CN214419311U - 一种带测温孔的轮胎模具及测温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带测温孔的轮胎模具，轮胎模具包括花纹块、侧板、钢圈，钢圈上设置有测温孔，测温孔内设置有能够堵塞测温孔的封堵螺栓，测温孔内设置有测温线，以进行精确测温；轮胎模具内还设置有胶囊，轮胎胎胚安装入轮胎模具后位于胶囊的外侧；一种实现硫化过程精确测温的测温系统，测温系统包括轮胎模具，开设于轮胎模具的钢圈上的测温孔内的测温线的一端连接测温元件，测温元件埋置于轮胎胎坯的胶料内，测温线的另一端连接处理器；本实用新型通过将测温孔的开孔位置改变为在钢圈上开孔，实现了测温线的穿线路径的变化，简化了轮胎硫化测温操作流程，在保证轮胎硫化质量的同时节约了测温准备时间，提高了测温准确度，提升了工作效率。

Description

一种带测温孔的轮胎模具及测温系统

技术领域

本实用新型涉及一种模具及系统，尤其涉及一种带测温孔的轮胎模具及测温系统。

背景技术

轮胎模具是用于硫化成型各类轮胎的模具，轮胎模具主要作用为使轮胎形成一定形状，并通过施加温度、压力、时间等硫化条件使轮胎硫化成为具有一定强度的产品。轮胎硫化过程中的压力、温度、时间等硫化条件的设计对轮胎的性能及寿命影响巨大，硫化条件取值过高使轮胎老化，性能下降；硫化条件取值过低，轮胎硫化程度不足，轮胎欠硫，强度、性能不足，需要通过对轮胎的硫化过程进行检测来确定硫化条件。

轮胎硫化时间决定轮胎的品质和生产成本，标准硫化时间需要通过对轮胎的硫化过程进行测温检测来确定，目前行业内普遍采用的测温方法为在轮胎模具的侧板开穿线孔，并在轮胎模具的侧板背面开穿线槽进行测温，这种方法存在的问题如下：1)轮胎模具的侧板背面开有穿线槽使模具与热板间存在空隙，影响热传递，导致轮胎局部硫化不均；2)测温作业操作困难，工作繁琐耗时过长，行业通行测温步骤共19步，用时约10小时以上，具体步骤为：1、模具降温，2、拆卸胶囊，3、拆卸下钢圈，4、拆卸模具下侧板，5、拆卸模具下侧板上测温孔封块，6、装模具下侧板，7、装模具下钢圈，8、装胶囊，9、模具预热，10、装入胎坯测温，11、模具降温，12、拆卸胶囊，13、拆卸下钢圈，14、拆卸模具下侧板，15、安装模具侧板上测温孔封块，16、装模具下侧板，17、装模具下钢圈，18、装胶囊，19、模具预热；3)开模状态下穿线作业用时过长，使模具温度大幅下降，影响测温数据的准确性；因此亟需解决现有技术中轮胎硫化测温过程存在的测温准备工作繁琐，操作时间过长导致测温效率低等问题。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种带测温孔的轮胎模具及测温系统。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带测温孔的轮胎模具，轮胎模具包括花纹块、侧板、钢圈，侧板的外侧与花纹块配合、内侧与钢圈配合；钢圈上设置有测温孔，测温孔内设置有封堵螺栓；测温孔内设置有测温线；

轮胎模具内还设置有胶囊，轮胎胎坯安装入轮胎模具后位于胶囊的外侧；测温孔设置于钢圈轮胎子口与胶囊子口之间的位置。

进一步地、测温孔的端部均经过倒圆处理。

进一步地、测温孔为多个。

一种实现硫化过程精确测温的测温系统，测温系统包括轮胎模具，开设于轮胎模具的钢圈上的测温孔内的测温线的一端连接测温元件，测温元件埋置于轮胎胎坯的胶料内，测温线的另一端连接处理器。

本实用新型通过将测温孔的开孔位置由现有技术中的侧板上改变为在钢圈上开孔，实现了测温线的穿线路径的变化，从而减少了模具构件的数量，降低了模具加工难度及制造成本，简化了轮胎硫化测温操作流程，在保证轮胎硫化质量的同时极大地节约了测温准备时间，提高了测温准确度，极大地提升了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎模具的结构示意图。

图2为轮胎硫化测温时的状态示意图。

图3为的钢圈的结构示意图。

图4为封堵螺栓的结构示意图。

图中：1、花纹块；2、侧板；3、钢圈；4、封堵螺栓；5、测温孔；6、轮胎胎坯；7、胶囊；8、测温线；9、处理器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种带测温孔的轮胎模具及测温系统，轮胎模具包括花纹块1、侧板2、钢圈3，侧板2的外侧与花纹块1配合、内侧与钢圈3配合；如图3 所示，钢圈3上设置有测温孔5，测温孔5至少为一个，测温孔5内设置有能够堵塞测温孔的封堵螺栓4，不测温的时候用封堵螺栓4堵住测温孔5，保护硫化胶囊。

