CN214392367U - 一种新型主轴箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型主轴箱，其中，包括储存冷却液的储液腔，对主轴一端轴承进行冷却的第一冷却腔，以及对主轴另一端轴承进行冷却第二冷却腔。采用上述结构后，可在储液腔内设置抽液装置。工作时，抽液装置抽取储液腔内的冷却液，并分别输送至第一冷却腔和第二冷却腔内，使得冷却液进入第一冷却腔和第二冷却腔后可与内部的发热轴承直接接触吸热，具有冷却降温的效果。与现有技术相比，本新型主轴箱结构简单，方便生产制造。并且冷却液在主轴箱内部流动，方便冷却液与发热部位接触吸热，提高冷却散热效率。

Description

一种新型主轴箱

技术领域

本实用新型涉及主轴箱结构领域，具体涉及的是一种新型主轴箱。

背景技术

在现有机械设备中，主轴大多通过轴承转动安装在主轴箱中，在工作过程中，由于主轴高速转动，会使得主轴和轴承的温度过高，尤其在切割机领域中，温度过高容易使主轴和轴承膨胀，影响切割精度。为了解决上述主轴和轴承温度过高的问题，现有的设备大多在主轴箱的侧壁上开通冷却液流槽，并向冷却液流槽内输送流动的冷却液，通过冷却液吸热的方式来对主轴箱进行散热冷却处理。但现有的冷却方式中，由于冷却液只能在主轴箱内循环流动，无法与主轴以及轴承直接接触，导致吸热效果较差，无法对主轴和轴承进行快速降温。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新型主轴箱，冷却液可在主轴箱内循环流动，结构简单、方便生产制造。冷却液可与轴承部位接触，方便冷却液对轴承进行吸热冷却，提高散热效率。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型主轴箱，其中，包括储存冷却液的储液腔，对主轴一端轴承进行冷却的第一冷却腔，以及对主轴另一端轴承进行冷却第二冷却腔。

进一步的，所述储液腔处于第一冷却腔和第二冷却腔之间。

进一步的，所述储液腔的一端与第一冷却腔连通且另一端与第二冷却腔连通。

进一步的，所述储液腔的侧壁设有与第一冷却腔连通的第一连通口，以及与第二冷却腔连通的第二连通口。

进一步的，所述第一连通口包括供冷却液进入第一冷却腔的第一进液口，所述第二连通口包括供冷却液进入第二冷却腔的第二进液口。

进一步的，所述第一进液口包括第一进液孔和第二进液孔。

进一步的，所述第一连通口还包括供冷却液回流至储液腔的第一出液口，所述第二连通口还具有供冷却液回流至储液腔的第二出液口。

进一步的，所述第一冷却腔包括容置第一轴承的第一容置腔，和容置第二轴承的第二容置腔。

进一步的，所述第二容置腔对应所述第二进液孔设置。

进一步的，所述第二容置腔设在第二进液孔的正下方。

进一步的，所述第一冷却腔还包括将冷却液从第一进液口导向第一容置腔和第二容置腔的导油套。

进一步的，所述导油套对应所述第一进液孔设置。

进一步的，所述导油套设在第一进液孔的正下方。

进一步的，所述导油套包括套设在主轴上并抵顶于第一轴承和第二轴承内圈之间的内限位套，以及套设在内限位套外并抵顶于第一轴承和第二轴承外圈之间的外限位套。

进一步的，所述内限位套和外限位套之间具有导液间隙，所述外限位套形成有与所述间隙相连通的导液孔。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承的轴承游隙均与所述导液间隙连通。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承的轴承游隙均与所述导液间隙相对应。

进一步的，所述外限位套的周面形成有与所述导液孔连通的环形储液槽，所述环形储液槽与所述第一进液孔连通。

进一步的，所述环形储液槽与所述第一进液孔相对应。

进一步的，所述环形储液槽设在所述第一进液孔的正下方。

进一步的，所述第二冷却腔包括容置第三轴承的第三容置腔。

进一步的，述第三容置腔内具有容置第三轴承的安装槽。

进一步的，所述主轴箱还设有连通于所述储液腔和所述第一冷却腔之间的过渡腔，所述过渡腔的侧壁设有连通所述储液腔的夹持孔。

采用上述结构后，本新型主轴箱在位于中部储液腔内储存冷却液，并可在储液腔内设置抽液装置。工作时，抽液装置抽取储液腔内的冷却液，并通过第一进液口和第二进液口分别输送至第一冷却腔和第二冷却腔内，第一冷却腔和第二冷却腔可对主轴的轴承进行固定，使得冷却液进入第一冷却腔和第二冷却腔后可与内部的发热轴承直接接触吸热，具有冷却降温的效果。吸热后的冷却液再分别由第一出液口和第二出液口回流至储液腔内，以实现冷却液在主轴箱的内循环流动。

