CN214369301U - 船用燃料罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用燃料罐，涉及船舶技术领域。该船用燃料罐包括：罐体，包括外容器和内容器，所述内容器设置于所述外容器内部；气罐连接处所，设置于所述外容器的端部；所述气罐连接处所围绕所述罐体的轴向设置，以与所述外容器的外壁围合形成密闭空间；所述气罐连接处所的外周壁由平直的连接板和弧形的过渡板连接而成。本实用新型提供船用燃料罐的气罐连接处所不仅增强了承受外部压力能力，还能够提供较大的空间，可用于容纳复杂的供气系统，另外，本实用新型提供的船用燃料罐中气罐连接处所的气密门的位置设置也不再受限。

Description

船用燃料罐

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用燃料罐。

背景技术

鉴于天然气的易燃易爆特性，IGF规则(使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则)规定天然气燃料动力船舶配套LNG燃料舱，如未布置在开敞甲板上，应设置包含所有燃料舱接头和必需阀件的围蔽处所，即燃料舱接头处所，该围蔽处所应能安全地容纳燃料舱接头处可能产生的泄漏，将对船员、船舶和环境的风险降至最低，因此船用燃料罐通常设置气罐连接处所以满足规范的安全要求。

目前气罐连接处所在延伸方向上的截面通常为全方形结构和全圆形结构，全方形结构气罐连接处所承受外部压力能力较差，全圆形结构气罐连接处所与全方形结构比较，承受外部压力能力较好，但是气罐连接处所的空间较小，而且气密门的位置设置受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用燃料罐，解决现有的全方形结构气罐连接处所承受外部压力能力差，而全圆形结构气罐连接处所空间较小并且气密门的位置设置受限的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种船用燃料罐，包括：

罐体，包括外容器和内容器，所述内容器设置于所述外容器内部；

气罐连接处所，设置于所述外容器的端部；所述气罐连接处所围绕所述罐体的轴向设置，以与所述外容器的外壁围合形成密闭空间；所述气罐连接处所的外周壁由平直的连接板和弧形的过渡板连接而成。

根据本实用新型的一个实施例，在所述罐体的周向上，所述连接板所在的平面与所述过渡板相切。

根据本实用新型的一个实施例，所述外容器包括筒体和设置于所述筒体两端的封头，所述船用燃料罐还包括过渡筒节，所述过渡筒节设置为环形柱体，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向设置，并套设在所述外容器的端部；所述气罐连接处所通过所述过渡筒节与所述外容器连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述气罐连接处所还包括第一封板和第二封板，在沿着所述罐体的轴向上，所述第一封板和所述第二封板分别位于所述气罐连接处所的外周壁的两侧，所述第二封板设置在所述外周壁的远离所述罐体的一侧，所述过渡筒节的外壁的一部分与所述过渡板的外壁贴合相连，所述过渡筒节的外壁的另一部分经靠近所述过渡筒节的所述第一封板与所述连接板相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述船用燃料罐还包括外容器垫板，所述外容器垫板为环形柱体，所述外容器垫板围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器的外壁上，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器垫板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器的外壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述外容器的外壁为所述筒体的外壁或所述封头的外壁。

根据本实用新型的一个实施例，所述过渡板的弧度为π/2或π。

根据本实用新型的一个实施例，当所述过渡板的弧度为π/2时，所述过渡板相对于所述罐体的轴向的方位为下列方位之一：右下方、右上方、左下方、左上方。

根据本实用新型的一个实施例，所述船用燃料罐还包括型钢，所述型钢设置在所述气罐连接处所的内壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述气罐连接处所的围绕所述罐体的轴向设置的外周壁与相对应的内壁形状相同，在所述过渡板对应的内壁上，所述型钢沿所述内壁的弯曲方向或与所述罐体的轴线相平行的方向设置；在所述连接板对应的内壁上，型钢沿与所述罐体的轴向相平行或垂直的方向设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述气罐连接处所的底部设置有弹性支撑部件，所述弹性支撑部件用于支撑所述气罐连接处所。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性支撑部件由绝热材料制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述船用燃料罐还包括供气系统，所述供气系统设置于所述气罐连接处所内，所述供气系统包括阀门、汽化器、泵池和电气控制设备。

