CN214393928U - 一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮毂技术领域，具体的说是一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，包括固定轴、固定块、卡紧单元和受压单元；所述固定块固接在固定轴外侧壁；所述卡紧单元设置在固定轴上；所述受压单元设置在卡紧单元上；所述固定轴内部开设有内腔；所述固定轴侧壁开设有侧壁通槽；所述侧壁通槽与所述内腔相连通；本实用新型提供一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，通过设置固定轴、卡紧单元和受压单元，利用上述零件内部相互配合作用，起到了对汽车轮毂的一个卡紧固定效果，整个操作程序简单，方便，减少了工人的劳动量，方便了工人对于轮毂的卡紧，提高了本装置的实用性，方便了工作人员对轮毂的加工。

Description

一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，具体的说是一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

目前现有技术中，轮毂在加工和保养检修时，需要对汽车轮毂进行卡紧，但是现有的卡紧装置复杂沉重，由于卡紧装置操作较为繁琐，容易造成工人出现费时费力的状况，增加了工人的劳动量，不方便工人使用，从而降低了汽车轮毂用卡紧装置的实用性。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决卡紧装置复杂沉重，由于卡紧装置操作较为繁琐，容易造成工人出现费时费力的状况，增加了工人的劳动量，不方便工人使用，从而降低了汽车轮毂用卡紧装置的实用性的问题，本实用新型提出的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，包括固定轴、固定块、卡紧单元和受压单元；所述固定块固接在固定轴外侧壁；所述卡紧单元设置在固定轴上；所述受压单元设置在卡紧单元上；所述固定轴内部开设有内腔；所述固定轴侧壁开设有侧壁通槽；所述侧壁通槽与所述内腔相连通；所述固定轴一侧开设有限位槽；所述卡紧单元包括推拉杆、限位块、推拉块和卡紧板和限位套；所述推拉杆滑动连接在固定轴一端；所述推拉杆一端伸入至内腔，另一端从固定轴一端伸出；所述推拉杆伸出固定轴一端侧壁固接有限位块；所述推拉块转动连接在推拉杆伸入内腔一端端部；所述卡紧板铰接在推拉块侧壁；所述限位套转动连接在固定轴内侧壁；所述卡紧板滑动连接在限位套上；所述受压单元包括受压轮；所述受压轮滑动连接在卡紧板远离推拉块一端。

优选的，所述受压单元还包括受压滑块、受压板、铰接块、第一连杆和第二连杆；所述受压轮内部开设有受压腔，所述受压滑块滑动连接在受压轮内侧壁；所述受压滑块一端伸出至受压轮外部；所述受压板固接在受压滑块远离受压轮一端；所述第一连杆一端铰接在受压轮外侧壁；所述第二连杆一端铰接在受压板一侧；所述第一连杆和所述第二连杆铰接在铰接块同一位置处。

优选的，所述受压单元还包括吸盘；所述第二连杆远离受压轮一端固接有吸盘。

优选的，所述受压单元还包括橡胶垫；述受压板远离受压轮一侧固接有橡胶垫。

优选的，所述卡紧单元还包括复位弹簧；所述复位弹簧一端固接在固定轴内壁，另一端固接在推拉板一侧。

优选的，所述受压单元还包括受压弹簧；所述受压弹簧一端固接在受压轮外侧壁，另一端固接在铰接块一侧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，通过设置固定轴、卡紧单元和受压单元，利用上述零件内部相互配合作用，起到了对汽车轮毂的一个卡紧固定效果，整个操作程序简单，方便，减少了工人的劳动量，方便了工人对于轮毂的卡紧，提高了本装置的实用性，方便了工作人员对轮毂的加工。

2、本实用新型提供一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，通过设置受压单元，利用其内部零件的相互作用，使得受压单元整体与轮毂接触更加充分，与轮毂的卡紧效果更好，避免了打滑现象的发生。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型中受压单元的剖视图；

