CN214377066U - 一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，包括底板，所述底板的顶部左右两侧均固接有宽板，两个所述宽板的正面顶部均安装有控制机构，所述控制机构包括竖板、短板、竖杆、曲板、弹簧、圆球、齿轮、凸块和弯板，所述竖板的底部与宽板的正面顶部相固接。通过控制机构齿轮转动凸块利用弯板带动第二外壁升降，实现了保护外壳高度变化，避免了人员多时不慎将杂物掉进内部，防止了沙盘损坏，确保了正常使用，通过动力机构控制往复丝杠转动调节投影器位置，省去了人为调整的麻烦，降低了工作难度，提高了实用性，通过移动机构中投影器与横板固接实现一体化，配合动力机构省去了拆卸安装的麻烦，缩短了工作时间，便于使用，便于推广。

Description

一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘

技术领域

本实用新型涉及城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘技术领域，具体为一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘。

背景技术

城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘在正式运行城轨交通运营列车前进行测试观察的沙盘，提前进行模拟，便于后期正式运行。

现有的城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘在使用时保护外壳较低，观察人员较多时，外界杂物容易掉进沙盘内部，造成沙盘损毁，影响正常使用，并且人多时不便于观察，需要人为调整投影器，增加了工作难度，降低了实用性，同时投影器与设备两体，拆卸安装麻烦，增加了工作时间，不便于实用性，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，以解决上述背景技术中提出现有的城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘在使用时保护外壳较低，观察人员较多时，外界杂物容易掉进沙盘内部，造成沙盘损毁，影响正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，包括底板，所述底板的顶部左右两侧均固接有宽板，两个所述宽板的正面顶部均安装有控制机构；

所述控制机构包括竖板、短板、竖杆、曲板、弹簧、圆球、齿轮、凸块和弯板；

所述竖板的底部与宽板的正面顶部相固接，所述竖板的顶部与短板的底部相固接，所述短板的内壁与竖杆的外壁间隙配合，所述竖杆的底部与曲板的顶部相固接，所述竖杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的上下两侧分别与短板的底部和曲板的顶部相固接，所述竖杆的顶部与圆球的底部相固接，所述曲板的外壁与齿轮的顶部相插接，所述齿轮的正面与宽板的后端面转动相连，所述齿轮的右侧与多个凸块外壁啮合相连，多个所述凸块的右侧与弯板的左侧相固接。

优选的，两个所述弯板的外壁下方分别与底板的正面左右两侧凹槽间隙配合。

优选的，所述底板的顶部贴合有模拟沙盘，所述模拟沙盘的外壁套有第一外壳，所述第一外壳的底部与底板的顶部相固接，所述第一外壳的内壁间隙配合有第二外壳，所述第二外壳的外壁左右两侧顶部分别与弯板的内侧顶部相固接，所述第二外壳的内壁后端面上方加工有滑槽。

优选的，所述底板的顶部左右两侧均固接有方架，所述方架的外壁顶部安装有动力机构；

所述动力机构包括支架、电机、第一扇形齿轮、第二扇形齿轮、往复丝杠和方块；

所述支架的底部与方架的顶部左侧相固接，所述支架的内壁与电机的外壁相固接，所述电机的输出端与第一扇形齿轮的顶部相固接，所述第一扇形齿轮的右侧底部与第二扇形齿轮的顶部啮合相连，所述第二扇形齿轮的右侧与往复丝杠的左侧相固接，所述往复丝杠的内壁与方架的外壁顶部转动相连，所述往复丝杠的外壁与方块的内壁滑动卡接。

优选的，所述滑槽的内部安装有移动机构；

所述移动机构包括曲块、立板、直杆、套板、横板和投影器；

所述曲块的外壁与滑槽的内壁滑动卡接，所述曲块的正面与立板的后端面底部相固接，所述立板的顶部与直杆的底部相固接，所述直杆的外壁与套板的内壁间隙配合，所述套板的后端面底部与横板的正面相固接，所述横板的正面左右两侧分别与投影器的后端面相固接。

优选的，所述套板的顶部与方块的正面相固接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘通过控制机构齿轮转动凸块利用弯板带动第二外壁升降，实现了保护外壳高度变化，避免了人员多时不慎将杂物掉进内部，防止了沙盘损坏，确保了正常使用。

