CN214378610U - 一种动力电池散热系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种动力电池散热系统及车辆，动力电池散热系统包括：车架，其包括至少两个第一车梁，第一车梁围合形成有安装空间，第一车梁内设置有供冷却液流通的第一冷却通道。动力电池，其设置在安装空间内，动力电池贴合于第一车梁，第一车梁用于冷却动力电池。动力电池产生的热量传递至第一车梁，第一冷却通道内的冷却液将热量带走，以对动力电池冷却降温。第一冷却通道集成在第一车梁内，无需单独配置冷却装置，其结构简单，且不易发生故障，可以有效地对动力电池冷却降温。而且，无需单独配置输送管路，可以使整个散热系统的结构更加简单，增加了动力电池的安装空间。

Description

一种动力电池散热系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池散热系统及车辆。

背景技术

新能源汽车现在普及越来越广泛，新能源汽车一般采用电池作为动力来源，电池在工作过程中会产生大量的热量，需要散热系统对电池进行散热。传统的散热系统需要单独配置，安装在车辆上，使车辆的零件较多，安装比较繁琐，且容易发生故障。

因此，亟需一种动力电池散热系统及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池散热系统及车辆，冷却通道集成在第一车梁内，无需单独配置冷却装置，其结构简单，且不易发生故障。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种动力电池散热系统，包括：

车架，其包括至少两个第一车梁，所述第一车梁围合形成有安装空间，所述第一车梁内设置有供冷却液流通的第一冷却通道。

动力电池，其设置在所述安装空间内，所述动力电池贴合于所述第一车梁，所述第一车梁用于冷却所述动力电池。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述车架还包括第二车梁，所述第二车梁设置在相邻两个所述第一车梁之间，所述第二车梁设置有与所述第一冷却通道相连通的第二冷却通道，所述第二车梁将所述安装空间分割为安装腔；

所述动力电池包括多个电池组件，所述电池组件设置在所述安装腔内，所述电池组件贴合于所述第一车梁和所述第二车梁。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第一车梁为两个，所述第二车梁为多个，多个所述第二车梁沿所述第一车梁的长度方向间隔设置。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第一车梁为两个，其中一个所述第一车梁的所述第一冷却通道用于向所述第二冷却通道输送冷却液，另一个所述第一车梁的所述第一冷却通道用于接收所述第二冷却通道回流的冷却液。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第二车梁包括口琴管。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第一冷却通道包括进液通道和回液通道。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第二冷却通道呈“之”字状设置。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述第一车梁包括口琴管。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述电池组件包括电芯，或包括电池模组。

第二方面，提供一种车辆，其包括如上所述的动力电池散热系统。

本实用新型的有益效果：

动力电池产生的热量传递至第一车梁，第一冷却通道内的冷却液将热量带走，以对动力电池冷却降温。第一冷却通道集成在第一车梁内，无需单独配置冷却装置，其结构简单，且不易发生故障，可以有效地对动力电池冷却降温。而且，无需单独配置输送管路，可以使整个散热系统的结构更加简单，增加了动力电池的安装空间。第一冷却通道集成在第一车梁内，第一车梁的结构强度高，使第一冷却通道不易被损坏。

附图说明

图1是本实用新型提供的动力电池散热系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的动力电池散热系统的结构分解视图；

图3是本实用新型提供的车架的结构示意图；

图4是本实用新型提供的动力电池散热系统的剖面视图一；

图5是本实用新型提供的动力电池散热系统的剖面视图二。

图中：1、车架；11、第一车梁；12、第二车梁；13、盖板；2、动力电池。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实施公开了一种动力电池散热系统，其包括车架1和动力电池2。

车架1包括至少两个第一车梁11，第一车梁11围合形成有安装空间，第一车梁11内设置有供冷却液流通的第一冷却通道。动力电池2设置在安装空间内，动力电池2贴合于第一车梁11。

动力电池2产生的热量传递至第一车梁11，第一冷却通道内的冷却液将热量带走，以对动力电池2冷却降温。第一冷却通道集成在第一车梁11内，无需单独配置冷却装置，其结构简单，且不易发生故障，可以有效地对动力电池2冷却降温。而且，无需单独配置输送管路，可以使整个散热系统的结构更加简单，增加了动力电池2的安装空间。第一冷却通道集成在第一车梁11内，第一车梁11的结构强度高，使第一冷却通道不易被损坏。

