CN214394030U - 航空发动机的转子封严环的分解工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种航空发动机的转子封严环的分解工具，用于使涡轮的过盈配合的转子封严环与转子件分离，包括至少一个分解组件，所述分解组件包括：卡合件，包括槽孔和螺纹部，所述槽孔被配置为在分离工作时和所述转子封严环的径向内侧的凸台配合；旋拧件，与所述螺纹部螺纹配合，被配置为在分离工作时抵接在所述转子件上，通过旋转所述旋拧件以使所述转子封严环与所述转子件分离。利用该分解工具结构简单，能够较为方便的对涡轮的过盈配合的转子封严环和转子件进行分离。

Description

航空发动机的转子封严环的分解工具

技术领域

本实用新型涉及航空机械领域，特别涉及一种航空发动机的转子封严环的分解工具。

背景技术

为保证零件的装配稳定性，发动机转子类零件多采用过盈配合，。如图1所示的航空发动机的低压涡轮结构中，转子封严环与低压涡轮锥壁上的凸环过盈配合，转子封严环的外侧为涡轮盘，转子封严环的内侧有低压涡轮轴。过盈配合的零件通常有三种分解方式：1)采用专用拔具分解，如CN201711429680.9中描述示例，此种分解方式下，通过多个分散的拉钩勾取待分解零件的分解槽(或分解法兰台)，另一端固定在与转子封严环相邻的其他零件上施加分解力，本申请的航空发动机的转子封严环相邻的零件有涡轮盘、低压涡轮锥壁和低压涡轮轴，三者都没有设置用于连接分解工装(专用拔具)的安装孔，致使拔具很难简单固定在涡轮盘、锥壁和涡轮轴上。此外，由于涡轮盘盘心孔径较大，如采用涡轮盘固定分解工装势必会导致专用拔具尺寸较大，生产成本较高，分解工具外廓尺寸较大，操作也不会很方便；由于低压涡轮轴较长，如采用低压涡轮轴固定分解工装会导致分解工装很长，生产成本较高，分解工具外廓尺寸较大，操作较为困难；低压涡轮锥壁为较为光滑的锥形筒，无法固定分解工具。2)采用压力机分解，如CN201610898735.X中描述示例，此种分解方式下，需将组件固定在压力机上，通过压杆将待分零件压去，压杆运动方向需与待分零件同向，由于本申请中，转子封严环右侧为封闭空间，无法让压力机压杆穿过并实现转子封严环的分解。3)采用滑锤分解，如WO200546939A1中描述示例，此种方式需将滑锤固定在待分零件上，通过滑锤产生的惯性力实现过盈零件的分解。由于本提案中，低压涡轮，低压涡轮轴处于转子封严环的轴线上，径向距离较小，导致无法在转子封严环分解轴线上设置滑锤。综上，常规的分解方式难以满足航空发动机的转子封严环的分解，且常规的专用拔具分解、压力机分解或滑锤分解工装结构都较为复杂，操作不便，加工成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机的转子封严环的分解工具，利用该分解工具结构简单，能够较为方便的对涡轮的过盈配合的转子封严环和转子件进行分离。

本实用新型公开一种航空发动机的转子封严环的分解工具，用于使涡轮的过盈配合的转子封严环与转子件分离，包括至少一个分解组件，所述分解组件包括：

卡合件，包括槽孔和螺纹部，所述槽孔被配置为在分离工作时和所述转子封严环的径向内侧的凸台配合；

旋拧件，与所述螺纹部螺纹配合，被配置为在分离工作时抵接在所述转子件上，通过旋转所述旋拧件以使所述转子封严环与所述转子件分离。

在一些实施例中，所述螺纹部包括螺纹孔，所述旋拧件包括用于和所述螺纹孔配合的螺纹杆。

在一些实施例中，包括多个分解组件，所述多个分解组件被配置为在分离工作时，沿所述转子封严环的周向均匀地布置在所述转子封严环的径向内侧。

在一些实施例中，所述旋拧件的端部设有与所述转子件的表面形状相对应的隔板，所述旋拧件被配置为在分离工作时，通过所述隔板抵接在所述转子件上。

在一些实施例中，所述涡轮包括低压涡轮，所述转子件包括连接低压涡轮动叶和低压涡轮轴的低压涡轮锥壁，所述卡合件用于在分离工作时和与低压涡轮锥壁过盈配合的转子封严环的径向内侧的凸台配合。

基于本实用新型提供的航空发动机的转子封严环的分解工具，通过设置带有卡合件和旋拧件的分解组件，卡合件在分离工作时和转子封严环卡合，旋拧件抵接在转子件上，旋转旋拧件，与旋拧件螺纹配合的卡合件牛能够带动转子封严环移动，从而与转子件分离。分解工具结构简单，操作方便。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的航空发动机的转子封严环的分解工具在分解转子封严环时的结构示意图；

图2为图1所示的航空发动机的转子封严环的分解工具的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1和图2所示，本实施例的航空发动机的转子封严环11的分解工具用于使涡轮的过盈配合的转子封严环11与转子件分离，分解工具包括至少一个分解组件，分解组件包括卡合件3和旋拧件2。