通过动力机构控制往复丝杠转动调节投影器位置，省去了人为调整的麻烦，降低了工作难度，提高了实用性。

通过移动机构中投影器与横板固接实现一体化，配合动力机构省去了拆卸安装的麻烦，缩短了工作时间，便于使用，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中竖板、短板和竖杆的连接关系结构示意图；

图3为图1中支架、电机和第一齿轮的连接关系结构示意图；

图4为图1中曲块、立板和直杆的连接关系结构示意图。

图中：1、底板，2、控制机构，201、竖板，202、短板，203、竖杆，204、曲板，205、弹簧，206、圆球，207、齿轮，208、凸块，209、弯板，3、动力机构，301、支架，302、电机，303、第一扇形齿轮，304、第二扇形齿轮，305、往复丝杠，306、方块，4、移动机构，401、曲块，402、立板，403、直杆，404、套板，405、横板，406、投影器，5、模拟沙盘，6、第一外壳，7、宽板，8、第二外壳，9、滑槽，10、方架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，包括底板1，底板1的顶部左右两侧均固接有宽板7，两个宽板7的正面顶部均安装有控制机构2，控制机构2包括竖板201、短板202、竖杆203、曲板204、弹簧205、圆球206、齿轮207、凸块208和弯板209，竖板201的底部与宽板7的正面顶部相固接，竖板201的顶部与短板202的底部相固接，短板202的内壁与竖杆203的外壁间隙配合，竖杆203受力通过短板202内壁上下移动，竖杆203的底部与曲板204的顶部相固接，竖杆203的外壁与弹簧205的内壁相套接，弹簧205的上下两侧分别与短板202的底部和曲板204的顶部相固接，竖杆203受力移动后通过弹簧205进行回弹，竖杆203的顶部与圆球206的底部相固接，圆球206便于拉动竖杆203，曲板204的外壁与齿轮207的顶部相插接，齿轮207的正面与宽板7的后端面转动相连，齿轮207受力通过宽板7后端面销轴进行转动，齿轮207的右侧与多个凸块208外壁啮合相连，多个凸块208的右侧均等距与弯板209的左侧相固接。

两个弯板209的外壁下方分别与底板1的正面左右两侧凹槽间隙配合，弯板209受力通过底板1正面凹槽上下移动，底板1的顶部贴合有模拟沙盘5，模拟沙盘5的外壁套有第一外壳6，第一外壳6的底部与底板1的顶部相固接，第一外壳6的内壁间隙配合有第二外壳8，第二外壳8受力通过第一外壳6的内壁上下移动，第二外壳8的外壁左右两侧顶部分别与弯板209的内侧顶部相固接，第二外壳8的内壁后端面上方加工有滑槽9，底板1的顶部左右两侧均固接有方架10，方架10的外壁顶部安装有动力机构3，动力机构3包括支架301、电机302、第一扇形齿轮303、第二扇形齿轮304、往复丝杠305和方块306，支架301的底部与方架10的顶部左侧相固接，支架301的内壁与电机302的外壁相固接，电机302的型号为Y2-1，电机302的输出端与第一扇形齿轮303的顶部相固接，第一扇形齿轮303的右侧底部与第二扇形齿轮304的顶部啮合相连，第二扇形齿轮304的右侧与往复丝杠305的左侧相固接，往复丝杠305的内壁与方架10的外壁顶部转动相连，往复丝杠305受力通过方架10外壁顶部轴承进行转动，往复丝杠305的外壁与方块306的内壁滑动卡接，方块306受力通过往复丝杠305的外壁左右滑动，滑槽9的内部安装有移动机构4，移动机构4包括曲块401、立板402、直杆403、套板404、横板405和投影器406，曲块401的外壁与滑槽9的内壁滑动卡接，曲块401受力通过滑槽9的内壁左右滑动，曲块401的正面与立板402的后端面底部相固接，立板402的顶部与直杆403的底部相固接，直杆403的外壁与套板404的内壁间隙配合，直杆403受力通过套板404的内壁上下移动，套板404的后端面底部与横板405的正面相固接，横板405的正面左右两侧分别与投影器406的后端面相固接，投影器406的型号为DS-02，套板404的顶部与方块306的正面相固接。