根据本实用新型的一个实施例，所述船用燃料罐还包括气密门，所述气罐连接处所的外周壁的底部包括水平设置的连接板，所述气密门设置在下列两个位置之一：所在平面与所述水平设置的连接板所在平面相垂直的连接板上、在所述外周壁的远离所述罐体的一侧设置的第二封板。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

对于本实用新型提供的船用燃料罐，圆柱形容器与方形容器相比受力更均匀，而且在相同压力作用和相同壁厚的工况下，圆柱形容器壁上的应力比方形容器壁小，由于本实用新型中气罐连接处所的外周壁包括弧形的过渡板，因此，这种形状和结构的气罐连接处所能够增强承受外部压力能力，在同等长度下，与方形容器相比，圆柱形容器的空间较小，由于本实用新型中气罐连接处所的外周壁还包括平直的连接板，因此能够提供较大的空间，可用于容纳复杂的供气系统，气密门也不再仅限于设置于端部封板上，比如，可设置于平直的连接板上，因此气密门的位置设置也不再受限。

附图说明

图1A为本实用新型实施例中船用燃料罐的立体图；

图1B为本实用新型实施例中图1A所示船用燃料罐的正视结构示意图；

图1C为本实用新型实施例中图1B所示船用燃料罐沿A向的侧视图；

图2为本实用新型实施例中船用燃料罐的一实施例的侧视图；

图3A-图3F分别为本实用新型实施例中船用燃料罐的侧视图。

附图标记说明如下：

100-船用燃料罐；110-罐体；111-内容器；112-外容器；120-罐体底座； 130-气罐连接处所；140-外周壁；141-过渡板；142-连接板；150-外容器垫板； 160-过渡筒节；170-筒体；180-封头；190-型钢；1100-弹性支撑部件；1110- 气密门；1120-第二封板；1130-第一封板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

图1A为本实用新型实施例中船用燃料罐的立体图；图1B为本实用新型实施例中图1A所示船用燃料罐的正视结构示意图。请参照图1A-图1B所示，本实用新型实施例中船用燃料罐100包括罐体110，罐体110包括外容器112 和内容器111，内容器111设置于外容器112的内部，内容器111相当于罐体110的内胆，外容器112相当于罐体110的外壳。内容器111采用能够承受低温的材料制作，可用于存储液化石油气(Liquefied petroleum gas,LPG) 或者液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)等液态气体燃料。外容器112 与内容器111之间的空间为真空状态，外容器112填充有绝热材料，用于对内容器111保冷和保护。外容器112具体包括筒体170和设置于筒体170两端的封头180，筒体170的形状为圆柱面，即筒体170为圆柱体的具有弧度的外壁，封头180的形状可以为具有一定弧度的形状，比如球面形，也可以为其他形状，封头180可以通过焊接的方式固定于筒体170的端部。筒体170 下方设有与筒体170的外壁的形状相匹配的罐体底座120，用于支撑罐体110。具体来说，筒体170向外凸出为圆柱面，罐体底座120的顶部设有向下且形状亦为圆柱面的凹陷，罐体底座120的凹陷与筒体170的圆柱面相吻合，起到对罐体110的固定和支撑作用。

为了便于对本实用新型实施例进行更具体的描述，需要指出罐体110的轴向，请参见图1B，罐体110的轴向即为图1B中所示虚线所在的方向，也就是形成筒体170这一圆柱面的旋转中心轴的方向。

