CN214403821U - 内置加热器结构的进气歧管 - Google Patents
内置加热器结构的进气歧管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214403821U CN214403821U CN202120048136.5U CN202120048136U CN214403821U CN 214403821 U CN214403821 U CN 214403821U CN 202120048136 U CN202120048136 U CN 202120048136U CN 214403821 U CN214403821 U CN 214403821U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- pipe body
- main pipe
- heater
- inlet pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种内置加热器结构的进气歧管，包括主管体，所述主管体的一侧设有沿轴向剖开面，该剖开面的端面设有连接孔，主管体的另一侧设有与其连通的且同轴向的进气管；所述主管体和进气管之间设有隔板，所述进气管远离主管体的一侧与隔板之间形成进气通道；所述进气管的一侧设有安装口；所述安装口设有可拆卸的加热器；所述加热器的下部伸入所述进气通道，并挡住进气通道。本实用新型具有结构紧凑、进气加热均匀、进气气场稳定等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及进气歧管技术领域，特别是涉及内置加热器结构的进气歧管。
背景技术
进气歧管是发动机进气系统的主要部件，是将空气压力稳定、均匀分配到各个气缸，从而实现燃烧。一般的，发动机在气温较低的区域启动时，需要对进气进行加热，目前常用的方案有：(1)在进气歧管之前喷火焰，缺点是加热不均匀；(2)在进气歧管之前增加带有电热丝的垫块，缺点是结构粗大，且增加垫块铸件成本；(3)为了满足进气量，进气接口一般布置在进气歧管中心位置。当进气接口和加热垫块偏离进气歧管中心区域，且加热器区域距离汽缸盖比较近的时候，每个冲程进气流量比较难控制一样。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
实用新型内容
本实用新型目的在于提出一种结构紧凑、进气加热均匀、进气气场稳定的内置加热器结构的进气歧管。
为此，本实用新型提出一种内置加热器结构的进气歧管。
优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
内置加热器结构的进气歧管，包括主管体，所述主管体的一侧设有沿轴向剖开面，该剖开面的端面设有连接孔，主管体的另一侧设有与其连通的且同轴向的进气管；所述主管体和进气管之间设有隔板，所述进气管远离主管体的一侧与隔板之间形成进气通道；所述进气管的一侧设有安装口；所述安装口设有可拆卸的加热器；所述加热器的下部伸入所述进气通道，并挡住进气通道。
进一步地，所述加热器通过螺栓连接在所述安装口上；所述安装口的外侧四周设有安装平面，该安装平面上设有装配加热器的螺孔。
进一步地，所述加热器的下部位于所述隔板的末端。
进一步地，所述进气管与主管体的连接处一侧为所述隔板，另一侧为圆弧内壁。
进一步地，所述主管体的一侧与隔板之间形成方形进行通道。
进一步地，所述隔板和进气歧管一体成型铸造。
本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：加热器结合隔板的共同扰流作用下，可确保每个冲程的空气流量系数和涡流一致性，每个冲程进气量一致。既满足发动机寒冷地区正常启动，保证每个冲程进气量一致，同时又满足发动机的低成本、轻量化需求。将加热器布置在进气管上，适应性较高。
附图说明
图1是本实用新型的局部剖视图。
图2是本实用新型的立体图。
图3是本实用新型的爆炸图。
图4～6是本实用新型的气流图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
如图1～3所示的内置加热器结构的进气歧管，包括主管体4，所述主管体4的一侧设有沿轴向剖开面，该剖开面的端面41设有连接孔42与汽缸盖密封连接，另一侧设有与其连通的且同轴向的进气管1。所述主管体4和进气管1之间设有隔板5，所述隔板5和进气歧管一体成型铸造。所述进气管1远离主管体4的一侧与隔板5之间形成方形的进气通道2，使得空气从进气管1进入后只能从进气通道2进入主管体4内部，然后分流到各个汽缸中。所述进气管1的一侧设有加热器安装口32，所述安装口32的外侧四周设有安装平面31，该安装平面31上设有装配加热器3的螺孔。将加热器3的上部通过螺栓固定在加热器安装口32内，其下部伸至所述进气管1的进气通道2处，加热器3的尺寸与进气通道2匹配，并将进气通道2挡住。这样，当空气从进气管1进入后，空气只能从进气通道2上的加热器3进入主管体4。当需要加热空气时，打开加热器3开始工作，即可对流经加热器3的空气进行加热，非常的方便。加热器3结合隔板5的共同扰流作用下，可确保每个冲程的空气流量系数和涡流一致性，每个冲程进气量一致。既满足发动机寒冷地区正常启动，保证每个冲程进气量一致，同时又满足发动机的低成本、轻量化需求。将加热器布置在进气管上，适应性较高。
上述技术方案中，所述加热器3在所述隔板5的末端，所述进气管1与主管体4的连接处一侧为所述隔板5，另一侧为圆弧内壁6，即加热器3的左侧为进气通道的左部，右侧为远离进气管1进气口的进气管1与主管体4的连接处，该连接处为圆弧内壁6。
再参照图4～6展示的部分气流图，箭头表进气方向，冷空气7经过加热器区域8加热之后，变成热空气9，从而进入第一汽缸10；图4、图5、图6分别列举了第一汽缸10、第二汽缸11、第三汽缸12进气的工作冲程，在加热片3结合隔板5的扰流作用下，可确保每个冲程的空气流量系数和涡流一致性，从而将每个冲程一样体积的空气量进入汽缸，与燃油混合压燃。
本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。
Claims (6)