与现有技术相比，有益效果在于，本实用新型主轴箱结构简单，方便生产制造。并且冷却液可在主轴箱内部流动，方便冷却液与发热部位接触吸热，提高冷却散热效率。此外，冷却液在主轴箱内部循环流动避免冷却液受到污染，进一步延长冷却液的使用寿命，同时还能够有效防止冷却液外漏，使得本新型主轴箱使用时更加环保洁净。

附图说明

图1为本实用新型应用时的结构剖面侧视图。

图2为图1中A区域的局部放大图。

图3为本实用新型的结构剖面立体图。

图4为本实用新型的结构剖面立体图。

图中：

储液腔-1；第一进液口-11；第一进液孔-111；第二进液孔-112；

第二进液口-12；第一出液口-13；第二出液口-14；

第一冷却腔-2；第一容置腔-21；第二容置腔-22；导油套-23；

内限位套-231；外限位套-232；导液间隙-233；导液孔-234；

环形储液槽-235；第二冷却腔-3；第三容置腔-31；安装槽-311；

抽液装置-4；输液管道-41；过渡腔-5；夹持孔-51；第一轴承-61；

第二轴承-62；第三轴承-63。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-4所示，一种新型主轴箱，其中，包括储存冷却液的储液腔1，对主轴一端轴承进行冷却的第一冷却腔2，以及对主轴另一端轴承进行冷却第二冷却腔3。采用上述结构后，可在储液腔1内设置抽液装置4。工作时，抽液装置4抽取储液腔1内的冷却液，并分别输送至第一冷却腔1和第二冷却腔3内，使得冷却液进入第一冷却腔2和第二冷却腔3后可与内部的发热轴承直接接触吸热，具有冷却降温的效果。与现有技术相比，本新型主轴箱结构简单，方便生产制造。并且冷却液在主轴箱内部流动，方便冷却液与发热部位接触吸热，提高冷却散热效率。

优选的，由于主轴贯穿主轴箱设置，在本实施例中，主轴的一端设有第一轴承61和第二轴承62，主轴的另一端设有第三轴承63，因此第一冷却腔2和第二冷却腔3对应轴承的安装位置分布在主轴箱的两端，储液腔1处于第一冷却腔2和第二冷却腔3之间。

更优选的，储液腔1的一端与第一冷却腔2连通且另一端与第二冷却腔3连通，采用此结构，使得第一冷却腔2和第二冷却腔3内的冷却液在吸热冷却后可以向主轴箱的中部回流至储液腔1内。

优选的，储液腔1的侧壁设有与第一冷却腔2连通的第一连通口，以及与第二冷却腔3连通的第二连通口，冷却液通过第一连通口流入和流出第一冷却腔2，冷却液通过第二连通口流入和连出第二冷却腔3。

优选的，第一连通口包括供冷却液进入第一冷却腔2的第一进液口11，第二连通口包括供冷却液进入第二冷却腔3的第二进液口12。抽液装置4的出液口设置有若干个输送冷却液的输液管道41，输液管道41与第一进液口11和第二进液口12连通。采用此结构，储液腔1内的冷却液通过抽液装置4抽出，并通过输液管道41分别由第一进液口11和第二进液口12进入第一冷却腔2和第二冷却腔3内，采用管道柔性连接输送，使冷却液输送更加快速高效。

优选的，由于第一冷却腔2内设有第一轴承61和第二轴承62，因此第一冷却腔2内需要较多的冷却液，第一进液口11包括第一进液孔111和第二进液孔112，可加快冷却液的流入速度。

优选的，第一连通口还具有供冷却液回流至储液腔1的第一出液口13，第二连通口具有供冷却液回流至储液腔1的第二出液口14；第一出液口13开设在第一冷却腔2的侧壁上，第一冷却腔2内的冷却液由第一出液口13流出回流至储液腔1；第二出液口14开设在第二冷却腔3的侧壁上第二冷却腔3内的冷却液由第二出液口14流出回流至储液腔1。

优选的，第一冷却腔2包括容置第一轴承61的第一容置腔21，和容置第二轴承62的第二容置腔22，第一容置腔21用于固定第一轴承61，第二容置腔22用于固定第二轴承62。

优选的，第二容置腔22对应第二进液孔112设置。第二进液孔112内的冷却液可流入第二容置腔22内对第二轴承62进行冷却。

优选的，第二容置腔22设在第二进液孔112的正下方。此结构使得第二进液孔112内的冷却液能够更快进入第二容置腔22，并快速与第二轴承62接触吸热，提高了散热效率。

优选的，第一冷却腔2还包括将冷却液从第一进液口11导向第一容置腔21和第二容置腔22的导油套23。导油套23的两个端面与第一轴承61和第二轴承62的端面抵顶，对第一轴承61和第二轴承62之间起到一定限位效果。同时，当冷却液进入导油套23后，导油套23可将冷却液直接分流至第一轴承61的端面和第二轴承62的端面，从第一轴承61的内部和第二轴承62的内部进行冷却，从而加速冷却，使得冷却更加高效。

优选的，导油套23对应第一进液孔111设置。使得第一进液孔111内的冷却液能够人流入导油套23并在导油套23的作用下导向第一轴承61和第二轴承62，从而进行冷却散热。