图1C为本实用新型实施例中图1B所示船用燃料罐沿A向的侧视图。下面对图1C中方位进行描述时，均以A向为观察方向并以罐体110的轴向为基准进行描述。参照图1A-图1C，可以看到，船用燃料罐100还包括气罐连接处所130，其为用于包含所有燃料舱接头和必需阀件的围蔽处所。气罐连接处所130设置于外容器112的端部，气罐连接处所130围绕罐体110的轴向设置，以与外容器112的外壁围合形成密闭空间。具体来说，气罐连接处所130包括外周壁140、第一封板1130和第二封板1120，在沿着罐体110 的轴向上，第一封板1130和第二封板1120分别位于气罐连接处所130的外周壁140的两侧，其中，第二封板1120设置在外周壁140的远离罐体110 的一侧，第一封板1130则设置于另一侧，第一封板1130和第二封板1120 所在的平面均与罐体110的轴向垂直。因此，请参见图1C，当对图1B所示船用燃料罐100沿A向看过去时，便可以看到图1C中的第二封板1120。气罐连接处所130的外周壁140、第一封板1130和第二封板1120从各方向共同从外容器112的外侧与外容器112的外壁围合形成密闭空间。虽然图1A- 图1C中示出的气罐连接处所130设置于外容器112的两个端部的其中一端部，但实际上，也可以在外容器112的另一端部设置气罐连接处所130，还可在外容器112的两个端部分别设置气罐连接处所130。

外容器112的端部设置有穿舱件，引出气相、液相和温度传感器套管等工艺管线，气罐连接处所130所形成的该密闭空间用于容纳泄漏的低温LNG 或者天然气，可将对船员、船舶和环境的风险降至最低。船用燃料罐100还包括供气系统，供气系统即设置于气罐连接处所130内，该供气系统包括阀门、汽化器、泵池和电气控制设备等，可用于为船用燃料罐100所在的船舶的发动机提供天然气燃料。

请继续参见图1A-图1C，气罐连接处所130的外周壁140围绕罐体110 的轴向而设置，外周壁140由平直的连接板142和弧形的过渡板141连接而成，弧形的过渡板141所对应的弧形所在圆周的圆心可以位于罐体110的轴向上。平直的连接板142和弧形的过渡板141之间可以通过焊接连接，也可以是一体成型，连接板142和过渡板141的轴向长度相同。图1A-图1C所示的气罐连接处所130的外周壁140包括多段平直的连接板142和一段弧形的过渡板141。各段平直的连接板142以直角相连接，使得外周壁140中连接板142围合成的形状为长方体的一部分。在外周壁140的周向方向上，弧形的过渡板141将未被连接板142封闭的其余部分进行过渡和封闭，使得外周壁140中过渡板141围合成的形状为圆柱体的一部分。

由于圆柱形容器与方形容器相比具有受力均匀的特点，而且相同压力作用和相同壁厚的工况下，圆柱形容器壁上的应力比方形容器壁小，因此，本实用新型实施例中外周壁140中过渡板141为弧形，过渡板141围合成的形状便为圆柱体的一部分，与方形的气罐连接处所相比，增强了气罐连接处所的承受外部压力的能力。船上空间有限，特别是小型船舶，因此气罐连接处所长度常常受到限制，而船用罐的供气系统复杂，需要的空间较大；由于在同等长度下，与方形容器相比，圆柱形容器的空间较小，而本实用新型实施例中平直的连接板142可以围合成长方体的一部分，因此，本实用新型实施例中船用燃料罐的气罐连接处所能够在同等长度的情况下增大气罐连接处所空间，提供具有较大空间的气罐连接处所，可用于容纳复杂的供气系统。

在沿着罐体110的轴向上，气罐连接处所130的外周壁140是均匀延伸的，即外周壁140与罐体110的轴向相平行。因此，气罐连接处所130的外周壁140的与罐体110的轴向相垂直的任一截面的形状等于第二封板1120 的形状，第二封板1120的边缘也就由连接板142所形成的直线段和过渡板 141所形成的弧线段连接而成。

继续参见图1A-图1C，在罐体110的周向上，与过渡板141相连的连接板142所在的平面与过渡板141相切，因此，在图1C中，当从A向观察图 1B所示船用燃料罐时，第二封板1120的边缘中与过渡板141所形成的弧线段相连的直线段所在直线也与该过渡板141所形成的弧线段相切。相切连接使得气罐连接处所130的外壁过渡更平滑，结构更稳定，因此，增强了气罐连接处所130的承受由外部风浪等因素形成的压力的能力。

