缸座外侧设有具有多孔的阀片，借双 缸、活塞杆多孔式、阀片多孔式及纵向传动的设计，使 空气压缩机的效率得以提高，并具有减少振动、降低 噪音等功效。

Description

本实用新型涉及一种改良无油式空气压缩机，尤指一种可提高空压效率、降低噪音、减少震动并有效延长使用寿命的无油式空气压缩机。

一般现有使用中的无油式空气压缩机结构，如图6所示，主要于汽缸60内部设一活塞61，而于活塞61顶端设一进气阀62，另于汽缸60底端设一曲轴箱63，该曲轴箱63一侧设有吸气口64，而曲轴箱63另侧穿设有转轴65，该转轴65经一偏心配重凸轮66与连杆67枢接，其连杆67用以与活塞61连结作动；使用时，依外界动力传动转轴67，经连杆67而使活塞61做往复式的作动，当活塞61下行时，因曲轴箱63内原先已充满空气，故空气可经设于活塞61顶端的进气阀62而进入活塞61原处的空间内，而当活塞61上行时，进气阀62便呈封闭状态，活塞61即可顺利地将已进入汽缸60顶端的空气推送，经设于缸头68底部的排气阀62而至缸头68内部，再经缸头68送至储存槽，如此不断地连续运作，便可使储存槽迅速充满压力，供轮胎打气或其它气动工具的使用。

上述常用的空压机具的结构设计常存在下述缺点：

（1）配重平衡性不佳，使整体机具容易产生震动及噪音等不良现象；其扁平状连杆67仅于一侧设一偏心配重凸轮66，经偏心配重凸轮66与转轴65连结，故而每当转轴65转动偏心配重凸轮66而带动连杆67时，因连杆67另侧未加设配重，以致无法适当平衡而产生晃动，并使机件产生极大的声响；

（2）压缩打气效果不佳，充气储压速度慢；主要以活塞61压缩空气，依偏心配重凸轮66辅助打气，然因其仅于曲轴箱63内设一偏心配重凸轮66，故而打气充压的效果极低，而无法有效增压；

（3）进气阀结构复杂、组装不易，且通气效果不佳；其进气阀62于活塞61顶端设一支杆620，而于支杆620上套设硬质片体621，并于支杆620连设一弹簧622，使弹簧622底端下压片体621所构成，使用时当活塞61下行压缩曲轴箱63内的空气，足够的气压便会将片体621上顶，而当活塞61上行，弹簧622便又将片体621下压回复盖住吸气孔的位置，而达到单向通气的目的；因片体621为硬质，故须连设一弹簧622使其可以上下弹性移动，然而，如此的设计使整体结构复杂化，不仅组装维修不易，而且影响到弹簧622的弹性使用，容易造成防止逆回效果不佳，或通气不良等现象。

（4）曲轴箱吸气效果不佳，无法有效配合偏心配重凸轮打气动作，形成增压效率低的缺点；其吸气口64设于曲轴箱63侧壁，与偏心配重凸轮66远离，故由吸气口64进入的空气无法立即承受偏心配重凸轮66的打压，以致增压效果不佳。

有鉴于此，本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种以双缸设计，配合活塞杆多孔式、缸体出气阀片处多孔式的设计，使空气压缩机的贮气效率大幅提升。

本实用新型的次一目的是借由纵向传动结构的设计，使空气压缩机运转时噪音量大幅度降低，并依双缸呈一百八十度摆置设计，使空气压缩机两侧得以平衡，以达到减少震动的目的。

本实用新型的改良无油式空气压缩机结构设计，包含有设于压缩机曲轴箱一端供活塞杆伸缩往复作动的缸座，曲轴箱内转轴连结至偏心配重凸轮，而偏心凸轮则连接到活塞杆，作为活塞往复连动的构件；其特征在于：曲轴箱两侧分设有一相互对称置列的缸座，而于曲轴箱相对于二缸座外侧分别设有一偏心配重凸轮，两凸轮间的转轴上枢接二活塞杆，分别插组到两侧缸座内，而于活塞杆的端部设有数个气孔，气孔外固设有工字形膜片，而于二缸座外侧则各设有阀片，阀片上设有数个气孔，气孔外侧则分别以一工字形膜片及一工字形簧片固定。

所述的改良无油式空气压缩机，其中传动机构可以马达带动皮带轮，而皮带轮再以皮带纵向连动转轴转动。

所述的改良无油式空气压缩机，其中阀片中央处枢接的工字形膜片可为一软性材质，而工字形的簧片，则呈弯弧状，供压缩出气后可适当压持膜片回复封闭位置。

所述的改良无油式空气压缩机，其中曲轴箱后侧壁面上可以轴承、枢接杆衔接另一配重凸轮，供连接杆穿组配重凸轮偏心转动稳定顺畅。

所述的改良无油式空气压缩机，其中曲轴箱后侧可设有进气口，进气口处设有空气过滤装置。

为进一步说明本实用新型的结构，特征及其实用目的，以下结合附图详细说明如下，其中：

图1为本实用新型的平面外观图；

图2为本实用新型的空气压缩部分构件的分解图；

图3为本实用新型的内部俯视剖面图；

图4为本实用新型的内部前视剖视图；

图5为本实用新型的压缩动作示意参考图；

图6为一般常见压缩机组装平面参考图。

如图1所示，本实用新型提出的空气压缩机的外观与以往空气压缩机的外观型态不同，整组传动结构10设于平台11上，传动结构10的马达以皮带轮12、纵向皮带13带动皮带轮14转动，而曲轴箱20两侧各设有一缸座30、31，皮带轮14的转轴15即可带动两侧缸座30、31内的活塞杆往复作动，缸座30、31内产生的空气则经由通管21送入贮气筒22内。