优选的，导油套23设在第一进液孔111的正下方。加快冷却液流入导油套23的速度，从而加快冷却液导入第一轴承61和第二轴承62，进一步提高冷却效率。

优选的，导油套23包括套设在主轴上并抵顶于第一轴承61和第二轴承62内圈之间的内限位套231，以及套设在内限位套231外并抵顶于第一轴承61和第二轴承62外圈之间的外限位套232。采用上述结构后，导油套23在主轴转动时，对第一轴承61和第二轴承62的端面进行抵顶，从而限制第一轴承61和第二轴承62沿主轴的轴线方向窜动，使第一轴承61和第二轴承62安装更加牢固。

优选的，内限位套231和外限位套232之间具有导液间隙233，外限位套232形成有与间隙相连通的导液孔234。采用上述结构后，第一进液孔111内的冷却液通过导液孔234进入导液间隙233，并将冷却液从导液间隙233导向第一轴承61与第二轴承62。

优选的，第一轴承61和第二轴承62的轴承游隙均与导液间隙233连通，使得冷却液能够直接流入第一轴承61和第二轴承62内部并进行吸热冷却。

优选的，第一轴承61和第二轴承62的轴承游隙均与导液间隙233相对应。

优选的，外限位套232的周面形成有与导液孔234连通的环形储液槽235，环形储液槽235与第一进液孔111连通，此结构可加快冷却液流入轴承游隙，从而加速轴承冷却。

优选的，环形储液槽235与第一进液孔111相对应。

优选的，环形储液槽235设在第一进液孔111的正下方，加快第一进液孔111内的冷却液能够直接流入环形储液槽235内。

优选的，第二冷却腔3包括容置第三轴承63的第三容置腔31，第三容置腔31用于固定第三轴承63。

优选的，述第三容置腔31内具有容置第三轴承63的安装槽311，第三轴承63嵌入安装槽311内部，使得第三轴承63安装更加牢固。

优选的，由于第一冷却腔2内具有多个冷却液进液口，因此需要多根输液管道41来输送冷却液，为了方便输液管道41排布，避免输液管道41在主轴箱内窜动打结，主轴箱还设有连通于储液腔1和第一冷却腔2之间的过渡腔5，过渡腔5用于容置输液管道41，过渡腔5的侧壁设有连通储液腔1的夹持孔51。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (16)

1.一种新型主轴箱，其特征在于，包括储存冷却液的储液腔，对主轴一端轴承进行冷却的第一冷却腔，以及对主轴另一端轴承进行冷却第二冷却腔；所述储液腔处于第一冷却腔和第二冷却腔之间；所述储液腔的一端与第一冷却腔连通且另一端与第二冷却腔连通；所述储液腔的侧壁设有与第一冷却腔连通的第一连通口，以及与第二冷却腔连通的第二连通口

所述第一连通口包括供冷却液进入第一冷却腔的第一进液口，所述第二连通口包括供冷却液进入第二冷却腔的第二进液口；

所述第一冷却腔还包括将冷却液从第一进液口导向第一容置腔和第二容置腔的导油套；所述导油套包括套设在主轴上并抵顶于第一轴承和第二轴承内圈之间的内限位套，以及套设在内限位套外并抵顶于第一轴承和第二轴承外圈之间的外限位套；所述内限位套和外限位套之间具有导液间隙，所述外限位套形成有与所述间隙相连通的导液孔。

2.如权利要求1所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第一进液口包括第一进液孔和第二进液孔。

3.如权利要求2所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第一连通口还包括供冷却液回流至储液腔的第一出液口，所述第二连通口还具有供冷却液回流至储液腔的第二出液口。

4.如权利要求3所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第一冷却腔包括容置第一轴承的第一容置腔，和容置第二轴承的第二容置腔。

5.如权利要求4所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第二容置腔对应所述第二进液孔设置。

6.如权利要求5所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第二容置腔设在第二进液孔的正下方。

7.如权利要求6所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述导油套对应所述第一进液孔设置。

8.如权利要求7所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述导油套设在第一进液孔的正下方。

9.如权利要求7所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承的轴承游隙均与所述导液间隙连通。

10.如权利要求9所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承的轴承游隙均与所述导液间隙相对应。

11.如权利要求9所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述外限位套的周面形成有与所述导液孔连通的环形储液槽，所述环形储液槽与所述第一进液孔连通。

12.如权利要求11所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述环形储液槽与所述第一进液孔相对应。

13.如权利要求12所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述环形储液槽设在所述第一进液孔的正下方。

14.如权利要求1所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述第二冷却腔包括容置第三轴承的第三容置腔。

15.如权利要求14所述的一种新型主轴箱，其特征在于，述第三容置腔内具有容置第三轴承的安装槽。

16.如权利要求1所述的一种新型主轴箱，其特征在于，所述主轴箱还设有连通于所述储液腔和所述第一冷却腔之间的过渡腔，所述过渡腔的侧壁设有连通所述储液腔的夹持孔。

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