以A向为基准，若图1C中右侧的连接板的高度等于底部的连接板的宽度，左侧的连接板的高度等于顶部的连接板的宽度并且等于底部的连接板的宽度一半，同时，弧形的过渡板141所对应的弧形所在圆周的半径等于顶部的连接板的宽度，左侧的连接板和右侧的连接板分别在底部的连接板的两端边缘与底部的连接板垂直连接，顶部的连接板则在右侧的连接板的顶部边缘与右侧的连接板垂直连接，弧形的过渡板141分别与左侧的连接板的顶部边缘以及顶部的连接板的左端边缘相连接，相连的连接板所形成的直角均朝向罐体110的轴向，此时，过渡板141的弧度为π/2，也就是说，过渡板141 在罐体110周向上的弧度与气罐连接处所130的外周壁140在罐体110周向上的弧度比例为1/4。

通过图1C可以明确看到，不仅过渡板141的弧度为π/2，而且过渡板 141相对于罐体110的轴向的方位为左上方。易于理解，当过渡板141的弧度为π/2时，即过渡板141在罐体110周向上的弧度与气罐连接处所130的外周壁140在罐体110周向上的弧度比例为1/4时，过渡板141相对于罐体110的轴向的方位也可以为其他方位。

图2为本实用新型实施例中船用燃料罐的一实施例的侧视图；图3A-图 3F分别为本实用新型实施例中船用燃料罐的侧视图。图2及图3A-图3F均为从与图1B所示A向相同的方向对其他实施例的船用燃料罐进行观察得到的侧视图，下面对图2及图3A-图3F中方位的描述也将基于该方向并以罐体 110的轴向为基准进行描述。在图3A、图3B及图3D示出的实施例中，过渡板141的弧度均为π/2。其中，在图3A中，弧形的过渡板141相对于罐体 110的轴向的方位也为左上方，这与图1C相同；而在图3B和图3D中，弧形的过渡板141相对于罐体110的轴向的方位则为右上方。同理，尽管附图中未示出，但过渡板141相对于罐体110的轴向的方位还可以为右下方和左下方。

过渡板141的弧度也可以为其他弧度，即过渡板141在罐体110周向上的弧度与气罐连接处所130的外周壁140在罐体110周向上的弧度比例也可以为其他比例。

在图2和图3F中，过渡板141的弧度为π，即过渡板141在罐体110 周向上的弧度与气罐连接处所130的外周壁140在罐体110周向上的弧度比例为1/2。

气罐连接处所130的外周壁140不仅可以包括多段平直的连接板142，还可以包括多段弧形的过渡板141，并且各段过渡板141与连接板142之间可以间隔相连，各段过渡板141之间的尺寸可以相同，也可以不同。比如参见图3C和图3E，与图2和图3F相区别的是，外周壁140上包括两段尺寸相同的过渡板141，两段过渡板141在罐体110周向上的弧度与气罐连接处所130的外周壁140在罐体110周向上的弧度比例分别为1/4，即两段过渡板141的弧度均为π/2。其中一过渡板141相对于罐体110的轴向的方位为左下方，另一过渡板141相对于罐体110的轴向的方位为右上方。外周壁140 上还包括四段尺寸相同的连接板142，左侧的连接板142与顶部的连接板142 呈直角相连，右侧的连接板142与底部的连接板142也呈直角相连，两个直角相对于罐体110的轴向的方位分别为左上方和右下方，左下方的过渡板141 分别与左侧的连接板142及底部的连接板142相连，而右上方的过渡板141 分别与右侧的连接板142及顶部的连接板142相连。很显然，尽管附图中未示出，但当外周壁140上包括两段过渡板141时，它们相对于罐体110的轴向的方位还可以分别为右下方和左上方，连接板142之间相连也可以形成两个直角，这两个直角相对于罐体110的轴向的方位可以分别为左下方和右上方。

虽然，在前面示出的实施例中，弧形的过渡板141所对应的弧形所在圆周的半径等于顶部的连接板142的宽度，但是易于理解，过渡板141所对应的弧形所在圆周的半径与各段连接板142的长度或宽度的关系实际上可以是任意的，同时，过渡板141绕罐体110的轴向的弧度与气罐连接处所130的外周壁140绕轴向的弧度的比例也可以是根据需要而设置的其他比例，在此不作任何限定。