曲轴箱20、缸座30、31内的构件如图2、3所示，其中二缸座30、31内部的构件相同，故图中仅表示一缸座30、31内的构件组装，但为显示二活塞杆32、33的相对位置，图中仍可见及二活塞杆32、33，转轴15延伸入曲轴箱20内与一配重凸轮23枢接，配重凸轮23的偏心处另以连接杆24连接二活塞杆32、33，曲轴箱20后侧壁面上以轴承、枢接杆25衔接另一配重凸轮26，而连接杆24的一端也枢接于此配重凸轮26的偏心处；而于曲轴箱20一侧底部设有进气口27，进气口27处设有空气过滤装置28。

另请再配合图3、4所示，以一侧的曲座30结构来叙述，活塞杆32一端为缸筒34，缸筒34的端部形成数个气孔35，气孔35处设有工字形单向膜片36，且此缸筒34位于缸座30内，周缘与缸座30内壁呈密接状态，另于缸座30外侧端固定一阀片40，阀片40外侧再固定外盖41，阀片40中央处两侧各设有二气孔42，使阀片40上共设有气孔42个，另于阀片40中央处可依序枢接一如工字形的软性膜片43，及如工字形的簧片44，簧片44呈弯弧状，另于外盖41一侧即形成出气口45，出气口45处即可衔接通管21。

另由图3所示，当转轴15带动配重凸轮23，依配重凸轮23的偏心带动二活塞杆32、33时，使二活塞杆32、33于缸座30、31内作往复作动，再参看图4所示，当活塞杆32往曲轴箱20方向作动时，即使空气将膜片36顶开，进入缸座30内部，待配重凸轮23偏心带动活塞杆32往阀片40方向作动时，如图5所示，借由气压的推掣使簧片44呈向外弯弧的型态，并使膜片43贴附于簧片44侧面，使空气经由气孔42进入到外盖41内，再经由出气口45、通管21送入贮气筒内，当活塞杆32再往曲轴箱20方向作动时，簧片44即因压力的丧失，而呈回复向内弯弧的型态，将膜片43压掣。

上述本实用新型的结构设计，明显具有如下的特色：（1）传动装置为纵向传动设计；（2）省力的双缸式设计；（3）活塞杆32、33及阀片40上为具有多孔式的气孔设计；而以上述的多种设计特色，使本实用新型的空压机因而具备有如下的特殊使用功效：

（1）以纵向的传动装置设计，可使整个输出功率大幅提升，并可适度降低噪音的功效。

（2）以对称的双缸式压缸设计，空气压缩的速度交可提升一倍，于一定的饱和容量下时，相对缩短整个压缩操作的时间，并依一百八十度的对称排列设置，使整个曲轴箱20组装平衡，确实降低运转时的振动，进而延长空气压缩机使用的年限。

（3）配合活塞杆32、33及阀片40上的多气孔式设计，使压缩的空气得以更大量且迅速的进入贮气筒内蓄压，直接提升整个空气压缩机的使用效率。

Claims (5)

1、一种无油式空气压缩机，它包含有设于压缩机曲轴箱一端供活塞杆伸缩往复作动的缸座，曲轴箱内转轴连结至偏心配重凸轮，而偏心凸轮则连接到活塞杆，作为活塞往复连动的构件；其特征在于：曲轴箱两侧分别设有一相互对称排列的缸座，而于曲轴箱相对于二缸座外侧分别设有一偏心配重凸轮，两凸轮间的转轴上枢接二活塞杆，分别插组到两侧缸座内，而于活塞杆的端部设有数个气孔，气孔外固设有工字形膜片，而于二缸座外侧则各设有阀片，阀片上设有数个气孔，气孔外侧则分别以一工字形膜片及一工字形簧片固定。

2、如权利要求1所述的无油式空气压缩机，其特征在于：传动机构以马达带动皮带轮，而皮带轮再以皮带纵向连动转轴转动。

3、如权利要求1所述的无油式空气压缩机，其特征在于：阀片中央处枢接的工字形膜片为一软性材质，而工字形的簧片则呈弯弧状，供压缩出气后可适当压持膜片回复封闭位置。

4、如权利要求1所述的无油式空气压缩机，其特征在于：曲轴箱后侧壁面上以轴承、枢接杆衔接另一配重凸轮，使连接杆穿组配重凸轮偏心转动。

5、如权利要求1所述的无油式空气压缩机，其特征在于：曲轴箱一侧底部设有进气口，进气口处设有空气过滤装置。

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