CN214407843U - 一种汽车门内板扭力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门内板扭力检测装置，箱体；固定组件，其可滑动设置在箱体两侧，能够固定汽车门内板；两个扭力发生器，其分别设置在箱体两端，能够向汽车门内板施加横向力；冲压组件，其设置在箱体底部，能够向汽车内板施加纵向力；检测器，其滑设于箱体上，能够检测汽车门内板的形变。本实用新型，可以用于多种规格、多种型号的车门内板扭力检测，适用范围广泛，通过向车门内板施加横力和/或纵向力检测器形变，可以模拟多种受力情况，检测结果科学可靠。

Description

一种汽车门内板扭力检测装置

技术领域

本实用新型涉及扭力检测技术领域，特别涉及一种汽车门内板扭力检测装置。

背景技术

当前车门关闭的轻便性是评价汽车车门设计和汽车车门使用性能的重要指标之一，但在最求轻便的同时，还要注重车门在使用过程中承受力测试，避免车门在使用过程中发生形变，因此在车门内板出厂前进行扭力测试是非常重要的工序。

车门内板在正常使用以及突发情况下，受横向和纵向力的作用，现有技术手段一般是使用通用扭力测试器，对车门内板扭力进行检测，或者使用单一型号车门专用扭力测试装置进行检测，普适用差，难以应用于不同型号，不同规格的车门内板扭力测试。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车门内板扭力检测装置，通过可调节的固定组件，固定汽车门内板，向汽车门内板施加横向和/或纵向力，能够适用于不同规格、多不同受力情况的扭力检测。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车门内板扭力检测装置，包括：

箱体；

固定组件，其可滑动设置在箱体两侧，能够固定汽车门内板；

两个扭力发生器，其分别设置在箱体两端，能够向汽车门内板施加横向力；

冲压组件，其设置在箱体底部，能够向汽车门内板施加纵向力；

检测器，其滑设于箱体上，能够检测汽车门内板的形变。

优选的是，还包括：

第一限位导轨，其设置在箱体一端；

第二限位导轨，其设置在箱体另一端；

第一限位滑轨，其设置在箱体一侧；

第二限位滑轨，其设置在箱体另一侧。

优选的是，固定组件包括：

第一夹紧块，其具有第一限位凹槽，配合滑动连接第一限位滑轨；

第二夹紧块，其具有第二限位凹槽，配合滑动连接第二限位滑轨；

驱动机构，其设置在第一夹紧块与第二夹紧块之间，以调整第一夹紧块与第二夹紧块的距离。

优选的是，第一夹紧块和第二夹紧块表面均具有限位台。

优选的是，驱动机构包括：

丝杠，其可旋转支撑在箱体上，并贯穿第一夹紧块和第二夹紧块；

导向轴，其一端连接第一夹紧块，另一端能够穿过第二夹紧块；

螺母，其套设在丝杠上，能够带动丝杠旋转，且具有外齿；

驱动轴，其具有外齿与并与螺母的外齿啮合，能够驱动螺母旋转；

第一驱动电机，其连接驱动轴，以驱动驱动轴旋转。

优选的是，扭力发生器包括：

支撑台，其具有螺纹孔和通孔

转轴，其一端穿设于螺纹孔，且具有外螺纹与螺纹孔螺纹配合，转轴旋转，以改变转轴与支撑台的相对位置；

压块，其设置在转轴另一端，且具有弹性保护件；

导向杆，其一端穿设于通孔内，另一端与压块固连；

第一齿轮，其套设在转轴上，能够带动转轴旋转；

第二齿轮，其与第一齿轮啮合，能够驱动第一齿轮旋转；

第二驱动电机，其连接第二齿轮，能够驱动第二齿轮旋转。

优选的是，还包括气缸，其设置在箱体和支撑台之间，以使支撑台上升或下降。

优选的是，冲压组件包括：

至少两个冲压头；

第三驱动电机，其连接冲压头，以使冲压头向汽车门内板施加纵向力。

优选的是，检测器包括：

第一支撑杆，其一端具有第一限位凸起，配合滑动连接第一限位导轨；

第二支撑杆，其一端具有第二限位凸起，配合滑动连接第二限位导轨；

检测台，其支撑在第一支撑杆和第二支撑杆之间；

至少一个超声探头，其设置在检测台上，能够检测门板的形变尺寸；

第四驱动电机，其连接第一支撑杆和第二支撑杆，能够驱动第一支撑杆和第二支撑杆沿限位导轨滑动。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供了一种汽车内门板扭力检测装置，通过驱动机构使第一夹紧块和第二夹紧块彼此靠近，以固定车门内板，适用于不同规格、不同尺寸的车门内板扭力检测，实用性强。

2、本实用新型通过扭矩发生器向汽车门内板施加横向作用力，通过冲压组件向汽车门内板施加纵向作用力，可模拟多种汽车门内板的受力情况，进而通过检测器对车门内板的形变进行检测，结果科学可靠。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车门内板扭矩测试装置结构示意图。