图3是图1中A处局部放大图；

图4是固定轴、推拉杆和限位块的立体图；

图例说明：

1、固定轴；11、内腔；12、侧壁通槽；13、限位槽；2、卡紧单元；21、推拉杆；22、限位块；23、推拉块；24、弹簧；25、卡紧板；26、限位套；3、受压单元；31、受压轮；32、受压滑块；33、受压板；34、弹簧；35、铰接板；36、第一连杆；37、第二连杆；38、吸盘；39、橡胶垫；4、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，包括固定轴1、固定轴1、卡紧单元2和受压单元3；所述固定块4固接在固定轴1外侧壁；所述卡紧单元2设置在固定轴1上；所述受压单元3设置在卡紧单元2上；所述固定轴1内部开设有内腔11；所述固定轴1侧壁开设有侧壁通槽12；所述侧壁通槽12与所述内腔11相连通；所述固定轴1一侧开设有限位槽13；所述卡紧单元2包括推拉杆21、限位块22、推拉块23和卡紧板25和限位套26；所述推拉杆21滑动连接在固定轴1一端；所述推拉杆21一端伸入至内腔11，另一端从固定轴1一端伸出；所述推拉杆21伸出固定轴1一端侧壁固接有限位块22；所述推拉块23转动连接在推拉杆21伸入内腔11一端端部；所述卡紧板25铰接在推拉块23侧壁；所述限位套26转动连接在固定轴1内侧壁；所述卡紧板25滑动连接在限位套26上；所述受压单元3包括受压轮31；所述受压轮31滑动连接在卡紧板25远离推拉块23一端。对轮毂进行夹紧时，将轮毂套在固定轴1上，推至与固定块4接触，挤压，此时向固定轴1外侧拉动推拉杆21，限位块22在限位槽13处滑动，推拉块23向推拉杆21方向运动，进而卡紧板25在限位套26限位作用下，通过侧壁通槽12伸出至固定轴1外侧，使得受压轮31与轮毂接触，挤压，转动推拉杆21，使得限位块22离开限位槽13位置，进而使得推拉杆21停留在此位置，使得轮毂被卡紧，整个操作程序简单，方便的工人对于轮毂的夹紧，固定，降低了工人的劳动量，提高了本装置的实用性，方便了工作人员对轮毂的加工、保养和检修

作为本实用新型的一种实施方式，所述受压单元3还包括受压滑块32、受压板33、铰接块35、第一连杆36和第二连杆37；所述受压轮31内部开设有受压内腔11，所述受压滑块32滑动连接在受压轮31内侧壁；所述受压滑块32一端伸出至受压轮31外部；所述受压板33固接在受压滑块32远离受压轮31一端；所述第一连杆36一端铰接在受压轮31外侧壁；所述第二连杆37一端铰接在受压板33一侧；所述第一连杆36和所述第二连杆37铰接在铰接块35同一位置处，受压轮31在挤压轮毂时，受压板33收到挤压，向靠近受压轮31方向移动，使得第二连杆37转动，使得第一连杆36转动，使得第一连杆36远离受压轮31一端远离受压轮31，与轮毂接触，对轮毂卡紧。使得受压单元3整体与轮毂接触面更大，使得对轮毂的卡紧更加稳定，起到防滑效果，使得该装置对轮毂的卡紧效果更好。

作为本实用新型的一种实施方式，所述受压单元3还包括吸盘38；所述第二连杆37远离受压轮31一端固接有吸盘38，第二连杆37远离受压轮31方向时，对轮毂进行卡紧，固定，第二连杆37一端的吸盘38与轮毂接触，使其紧紧吸附在轮毂上，进一步加强其对轮毂的卡紧固定效果，同时避免第二连杆37直接与轮毂接触，保障第二连杆37的结构稳定性。

作为本实用新型的一种实施方式，所述受压单元3还包括橡胶垫39；述受压板33远离受压轮31一侧固接有橡胶垫39，避免受压板33与轮毂接触时发生打滑现象，对轮毂的卡紧效果更加稳定，同时对受压板33进行缓冲，避免其发生形变，保障该装置的稳定性。

作为本实用新型的一种实施方式，所述卡紧单元2还包括复位弹簧24；所述复位弹簧24一端固接在固定轴1内壁，另一端固接在推拉板一侧，当取下轮毂时，转动推拉杆21，使得限位块22进入限位槽13，推拉快在复位弹簧24作用下复位，铰接板收回至固定轴1内腔11，将轮毂取下。