1.内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：包括主管体，所述主管体的一侧设有沿轴向剖开面，该剖开面的端面设有连接孔，主管体的另一侧设有与其连通的且同轴向的进气管；所述主管体和进气管之间设有隔板，所述进气管远离主管体的一侧与隔板之间形成进气通道；所述进气管的一侧设有安装口；所述安装口设有可拆卸的加热器；所述加热器的下部伸入所述进气通道，并挡住进气通道。
2.如权利要求1所述的内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：所述加热器通过螺栓连接在所述安装口上；所述安装口的外侧四周设有安装平面，该安装平面上设有装配加热器的螺孔。
3.如权利要求1所述的内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：所述加热器的下部位于所述隔板的末端。
4.如权利要求1所述的内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：所述进气管与主管体的连接处一侧为所述隔板，另一侧为圆弧内壁。
5.如权利要求1所述的内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：所述主管体的一侧与隔板之间形成方形进行通道。
6.如权利要求1所述的内置加热器结构的进气歧管，其特征在于：所述隔板和进气歧管一体成型铸造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120048136.5U CN214403821U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 内置加热器结构的进气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120048136.5U CN214403821U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 内置加热器结构的进气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214403821U true CN214403821U (zh) | 2021-10-15 |
Family
ID=78045186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120048136.5U Active CN214403821U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 内置加热器结构的进气歧管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214403821U (zh) |
-
2021
- 2021-01-08 CN CN202120048136.5U patent/CN214403821U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102686862B (zh) | 用于内燃机的气缸盖 | |
| US9194338B2 (en) | Vacuum port having a flow disruptor | |
| RU2709006C2 (ru) | Модульный входной коллектор, способ обеспечения такого коллектора и узел двигателя и впускной системы для транспортного средства | |
| KR101776335B1 (ko) | Ｃｎｇ 엔진의 독립 연료분사시스템 | |
| CN214403821U (zh) | 内置加热器结构的进气歧管 | |
| CN102713245A (zh) | 燃料喷射阀 | |
| CN201021643Y (zh) | 一种摩托车发动机汽缸头 | |
| CN202402176U (zh) | 一种燃气汽车用集成电控喷射混合器 | |
| CN2864141Y (zh) | 摩托车发动机汽缸盖 | |
| US7069894B2 (en) | Intake manifold having intake pipes linked by transverse acoustic synchronization channels with exhaust gas recirculation inlets | |
| US8544438B2 (en) | Vacuum port having a flow disruptor | |
| JPS5812455B2 (ja) | ネンリヨウチヨウリヨウソウチ | |
| JP2605777Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| CN211116337U (zh) | 发动机进气歧管 | |
| CN208347956U (zh) | Egr混合器及egr系统 | |
| CN102877996B (zh) | 内燃发动机 | |
| CN211174415U (zh) | 一种多功能进气接管 | |
| JP5917987B2 (ja) | Ｅｇｒガス導入構造 | |
| JP3876139B2 (ja) | エンジン | |
| CN204163898U (zh) | 一种柴油发动机多功能进气总管 | |
| CN216331320U (zh) | 一种燃油液体加热器燃烧系统 | |
| CN218862765U (zh) | 一种pcv管体结构、进气歧管、发动机及车辆 | |
| CN210127896U (zh) | 一种集成出水管座结构 | |
| JPH0125862Y2 (zh) | ||
| CN211174416U (zh) | 一种节气门连接法兰中置的增压发动机进气歧管 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |