CN214396602U - 汽车头枕支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车头枕支架，包括滑轨、安装于滑轨两端的端盖、两个滑动安装于滑轨并相互间隔的卡爪、位于滑轨内并与卡爪传动连接的丝杆、以及弹性连接于两个卡爪之间的弹性件，卡爪设有通孔，丝杆的端部可活动地穿过通孔并与端盖转动连接，当丝杆旋转时，两个卡爪相向或者相背运动。本实用新型的汽车头枕支架，用户驱动丝杆旋转时，两个卡爪就能相背或者相向运动，从而将两个卡爪安装至汽车头枕或者从汽车头枕上拆卸下来，不需要用户去单独操控两个卡爪，从而方便汽车头枕支架的拆装，便于用户使用。

Description

汽车头枕支架

技术领域

本实用新型涉及电子产品支架技术领域，尤其涉及一种汽车头枕支架。

背景技术

目前，在汽车等交通工具上，为了方便用户观看手机、平板等电子设备，通常会在头枕上设置支架，支架两端的卡爪分别与头枕的两个支撑杆连接，同时支架两端的卡爪是独立控制的，因此，用户需要分别操作两端的卡爪才能完成支架的安装或者拆卸，导致用户使用不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种拆装方便的汽车头枕支架。

一种汽车头枕支架，包括滑轨、安装于所述滑轨两端的端盖、两个滑动安装于所述滑轨并相互间隔的卡爪、位于所述滑轨内并与所述卡爪传动连接的丝杆、以及弹性连接于两个卡爪之间的弹性件，所述卡爪设有通孔，所述丝杆的端部可活动地穿过所述通孔并与所述端盖转动连接，当所述丝杆旋转时，两个所述卡爪相向或者相背运动。

在一些实施例中，所述丝杆的外表面设有两个沿其轴向延伸的螺旋槽，两个所述螺旋槽的螺旋方向相反，每个所述螺旋槽都与一对应的所述卡爪配合。

在一些实施例中，所述通孔内对应设有与所述螺旋槽滑动配合的凸起。

在一些实施例中，每个所述通孔内都设有两个所述凸起，两所述凸起分别位于所述通孔的轴向两端，且两所述凸起在垂直于所述丝杆轴向的平面上的正投影位于所述通孔的径向两端。

在一些实施例中，所述卡爪包括位于所述滑轨内部的滑块、位于所述滑轨外侧并与所述滑块相间隔的爪部、以及连接于所述滑块与所述爪部之间的连接部，所述通孔设于所述滑块，所述滑轨设有供连接部穿过的避让槽。

在一些实施例中，所述端盖朝向丝杆的一侧设有安装孔，所述安装孔内设有轴承，所述丝杆通过轴承与所述端盖转动连接。

在一些实施例中，所述安装孔的内壁凹陷形成用于容纳胶水的胶槽。

在一些实施例中，所述滑轨固定有支撑座，所述支撑座包括套设于所述滑轨外的固定套和固定于所述固定套一侧的支撑臂，所述固定套位于两所述卡爪之间并固定于所述滑轨的中部。

在一些实施例中，所述固定套的内壁固定有支撑块，所述支撑块贯穿设有供所述丝杆穿过的穿孔，所述弹性件为两个分别弹性压缩于所述支撑块与两所述卡爪之间的弹簧。

在一些实施例中，所述卡爪朝向所述固定套的一侧设有与所述通孔连通第一定位孔，所述支撑块对应设有与所述穿孔连通的第二定位孔，所述弹簧的一端位于所述第一定位孔内，另一端位于所述第二定位孔内。

本实用新型提供的方案，用户驱动丝杆旋转时，两个卡爪就能相背或者相向运动，从而将两个卡爪安装至汽车头枕或者从汽车头枕上拆卸下来，不需要用户去单独操控两个卡爪，从而方便汽车头枕支架的拆装，便于用户使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车头枕支架的结构示意图；

图2为图1中所示汽车头枕支架的分解示意图；

图3为图2中所示丝杆的结构示意图；

图4为图2中所示卡爪的结构示意图；

图5为图4中所示卡爪的剖视示意图；

图6为图1中所示滑轨与两个卡爪的装配示意图；

图7为图2中所示端盖的结构示意图；

图8为图1中所示汽车头枕支架的剖视示意图；

图9为图2中所示支撑座的结构示意图。

图中：1、汽车头枕支架；10、滑轨；20、端盖；30、卡爪；40、丝杆；50、弹性件；60、支撑座；41、螺旋槽；301、通孔；31、凸起；32、滑块；33、爪部；34、连接部；35、套筒；331、卡口；11、避让槽；351、第一定位孔；21、安装孔；22、胶槽；70、轴承；61、固定套；62、支撑臂；63、万向球；64、支撑块；641、穿孔；642、第二定位孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，该元件可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车头枕支架1，包括滑轨10、端盖20、卡爪30、丝杆40、弹性件50以及支撑座60，滑轨10呈中空柱状结构，端盖20共设有两个，且两个端盖20分别固定在滑轨10的两端。卡爪30设有两个，两个卡爪30相互间隔且都与滑轨10滑动连接。丝杆40收容在滑轨10的内部，卡爪30上设有供丝杆40穿过的通孔301，丝杆40穿过通孔 301后与端盖20转动连接。弹性件50弹性位于滑轨10内部，并弹性压缩在两个卡爪30之间，以使卡爪30卡紧在汽车头枕的支撑杆上。支撑座60固定于滑轨10，以用于支撑手机、平板等电子设备。

可以理解地，端盖20与滑轨10可以是一体成型，也可以是分体组装成型。

如图3和图4所示，在一些实施例中，丝杆40的外表面设有两个螺旋槽41，两个螺旋槽41都沿丝杆40的轴向延伸，且二者的螺旋方向相反。两个卡爪30 的通孔301内部都凸设有与螺旋槽41滑动配合的凸起31，每个卡爪30上的凸起31都与一个对应的螺旋槽41滑动配合，从而实现卡爪30与丝杆40的传动连接。当用户推动一卡爪30朝向另一卡爪30进行直线运动时，卡爪30上的凸起31对丝杆40产生推力，而丝杆40又被端盖20阻挡，因此不能跟随卡爪30 一起作直线运动，丝杆40在被推动的卡爪30上的凸起31与相应的螺旋槽41 的配合下进行旋转，由于两个螺旋槽41的螺旋方向相反，因此，另一卡爪30 会在其凸起31与另一螺旋槽41的配合下自动往相反的方向作直线运动，即朝向被推动的卡爪30进行直线运动，使得两个卡爪30相向运动，用户推动一个卡爪30即可完成汽车头枕支架1的安装或者拆卸，方便用户使用。

可以理解地，丝杆40与卡爪30实现传动连接的方式并不局限于上述的凸起31与螺旋槽41的配合，例如，凸起31也可以由设置在螺旋槽41与通孔301 内壁之间的滚珠代替，或者，也可以是在丝杆40的表面设置外螺纹，然后再通孔301的内壁上设置与之配合的外螺纹，使二者通过螺纹配合实现传动连接，只要在推动卡爪30时能驱动丝杆40旋转即可。

可以理解地，驱动丝杆40旋转的方式并不局限于推动卡爪30，例如，可以使丝杆40的一端突出于端盖20外，用户即可直接转动丝杆40，以驱动两个卡爪30相向或者相背运动。

在图3所示实施例中，两个螺旋槽41分别从丝杆40的两端相向延伸，并相互间隔。

如图4至图6所示，卡爪30包括位于滑轨10内部的滑块32、位于滑轨10 外侧并与滑块32相间隔的爪部33、固定连接于爪部33与滑块32之间的连接部 34以及固定于滑块32一端的套筒35。滑块32设有该通孔301，并套设于丝杆 40的外周，凸起31设于滑块32的内壁。每个爪部33上都设有呈弧形的卡口 331，两个爪部33上的两个卡口331相背设置，汽车头枕支架1安装于汽车头枕时，两个爪部33通过卡口331卡紧于汽车头枕的支撑杆的内侧。滑轨10上设有沿丝杆40的轴向延伸的避让槽11，连接部34穿过避让槽11而与滑块32 和爪部33固定连接。套筒35位于滑块32朝向另一卡爪30的一端，并设有与通孔301连通的第一定位孔351，该第一定位孔351的孔径大于通孔301的孔径。

可以理解地，滑块32、爪部33、连接部34以及套筒35可以是一体成型，也可以是分体组装成型。

每个滑块32的通孔301内凸起31的数量不做限定，可以是一个，也可以是多个。本实施例中，通孔301为圆柱形，每个通孔301内都设有两个凸起31，两个凸起31分别位于通孔301的轴向两端，且两个凸起31在垂直于丝杆40轴向的平面上的正投影位于通孔301的径向两端，也即，卡爪30正投影在垂直于丝杆40轴向的平面上时，两个凸起31分别位于通孔301的一直径的两端。通过在通孔301内设置两个凸起31，两个凸起31既在通孔301的轴向上相互间隔，又在通孔301的径向上相互间隔，且两个凸起31的连线经过通孔301的中心，这样既能保证卡爪30的平稳滑动，又能减轻两个凸起31之间的相互干涉。

如图3和图7所示，端盖20的内侧即朝向丝杆40的一侧设有安装孔21，安装孔21内设有轴承70，轴承70的类型不做限定，其中部开设有插孔，丝杆 40的一端插入轴承70的插孔内，从而使得丝杆40可相对端盖20进行旋转。通过设置轴承70，可减小丝杆40在旋转过程中的摩擦力，方便用户操作。

安装孔21的内壁凹陷形成有胶槽22，胶槽22内可以用于容纳胶水，以将轴承70固定在安装孔21内。胶槽22的数量不做限定，可以是一个，也可以是多个，本实施例中，胶槽22设有多个，且多个胶槽22沿安装孔21的周向间隔均匀分布。通过设置多个胶槽22，增大容胶量，从而增强了轴承70与端盖20 之间的连接强度。

可以理解地，轴承70并不局限于上述的通过胶水固定在安装孔21内，例如，还可以是将轴承70嵌设在安装孔21内，或者，通过凹凸结构固定安装在安装孔21内。

如图8和图9所示，支撑座60包括固定套61和支撑臂62，固定套61呈中空状，其套设于滑轨10的外侧并与之固定连接，支撑臂62的一端固定于固定套61远离卡爪30的一侧，以用于支撑手机、平板等电子设备。

支撑臂62远离固定套61的一端为万向球63，万向球63上可以安装与电子设备形状相适配的安装夹。由于设置有万向球63，使得用户可以根据自己的位置将电子设备旋转至合适的角度。

本实施例中，固定套61内还设有支撑块64，支撑块64的一端穿过滑轨10 上的避让槽11后与固定套61的内壁固定连接。支撑块64沿丝杆40的轴向贯穿设有供丝杆40穿过的穿孔641和第二定位孔642，第二定位孔642的孔径大于穿孔641的孔径。弹性件50为两个独立的弹簧，两个弹簧分别弹性压缩在支撑块64与两个卡爪30之间。弹簧的径向尺寸大于通孔301和穿孔641的孔径，但小于第一定位孔351和第二定位孔642的孔径，因此弹簧的一端可以插入第一定位孔351并与滑块32抵接，另一端则可插入第二定位孔642内并与支撑块 64抵接。当用户推动卡爪30朝向另一卡爪30直线运动时，卡爪30会压缩弹簧，当卡爪30受到的来自用户的推力消失后，弹簧会在自身弹力作用下，驱动卡爪 30运动至初始位置，从而形成复位效果，方便用户使用。可以理解地，弹性件 50也可以是弹片或者一个贯穿支撑块64的完整弹簧。

在其它实施例中，两个爪部33上的卡口331也可以是相向设置，在将汽车头枕支架1安装至汽车头枕时，用户可以推动一卡爪30朝远离另一卡爪30的方向运动，从而使两个卡爪30相背运动，并拉伸弹簧，当两个卡爪30之间的距离足够时，停止推动卡爪30，两个卡爪30就能在弹簧自身的弹力作用下卡紧在汽车头枕的支撑杆的外侧，此时弹性件50为固定于卡爪30与支撑块64之间拉簧即拉伸状态的弹簧。

本实施例中，固定套61固定在滑轨10的中部，这样就能避免某个弹簧压缩量过大，而导致用户不易推动卡爪30的问题，方便用户使用。

本实用新型的汽车头枕支架，用户驱动丝杆旋转时，两个卡爪就能相背或者相向运动，从而将两个卡爪安装至汽车头枕或者从汽车头枕上拆卸下来，不需要用户去单独操控两个卡爪，从而方便汽车头枕支架的拆装，便于用户使用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车头枕支架，其特征在于，包括滑轨、安装于所述滑轨两端的端盖、两个滑动安装于所述滑轨并相互间隔的卡爪、位于所述滑轨内并与所述卡爪传动连接的丝杆、以及弹性连接于两个卡爪之间的弹性件，所述卡爪设有通孔，所述丝杆的端部可活动地穿过所述通孔并与所述端盖转动连接，当所述丝杆旋转时，两个所述卡爪相向或者相背运动。

2.根据权利要求1所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述丝杆的外表面设有两个沿其轴向延伸的螺旋槽，两个所述螺旋槽的螺旋方向相反，每个所述螺旋槽都与一对应的所述卡爪配合。

3.根据权利要求2所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述通孔内对应设有与所述螺旋槽滑动配合的凸起。

4.根据权利要求3所述的汽车头枕支架，其特征在于，每个所述通孔内都设有两个所述凸起，两所述凸起分别位于所述通孔的轴向两端，且两所述凸起在垂直于所述丝杆轴向的平面上的正投影位于所述通孔的径向两端。

5.根据权利要求3所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述卡爪包括位于所述滑轨内部的滑块、位于所述滑轨外侧并与所述滑块相间隔的爪部、以及连接于所述滑块与所述爪部之间的连接部，所述通孔设于所述滑块，所述滑轨设有供连接部穿过的避让槽。

6.根据权利要求1所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述端盖朝向丝杆的一侧设有安装孔，所述安装孔内设有轴承，所述丝杆通过轴承与所述端盖转动连接。

7.根据权利要求6所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述安装孔的内壁凹陷形成用于容纳胶水的胶槽。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述滑轨固定有支撑座，所述支撑座包括套设于所述滑轨外的固定套和固定于所述固定套一侧的支撑臂，所述固定套位于两所述卡爪之间并固定于所述滑轨的中部。

9.根据权利要求8所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述固定套的内壁固定有支撑块，所述支撑块贯穿设有供所述丝杆穿过的穿孔，所述弹性件为两个分别弹性压缩于所述支撑块与两所述卡爪之间的弹簧。

10.根据权利要求9所述的汽车头枕支架，其特征在于，所述卡爪朝向所述固定套的一侧设有与所述通孔连通第一定位孔，所述支撑块对应设有与所述穿孔连通的第二定位孔，所述弹簧的一端位于所述第一定位孔内，另一端位于所述第二定位孔内。

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