在前面示出的实施例中，虽然总有平直的连接板142位于罐体110的底部，并且该连接板142水平设置，因此气罐连接处所130也就有平直的底面，从而可以使气罐连接处所130能够在船舶上平稳地进行固定和放置。应当理解的是，为了满足船用燃料罐100的特殊安放需求，气罐连接处所130的底部也可以仅包括弧形的过渡板141而不包括平直的连接板142。

请参见图1C、图2及图3A-3F，本实用新型实施例中船用燃料罐100还包括气密门1110，船员可通过气密门1110进入气罐连接处所130进行设备的操作和维护。气罐连接处所130的外周壁140的底部包括水平设置的连接板142，气密门1110可设置在下列两个位置之一：所在平面与该水平设置的连接板142所在平面相垂直的连接板142上、在外周壁140的远离罐体110 的一侧设置的第二封板1120。具体而言，在图1C、图3D-图3F中，气罐连接处所130的外周壁140的底部均包括水平设置的连接板142，气密门1110 均设置在所在平面与该水平设置的连接板142所在平面相垂直的连接板142 上，其中，在图1C中，气密门1110设置在右侧的连接板上，且位于罐体110 的轴向的上方，在图3D-图3E中，气密门1110设置在左侧的连接板上，也位于罐体110的轴向的上方，在图3F中，气密门1110设置在左侧的连接板上，但位于罐体110的轴向的下方。在图2、图3A-图3C中，气密门1110 则设置在第二封板1120上。当将气密门1110设置在第二封板1120上时，气密门1110在第二封板1120上的位置也可以是各种各样的。在图2中，气密门1110相对于罐体110的轴向的方位为右上方，而在图3A-图3C中，气密门1110相对于罐体110的轴向的方位为左上方。在图2和图3A中，与气密门1110相对于连接板142的直线距离相比，气密门1110相对于过渡板141 的直线距离更近，而在图3B和图3C中，与气密门1110相对于连接板142 的直线距离相比，气密门1110相对于过渡板141的直线距离则更远。

因而，本实用新型实施例中既可将气密门设置于第二封板上，也可以设置于气罐连接处所的围绕罐体的轴向设置的外周壁中的连接板上，使得气密门的位置设置也不再受限。

请继续参照图1A-图1C，本实用新型实施例中船用燃料罐100还包括过渡筒节160，过渡筒节160为环形柱体，过渡筒节160围绕罐体110的轴向设置，并套设在外容器112的端部，气罐连接处所130通过过渡筒节160与外容器112连接。具体而言，过渡板141的内壁所对应的弧形所在圆周的圆心以及过渡筒节160这一环形柱体的垂直于罐体110的轴向的截面的圆心均位于罐体110的轴向上，过渡筒节160这一环形柱体的外径等于过渡板141 的外壁所对应的弧形所在圆周的直径，在周向上，过渡筒节160的外壁中与过渡板141靠近的这一部分与过渡板141的外壁贴合相连，并且该部分在罐体110周向上的弧度等于过渡板141在罐体110周向上的弧度；过渡筒节160 的外壁的另一部分不与过渡板141相靠近，过渡筒节160的外壁的另一部分与第一封板1130相连，第一封板1130与连接板142相连，过渡筒节160的外壁的另一部分在罐体110周向上的弧度等于第一封板1130在罐体110周向上的弧度，因此过渡筒节160的外壁的另一部分经靠近过渡筒节160的第一封板1130与连接板142相连。也就是说，过渡筒节160和第一封板1130共同在与气罐连接处所130的第二封板1120相对的一侧将气罐连接处所130 的外周壁140封闭，以垂直于罐体110的轴向的平面截取得到的过渡筒节160 的外壁的截面的面积与第一封板1130的面积之和等于第二封板1120的面积。第一封板1130与连接板142之间、过渡筒节160和第一封板1130之间、过渡筒节160和过渡板141之间均可以通过焊接的方式相连。