图2为本实用新型中箱体的结构示意图。

图3为本实用新型中固定组件的结构示意图。

图4为本实用新型中扭矩发生器的结构示意图。

图5为本实用新型中固定组件的结构示意图。

图6为本实用新型中检测器的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示为本实用新型提供的一种汽车门内板扭力检测装置，包括箱体100、固定组件200、扭力发生器300、冲压组件400和检测器500。

固定组件200可滑动设置在箱体100的两侧，能够固定汽车门内板；两个扭力发生器300分别设置在箱体100的两端，能够向汽车门内板施加横向力；冲压组件400设置在箱体100底部，能够向汽车门内板施加纵向力；检测器500滑设于箱体100上，能够检测汽车门内板的形变。

如图2所示为本实用新型中箱体100的结构示意图，箱体一侧设置有第一限位滑轨110，另一侧设置有第二限位滑轨120；箱体一端设置有第一限位导轨130，另一端设置有第二限位导轨140。

作为一种优选，第一限位滑轨110和第二限位滑轨120为对称分布的直线型凸起；第一限位导轨130和第二限位导轨140为对称分布的T型凹槽。

如图3所示为本实用新型中固定组件200的结构示意图，包括第一夹紧块210、第二夹紧块220和驱动机构230。驱动机构230设置在第一夹紧块210与第二夹紧块220之间，可以调整第一夹紧块210与第二夹紧块220的距离。

第一夹紧块210包括一体成型的主体211和限位平台212。主体211上具有通孔211a、螺纹孔211b和限位凹槽211c，其中，限位凹槽211c与第一限位滑轨110配合，第一夹紧块210可以沿限位滑轨滑动。

第二夹紧块220和第一夹紧块210的结构相同，包括一体成型的主体和限位平台。主体上具有通孔、螺纹孔和限位凹槽，其中，限位凹槽与第二限位滑轨120配合，第一夹紧块220可以沿限位滑轨滑动。

驱动机构230包括丝杠231、导向轴232、螺母233、驱动轴234和第一驱动电机235。

丝杠231可旋转支撑在箱体100上，并贯穿第一夹紧块210和第二夹紧块220，丝杠231的外螺纹与夹紧块的螺纹孔相配合，以改变第一夹紧块210和第二夹紧块220的距离；导向轴232一端连接第一夹紧块210，另一端能够穿过第二夹紧块220；螺母233套设在丝杠231上，能够带动丝杠231旋转，且具有外齿；驱动轴234具有外齿与并与螺母233的外齿啮合，能够驱动螺母233旋转；第一驱动电机235连接驱动轴234，以驱动驱动轴234旋转。

作为一种优选，导向轴232分布在丝杠两侧，与丝杠232平行设置的两个连接杆，以使第一夹紧块210和第二夹紧块220平行靠近或远离，以实现均匀的夹紧力，使汽车门内板固定在固定组件200上。

固定组件200的使用方法为：

将汽车门内板置于第一夹紧块210和第二夹紧块220的限位平台上，启动第一驱动电机235带动驱动轴234旋转，与驱动轴234外齿啮合的螺母233旋转，带动丝杠231旋转，第一夹紧块210沿第一限位滑轨110滑动，第二夹紧块220沿第二限位导轨120滑动，第一夹紧块210和第二夹紧块220在导向轴232的轴向彼此靠近，以固定汽车门内板。

如图4所示为本实用新型中扭力发生器300的结构图，包括支撑台310、转轴320、导向杆330、第一齿轮340、第二齿轮350、压块360和第二驱动电机370。

支撑台310具有螺纹孔和通孔；转轴320穿设于螺纹孔，且具有外螺纹，转轴320的外螺纹与孔螺纹配合，转轴320旋转时，转轴与支撑台的相对位置发生改变；压块360设置在转轴320的另一端，且具有弹性保护件361；导向杆330的一端穿设于通孔内，导向杆330的另一端与压块360固连；第一齿轮34套设在转轴320上，能够带动转轴320旋转；第二齿轮350与第一齿轮340啮合，能够驱动第一齿轮340旋转；第二驱动电机370连接第二齿轮350，能够驱动第二齿轮350旋转。

作为一种优选，还包括设置在箱体100和支撑台310之间的气缸600，以使是实现支撑台的升降调节。

作为一种优选，弹性保护件361可以为胶垫。

扭力发生器300的使用方法为：

启动第二电机370带动第二齿轮350旋转，与第二齿轮350啮合的第一齿轮340反向旋转，带动转轴320旋转，以使压块360远离支撑台310，即两个压块彼此靠近，可以向汽车门内板提供横向夹紧力。

如图5所示为本实用新型中冲压组件400与箱体100连接结构剖面图，冲压组件400包括：至少两个冲压头410和第三驱动电机420，第三驱动电机420与冲压头410连接，以驱动冲压头410向汽车门内板施加纵向力。

如图6所示为本实用新型中检测器500的结构示意图，检测器500包括第一支撑杆510、第二支撑杆520、检测台530、超声探头540和第四驱动电机。

第一支撑杆510一端具有第一限位凸起511，第一限位凸起511与第一限位导轨130配合，第一支撑杆510能够沿第一限位导轨130滑动；第二支撑杆520一端具有第二限位凸起521，第二限位凸起521与第二限位导轨140配合，第二支撑杆520能够沿第二限位导轨140滑动；检测台530支撑在第一支撑杆510和第二支撑杆520之间；检测台530上设置有至少一个超声探头540，能够检测汽车门内板的形变尺寸；第四驱动电机连接第一支撑杆510和第二支撑杆520，能够驱动第一支撑杆510和第二支撑杆520在箱体100上滑动。