优选地，车架1还包括第二车梁12，其中第一车梁11为纵梁，第二车梁12为横梁，第二车梁12垂直于第一车梁11设置。第二车梁12设置在相邻两个第一车梁11之间，第二车梁12的两端分别固定连接于两个第一车梁11，具体可以通过焊接的方式进行固定。第二车梁12设置有与第一冷却通道相连通的第二冷却通道，第二车梁12将安装空间分割为多个安装腔。动力电池2包括多个电池组件，多个电池组件一一对应地设置在多个安装腔内，电池组件贴合于第一车梁11和第二车梁12。电池组件产生的热量可以传递至第二车梁12，第二冷却通道内的冷却液将热量带走，以对动力电池2进行冷却降温。电池组件贴合于第一车梁11和第二车梁12，可以增加电池组件的散热面积，提高电池组件的散热效率，第二冷却通道集成在第二车梁12内，无需单独配置冷却装置，可以使整个散热系统的结构更加简单，增加了动力电池2的安装空间。

作为优选，本实施例中，第一车梁11为两个，第二车梁12为多个，多个第二车梁12沿第一车梁11的长度方向间隔设置，第二车梁12的两端分别焊接在两个第一车梁11上。

第一车梁11包括口琴管，即第一车梁11内设置有多个第一冷却通道，可以使冷却液分多个通道流通，减少相互干扰。

作为优选，本实施例中，其中一个第一车梁11的第一冷却通道向第二冷却通道输送冷却液，另一个第一车梁11的第一冷却通道接收第二冷却通道回流的冷却液。第二车梁12包括口琴管，即第二车梁12内设置有多个第二冷却通道。第二冷却通的两端分别连接于两个第一车梁11的第一冷却通道。冷却液经一个第一车梁11输送至第二车梁12内，然后再经另一个第一车梁11回流，冷却液在流动过程中对电池组件进行冷却降温。

在其它实施例中，第一冷却通道包括进液通道和回液通道。第二车梁12内设置有多个第二冷却通道，第二冷却通道呈“之”字状设置。部分第二车梁12的第二冷却通道的两端分别连接于一个第一车梁11的进液通道和回液通道，另一部分第二车梁12的第二冷却通道的两端分别连接于另一个第一车梁11的进液通道和回液通道。冷却液经进液通道进入到第二冷却通道内，然后经回液通道回流，冷却液在流动过程中通过第一车梁11和第二车梁12冷却电池组件。

车架1还包括盖板13，盖板13分别覆盖于动力电池2的上表面和下表面，且固定在第一车梁11上。本实施例中，盖板13内设置有第三冷却通道，其与第一冷却通道相连通，第一冷却通道内流通的冷却液可以对动力电池2的上表面和下表面进行冷却降温，同时盖板13还起到保护动力电池2的作用。

本实施例中，电池组件包括电芯，在其它实施例中，电池组件还可以包括电池模组。

本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的动力电池散热系统。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池散热系统，其特征在于，包括：

车架(1)，其包括至少两个第一车梁(11)，所述第一车梁(11)围合形成有安装空间，所述第一车梁(11)内设置有供冷却液流通的第一冷却通道；

动力电池(2)，其设置在所述安装空间内，所述动力电池(2)贴合于所述第一车梁(11)，所述第一车梁(11)用于冷却所述动力电池(2)。

2.根据权利要求1所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述车架(1)还包括第二车梁(12)，所述第二车梁(12)设置在相邻两个所述第一车梁(11)之间，所述第二车梁(12)设置有与所述第一冷却通道相连通的第二冷却通道，所述第二车梁(12)将所述安装空间分割为安装腔；

所述动力电池(2)包括多个电池组件，所述电池组件设置在所述安装腔内，所述电池组件贴合于所述第一车梁(11)和所述第二车梁(12)。

3.根据权利要求2所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第一车梁(11)为两个，所述第二车梁(12)为多个，多个所述第二车梁(12)沿所述第一车梁(11)的长度方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第一车梁(11)为两个，其中一个所述第一车梁(11)的所述第一冷却通道用于向所述第二冷却通道输送冷却液，另一个所述第一车梁(11)的所述第一冷却通道用于接收所述第二冷却通道回流的冷却液。

5.根据权利要求2所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第二车梁(12)包括口琴管。

6.根据权利要求2所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第一冷却通道包括进液通道和回液通道。

7.根据权利要求2所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第二冷却通道呈“之”字状设置。

8.根据权利要求2所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述第一车梁(11)包括口琴管。

9.根据权利要求1所述的动力电池散热系统，其特征在于，所述动力电池包括电芯，或包括电池模组。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任一项所述的动力电池散热系统。

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