作为本实用新型的一种实施方式，所述受压单元3还包括受压弹簧34；所述受压弹簧34一端固接在受压轮31外侧壁，另一端固接在铰接块35一侧，铰接板收回时，铰接块35在受压弹簧34作用下复位，使得第一连杆36和第二连杆37整体占用空间更小，节省受压单元3占用空间，方便受压单元3整体收入到内腔11中。

工作原理：对轮毂进行夹紧时，将轮毂套在固定轴1上，推至与固定块4接触，挤压，此时向固定轴1外侧拉动推拉杆21，限位块22在限位槽13处滑动，推拉块23向推拉杆21方向运动，进而卡紧板25在限位套26限位作用下，通过侧壁通槽12伸出至固定轴1外侧，使得受压轮31与轮毂接触，挤压，受压轮31在挤压轮毂时，受压板33收到挤压，向靠近受压轮31方向移动，使得第二连杆37转动，使得第一连杆36转动，使得第一连杆36远离受压轮31一端远离受压轮31，第二连杆37一端的吸盘38与轮毂接触，使其紧紧吸附在轮毂上，进一步加强其对轮毂的卡紧固定效果，与轮毂接触，对轮毂卡紧，转动推拉杆21，使得限位块22离开限位槽13位置，进而使得推拉杆21停留在此位置，使得轮毂被卡紧。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：包括固定轴(1)、固定块(4)、卡紧单元(2)和受压单元(3)；所述固定块(4)固接在固定轴(1)外侧壁；所述卡紧单元(2)设置在固定轴(1)上；所述受压单元(3)设置在卡紧单元(2)上；

所述固定轴(1)内部开设有内腔(11)；所述固定轴(1)侧壁开设有侧壁通槽(12)；所述侧壁通槽(12)与所述内腔(11)相连通；所述固定轴(1)一侧开设有限位槽(13)；所述卡紧单元(2)包括推拉杆(21)、限位块(22)、推拉块(23)和卡紧板(25)和限位套(26)；所述推拉杆(21)滑动连接在固定轴(1)一端；所述推拉杆(21)一端伸入至内腔(11)，另一端从固定轴(1)一端伸出；所述推拉杆(21)伸出固定轴(1)一端侧壁固接有限位块(22)；所述推拉块(23)转动连接在推拉杆(21)伸入内腔(11)一端端部；所述卡紧板(25)铰接在推拉块(23)侧壁；所述限位套(26)转动连接在固定轴(1)内侧壁；所述卡紧板(25)滑动连接在限位套(26)上；所述受压单元(3)包括受压轮(31)；所述受压轮(31)滑动连接在卡紧板(25)远离推拉块(23)一端。

2.根据权利要求1所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：所述受压单元(3)还包括受压滑块(32)、受压板(33)、铰接块(35)、第一连杆(36)和第二连杆(37)；所述受压轮(31)内部开设有受压腔，所述受压滑块(32)滑动连接在受压轮(31)内侧壁；所述受压滑块(32)一端伸出至受压轮(31)外部；所述受压板(33)固接在受压滑块(32)远离受压轮(31)一端；所述第一连杆(36)一端铰接在受压轮(31)外侧壁；所述第二连杆(37)一端铰接在受压板(33)一侧；所述第一连杆(36)和所述第二连杆(37)铰接在铰接块(35)同一位置处。

3.根据权利要求2所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：所述受压单元(3)还包括吸盘(38)；所述第二连杆(37)远离受压轮(31)一端固接有吸盘(38)。

4.根据权利要求3所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：所述受压单元(3)还包括橡胶垫(39)；述受压板(33)远离受压轮(31)一侧固接有橡胶垫(39)。

5.根据权利要求4所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：所述卡紧单元(2)还包括复位弹簧(24)；所述复位弹簧(24)一端固接在固定轴(1)内壁，另一端固接在推拉板一侧。

6.根据权利要求5所述的一种方便卡紧的汽车轮毂用卡紧装置，其特征在于：所述受压单元(3)还包括受压弹簧(34)；所述受压弹簧(34)一端固接在受压轮(31)外侧壁，另一端固接在铰接块(35)一侧。

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