如图1-6所示的汽车门内板扭矩测试装置，其使用方法如下：

将汽车门内板置于第一夹紧块210和第二夹紧块220的限位平台上，启动第一驱动电机235带动驱动轴234旋转，与驱动轴234外齿啮合的螺母233旋转，带动丝杠231旋转，第一夹紧块210沿第一限位滑轨110滑动，第二夹紧块220沿第二限位导轨120滑动，第一夹紧块210和第二夹紧块220在导向轴232的轴向彼此靠近，以固定汽车门内板。

当需要测试横向夹紧力时，启动第二电机370带动第二齿轮350旋转，与第二齿轮350啮合的第一齿轮340反向旋转，带动转轴320旋转，以使压块360远离支撑台310，即两个压块彼此靠近，可以向汽车门内板提供横向夹紧力。

当需要测试纵向挤压力时，只需要启动第三电机420，以使冲压头410向汽车门内板施加纵向挤压力。

启动第四电机，使检测器在汽车门内板上面横向滑动，以收集汽车门内板的形变数据，进而根据行业标准判断测试的汽车门内板是否符合标准。

本实用新型提供的一种汽车门内板扭力测试装置，固定组件可调节，可以用于多种规格的汽车门内板扭力测试，普适性强，设计了横向的扭力发生器和纵向的冲压组件，对汽车门内板的不同受力情况进行检测，通过超声探头，检测气门门内板的形变情况，操作简单，结果科学、可靠。

以上内容仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不脱离本实用新型的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，包括：

箱体；

固定组件，其可滑动设置在所述箱体两侧，能够固定汽车门内板；

两个扭力发生器，其分别设置在所述箱体两端，能够向所述汽车门内板施加横向力；

冲压组件，其设置在所述箱体底部，能够向所述汽车门内板施加纵向力；

检测器，其滑设于所述箱体上，能够检测所述汽车门内板的形变。

2.如权利要求1所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，还包括：

第一限位导轨，其设置在所述箱体一端；

第二限位导轨，其设置在所述箱体另一端；

第一限位滑轨，其设置在所述箱体一侧；

第二限位滑轨，其设置在所述箱体另一侧。

3.如权利要求1所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述固定组件包括：

第一夹紧块，其具有第一限位凹槽，配合滑动连接所述第一限位滑轨；

第二夹紧块，其具有第二限位凹槽，配合滑动连接所述第二限位滑轨；

驱动机构，其设置在所述第一夹紧块与所述第二夹紧块之间，以调整所述第一夹紧块与所述第二夹紧块的距离。

4.如权利要求3所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块表面均具有限位台。

5.如权利要求4所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述驱动机构包括：

丝杠，其可旋转支撑在所述箱体上，并贯穿所述第一夹紧块和所述第二夹紧块；

导向轴，其一端连接所述第一夹紧块，另一端能够穿过所述第二夹紧块；

螺母，其套设在所述丝杠上，能够带动所述丝杠旋转，且具有外齿；

驱动轴，其具有外齿与并与所述螺母的外齿啮合，能够驱动所述螺母旋转；

第一驱动电机，其连接所述驱动轴，以驱动所述驱动轴旋转。

6.如权利要求5所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述扭力发生器包括：

支撑台，其具有螺纹孔和通孔；

转轴，其一端穿设于所述螺纹孔，且具有外螺纹与所述螺纹孔螺纹配合，所述转轴旋转，以改变所述转轴与所述支撑台的相对位置；

压块，其设置在所述转轴另一端，且具有弹性保护件；

导向杆，其一端穿设于所述通孔内，另一端与所述压块固连；

第一齿轮，其套设在所述转轴上，能够带动所述转轴旋转；

第二齿轮，其与所述第一齿轮啮合，能够驱动第一齿轮旋转；

第二驱动电机，其连接所述第二齿轮，能够驱动所述第二齿轮旋转。

7.如权利要求6所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，还包括气缸，其设置在所述箱体和所述支撑台之间，以使所述支撑台上升或下降。

8.如权利要求7所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述冲压组件包括：

至少两个冲压头；

第三驱动电机，其连接所述冲压头，以使所述冲压头向汽车门内板施加纵向力。

9.如权利要求8所述的汽车门内板扭力检测装置，其特征在于，所述检测器包括：

第一支撑杆，其一端具有第一限位凸起，配合滑动连接所述第一限位导轨；

第二支撑杆，其一端具有第二限位凸起，配合滑动连接所述第二限位导轨；

检测台，其支撑在所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间；

至少一个超声探头，其设置在所述检测台上，能够检测门板的形变尺寸；

第四驱动电机，其连接所述第一支撑杆和所述第二支撑杆，能够驱动所述第一支撑杆和所述第二支撑杆沿限位导轨滑动。

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