测温孔5内可以设置若干条测温线8，以进行精确测温。测温孔5的端部均经过倒圆处理，将测温线通过的各处棱角位置均倒圆处理，避免割伤测温线。

轮胎模具内还设置有胶囊7，轮胎胎坯6安装入轮胎模具后位于胶囊7的外侧；为了方便加工、引线，测温孔5设置于钢圈3轮胎子口与胶囊7子口之间的位置。

一种实现硫化过程精确测温的测温系统，该测温系统包括上述的轮胎模具，开设于轮胎模具的钢圈上的测温孔5内的测温线8的一端连接测温元件，各测温元件埋置于轮胎胎坯6不同部位的胶料内，测温线的另一端连接处理器，处理器记录温度和对应的时间数据。

用本实用新型的轮胎模具测温的步骤共3步，用时20分钟以内，具体测温的步骤为：

1)将轮胎模具钢圈(3)的测温孔(5)内的封堵螺栓(4)拆卸下来， 2)装入轮胎胎坯进行测温，3)不测温时在钢圈(3)的测温孔(5)内安装封堵螺栓(4)进行封堵；

测温时，松开封堵螺栓4，测温孔5内穿过多根测温线8，测温线8一端连接测温元件，各测温元件埋置于轮胎胎坯6不同位置的胶料内，另一端连接在自动记录温度及对应时间数据的处理器上。不需要测温时，用封堵螺栓4封堵测温孔5即可，由于测温孔5不与轮胎接触故轮胎不会出现质量缺陷。

本实用新型的轮胎模具改变了穿线孔的开孔位置，将现有技术中的开孔位置由侧板2上改为钢圈3上，优化了测温线的穿线路径，使得测温线能直接通过轮胎模具与硫化机中心机构的固有间隙直接导出，不破坏轮胎模具本身，从根本上解决了在侧板上开导线槽造成的热传导不良的问题；将测温孔设置在钢圈上，充分利用钢圈直径较小，加工方便的优点，易于推广应用。

本实用新型的测温系统测温操作简单，提高了测温效率，避免了拆卸模具所需的繁琐操作步骤，只需将钢圈3升起取出封堵螺栓4即可进行穿线作业，方便快捷，极大节约硫化测温时轮胎模具的准备及模具恢复时间，操作步骤由现有技术中的19步缩减为3步，将作业时间由原来的10个小时以上缩减到20分钟以内，效率提高了30倍之多；测温孔在钢圈上由封堵螺栓进行封堵，方便拆装，与目前业内普遍采用的在侧板开测温孔的方法相比，简化了模具加工难度，取消了拆装模具、胶囊以及模具预热时间，极大提高工作效率；并且本实用新型的测温系统的测温数据更准确，在钢圈3开孔便于进行穿线作业，使得轮胎模具开摸作业时间缩短，最大限度地保持了轮胎模具的温度，提高了测温精度。测温孔在轮胎模具的轮胎子口与胶囊子口之间，不在轮胎外形曲线上，不影响轮胎外观，模具加工要求不高，节约加工成本；测温时用测温线传导数据，并进行记录，数据准确无误差，并且与时间实时对应，可以形成准确的温度-时间的测温曲线，易于进行数据的储存、查看、分析；不测温时用封堵螺栓堵住测温孔，硫化的轮胎不与该测温孔接触对轮胎质量无影响；本实用新型在测温时胶囊充气包裹住测温线实现密封隔绝空气，更好的模拟轮胎实际硫化的状态，更好的反应实际轮胎的硫化过程。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种带测温孔的轮胎模具，其特征在于：轮胎模具包括花纹块(1)、侧板(2)、钢圈(3)，侧板(2)的外侧与花纹块(1)配合、内侧与钢圈(3)配合；所述钢圈(3)上设置有测温孔(5)，测温孔(5)内设置有封堵螺栓(4)；所述测温孔(5)内设置有测温线(8)；

轮胎模具内还设置有胶囊(7)，轮胎胎坯(6)安装入轮胎模具后位于胶囊(7)的外侧；所述测温孔(5)设置于钢圈(3)轮胎子口与胶囊(7)子口之间的位置。

2.根据权利要求1所述的带测温孔的轮胎模具，其特征在于：所述测温孔(5)的端部均经过倒圆处理。

3.根据权利要求1所述的带测温孔的轮胎模具，其特征在于：所述测温孔(5)为多个。

4.一种实现硫化过程精确测温的测温系统，其特征在于：测温系统包括如权利要求1-3所述的轮胎模具，开设于轮胎模具的钢圈上的测温孔(5)内的测温线(8)的一端连接测温元件，测温元件埋置于轮胎胎坯(6)的胶料内，测温线(8)的另一端连接处理器。

Images