本实例中，在使用时该模拟沙盘时，先通过圆球206使两侧的竖杆203通过短板202向上拉动，进而使竖杆201底部脱离齿轮207，同时对弹簧205进行挤压，两侧齿轮207转动通过凸块208带动弯板209向上移动，从而使第二外壳8在第一外壳6的内壁上下移动，使整体高度增加，随后松开圆球206弹簧205提供弹力使竖杆203回弹，将竖杆203与齿轮207插接，防止齿轮207转动，第二外壳8向上移动时使直杆403在套板404的内壁向上移动，在观看模拟沙盘5人多使，先使电机302与外界电源相连通，电机302通过带动第一扇形齿轮303转动，进而通过第二扇形齿轮304带动往复丝杠305转动，从而使方块306在外壁左右滑动，进而配合曲块401在滑槽9的内壁左右滑动，带动投影器406左右移动，位置调整后电机302停止工作，投影器406将照射的部分通过内部蓝牙模块传递传递给外界的大屏幕，便于多人观看。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部左右两侧均固接有宽板(7)，两个所述宽板(7)的正面顶部均安装有控制机构(2)；

所述控制机构(2)包括竖板(201)、短板(202)、竖杆(203)、曲板(204)、弹簧(205)、圆球(206)、齿轮(207)、凸块(208)和弯板(209)；

所述竖板(201)的底部与宽板(7)的正面顶部相固接，所述竖板(201)的顶部与短板(202)的底部相固接，所述短板(202)的内壁与竖杆(203)的外壁间隙配合，所述竖杆(203)的底部与曲板(204)的顶部相固接，所述竖杆(203)的外壁与弹簧(205)的内壁相套接，所述弹簧(205)的上下两侧分别与短板(202)的底部和曲板(204)的顶部相固接，所述竖杆(203)的顶部与圆球(206)的底部相固接，所述曲板(204)的外壁与齿轮(207)的顶部相插接，所述齿轮(207)的正面与宽板(7)的后端面转动相连，所述齿轮(207)的右侧与多个凸块(208)外壁啮合相连，多个所述凸块(208)的右侧与弯板(209)的左侧相固接。

2.根据权利要求1所述的一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，其特征在于：两个所述弯板(209)的外壁下方分别与底板(1)的正面左右两侧凹槽间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，其特征在于：所述底板(1)的顶部贴合有模拟沙盘(5)，所述模拟沙盘(5)的外壁套有第一外壳(6)，所述第一外壳(6)的底部与底板(1)的顶部相固接，所述第一外壳(6)的内壁间隙配合有第二外壳(8)，所述第二外壳(8)的外壁左右两侧顶部分别与弯板(209)的内侧顶部相固接，所述第二外壳(8)的内壁后端面上方加工有滑槽(9)。

4.根据权利要求1所述的一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，其特征在于：所述底板(1)的顶部左右两侧均固接有方架(10)，所述方架(10)的外壁顶部安装有动力机构(3)；

所述动力机构(3)包括支架(301)、电机(302)、第一扇形齿轮(303)、第二扇形齿轮(304)、往复丝杠(305)和方块(306)；

所述支架(301)的底部与方架(10)的顶部左侧相固接，所述支架(301)的内壁与电机(302)的外壁相固接，所述电机(302)的输出端与第一扇形齿轮(303)的顶部相固接，所述第一扇形齿轮(303)的右侧底部与第二扇形齿轮(304)的顶部啮合相连，所述第二扇形齿轮(304)的右侧与往复丝杠(305)的左侧相固接，所述往复丝杠(305)的内壁与方架(10)的外壁顶部转动相连，所述往复丝杠(305)的外壁与方块(306)的内壁滑动卡接。

5.根据权利要求3所述的一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，其特征在于：所述滑槽(9)的内部安装有移动机构(4)；

所述移动机构(4)包括曲块(401)、立板(402)、直杆(403)、套板(404)、横板(405)和投影器(406)；

所述曲块(401)的外壁与滑槽(9)的内壁滑动卡接，所述曲块(401)的正面与立板(402)的后端面底部相固接，所述立板(402)的顶部与直杆(403)的底部相固接，所述直杆(403)的外壁与套板(404)的内壁间隙配合，所述套板(404)的后端面底部与横板(405)的正面相固接，所述横板(405)的正面左右两侧分别与投影器(406)的后端面相固接。

6.根据权利要求5所述的一种城轨交通运营列车安全控制模拟沙盘，其特征在于：所述套板(404)的顶部与方块(306)的正面相固接。

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