转子封严环11用于与其他静子转子封严环相配合以实现密封，例如在如图所示的实施例中，转子封严环11与低压涡轮锥壁12的凸环121过盈配合，凸环121为固定连接于低压涡轮锥壁12上的环型凸台，凸环121插入转子封严环11的孔中。转子封严环11与和涡轮级间承力机匣固定连接的静子转子封严环动态密封配合以实现密封，防止经过低压涡轮的燃气往涡轮的径向内侧流动。

卡合件3包括槽孔31和螺纹部32，槽孔31被配置为在分离工作时和转子封严环11的径向内侧的凸台111配合；在如图所示的实施例中，凸台111为绕涡轮轴的环型结构，槽孔31为弧形槽。槽孔31在与凸台111配合时，凸台111插入槽孔31中，卡合件3在轴向移动时，通过槽孔31的槽壁可以推动凸台111移动，从而可以带动转子封严环11移动。

旋拧件2与螺纹部32螺纹配合，旋拧件2被配置为在分离工作时抵接在转子件上，通过旋转旋拧件2以使转子封严环11与转子件分离。

在如图所示的实施例中，螺纹部32包括螺纹孔，旋拧件2包括用于和螺纹孔配合的螺纹杆，在分离转子封严环时，旋拧件2的螺纹杆的端部抵接在低压涡轮锥壁12的壁面上，通过旋拧件第一端21转动旋拧件2时，旋拧件2的旋拧件第二端22保持与低压涡轮锥壁12的壁面的抵接，与旋拧件2螺纹配合的螺纹部32沿螺纹杆的轴向移动，从而可以带动转子封严环11脱离与凸环121的配合。

在一些图示未示出的实施例中，螺纹部32也可以包括螺纹杆，旋拧件2包括与螺纹杆配合的螺纹孔，在分离转子封严环12时，旋拧件2的旋拧件第二端22的端面抵接在低压涡轮锥壁12的壁面，通过旋拧旋拧件2，旋拧件2的旋拧件第二端22保持与低压涡轮锥壁12的壁面的抵接，螺纹部32沿旋拧件2的螺纹孔的轴向方向移动，带动转子封严环11脱离与凸环121的配合。

本实施例的航空发动机的转子封严环11的分解工具，通过设置带有卡合件3和旋拧件2的分解组件，卡合件3在分离工作时和转子封严环11卡合，旋拧件2抵接在转子件上，旋转旋拧件2，与旋拧件2螺纹配合的卡合件3牛能够带动转子封严环11移动，从而与转子件分离。分解工具结构简单，操作方便。

在一些实施例中，分解工具包括多个分解组件，多个分解组件被配置为在分离工作时，沿转子封严环11的周向均匀地布置在转子封严环11的径向内侧，与转子封严环的环型的凸台111配合。在分离转子封严环11时，多个分解组件同时布置操作，能够在分离时使环型的转子封严环11均匀受力。

在一些图示未示出的实施例中，旋拧件2的端部设有与转子件的表面形状相对应的隔板，旋拧件2被配置为在分离工作时，通过隔板抵接在转子件上。该设置可以增大旋拧件2的旋拧件第二端22与转子件表面在抵接时的接触面积，使旋拧件的旋转更加稳定，同时也有利于对转子件的保护。

在一些实施例中，如图1所示，涡轮包括低压涡轮，转子件包括连接低压涡轮动叶和低压涡轮轴的低压涡轮锥壁12，卡合件3用于在分离工作时和与低压涡轮锥壁12过盈配合的转子封严环11的径向内侧的凸台111配合。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种航空发动机的转子封严环的分解工具，用于使涡轮的过盈配合的转子封严环(11)与转子件分离，其特征在于，包括至少一个分解组件，所述分解组件包括：

卡合件(3)，包括槽孔(31)和螺纹部(32)，所述槽孔(31)被配置为在分离工作时和所述转子封严环(11)的径向内侧的凸台(111)配合；

旋拧件(2)，与所述螺纹部(32)螺纹配合，被配置为在分离工作时抵接在所述转子件上，通过旋转所述旋拧件(2)以使所述转子封严环(11)与所述转子件分离。

2.如权利要求1所述的航空发动机的转子封严环的分解工具，其特征在于，所述螺纹部(32)包括螺纹孔，所述旋拧件(2)包括用于和所述螺纹孔配合的螺纹杆。

3.如权利要求1至2任一所述的航空发动机的转子封严环的分解工具，其特征在于，包括多个分解组件，所述多个分解组件被配置为在分离工作时，沿所述转子封严环(11)的周向均匀地布置在所述转子封严环(11)的径向内侧。

4.如权利要求1至2任一所述的航空发动机的转子封严环的分解工具，其特征在于，所述旋拧件(2)的端部设有与所述转子件的表面形状相对应的隔板，所述旋拧件(2)被配置为在分离工作时，通过所述隔板抵接在所述转子件上。

5.如权利要求1至2任一所述的航空发动机的转子封严环的分解工具，其特征在于，所述涡轮包括低压涡轮，所述转子件包括连接低压涡轮动叶和低压涡轮轴的低压涡轮锥壁(12)，所述卡合件(3)用于在分离工作时和与所述低压涡轮锥壁(12)过盈配合的转子封严环(11)的径向内侧的凸台(111)配合。

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