易于理解，第一封板1130和第二封板1120可以焊接在外周壁140的内侧，也可以焊接在外周壁140的边缘上。过渡筒节160和过渡板141也可以采用其他方式焊接，过渡筒节160和过渡板141的边缘均有一定的厚度，当过渡筒节160这一环形柱体的外径等于过渡板141的外壁所对应的弧形所在圆周的直径时，过渡筒节160和过渡板141的边缘便能够对齐，使得过渡筒节160和过渡板141便可以沿各自的边缘对应焊接，而不是将过渡筒节160 焊接在过渡板141的外壁上。

通过上述实施例，实现了罐体110经过渡筒节160与气罐连接处所130 相连。

不同构件相连接处由于位移的不连续，会产生边缘应力，外容器112与气罐连接处所130相连接处即存在此边缘应力，本实用新型实施例中，过渡筒节160为环形柱体，具有受力均匀、应力小的优势，通过在气罐连接处所 130与外容器112连接处设置一段形状为环形柱体的过渡筒节，可以降低气罐连接处所130与外容器112的连接应力，提高承压能力。

实现罐体110经过渡筒节160与气罐连接处所130相连，也可以采用多种连接方式。

请继续参照图1A-图1C，船用燃料罐100还包括外容器垫板150，外容器垫板150的形状同过渡筒节160类似，也为环形柱体，外容器垫板150围绕罐体110的轴向焊接于外容器112的外壁上，过渡筒节160则围绕罐体110 的轴向焊接于外容器垫板150上。过渡筒节160经由外容器垫板150与外容器112连接，可以减少由于过渡筒节160与外容器112直接焊接连接而对外容器112所造成的伤害，还能保护真空夹层。

当然，过渡筒节160也可围绕罐体110的轴向直接焊接于外容器112的外壁上。

前面所说的外容器112的外壁可以为外容器112的外壁的任意一部分，具体可以为筒体170的外壁或封头180的外壁，也就是说，筒体170的外壁或封头180的外壁上可直接焊接过渡筒节160，筒体170的外壁或封头180 的外壁上也可先焊接外容器垫板150，然后再在外容器垫板150上焊接过渡筒节160。

当外容器垫板150焊接在筒体170的外壁上时，以与罐体110的轴向相垂直的平面对筒体170的外壁进行截取得到的截面的直径等于或者小于并且接近外容器垫板150这一环形柱体的内径，同理，外容器垫板150这一环形柱体的外径则等于或者小于并且接近过渡筒节160这一环形柱体的内径，这样可以便于焊接。

在本实用新型的一些实施例中，过渡筒节160这一环形柱体的外径小于过渡板141的内壁所对应的弧形所在圆周的直径，气罐连接处所130的靠近过渡筒节160的一侧设置有第一封板1130，过渡筒节160与第一封板1130 相连接，第一封板1130与气罐连接处所130的外周壁140相连接，进而实现过渡筒节160与气罐连接处所130相连接。

在本实用新型的一些实施例中，请参照图1A-图1C，船用燃料罐100还包括型钢190，型钢190设置在气罐连接处所130的内壁上。因此，型钢190 与气罐连接处所130可共同承受外部压力载荷，提高气罐连接处所130的承压能力。

具体来说，气罐连接处所130的围绕罐体110的轴向设置的外周壁140 与相对应的内壁形状相同，外周壁140中连接板142围合成的形状为长方体的一部分，外周壁140中过渡板141围合成的形状为圆柱体的一部分，因此，过渡板141对应的内壁的形状也为圆柱体的一部分，连接板142对应的内壁的形状也为长方体的一部分。请参见图1A，型钢190围绕罐体110的轴向设置，并设置在与罐体110的轴向相垂直的同一平面上，在过渡板141对应的内壁上，型钢190沿内壁的弯曲方向设置，内壁的弯曲方向也就是弧形的过渡板141所形成的弧形的延伸方向；在连接板142对应的内壁上，型钢190 沿与罐体110的轴向相垂直的方向设置。当然，型钢190也可以沿与罐体110 的轴线相平行的方向设置，以使气罐连接处所130能承受其他方向的压力。

气罐连接处所130本体及其内部供气系统的重量较重，船舶一直处于晃荡的过程，气罐连接处所130与船用燃料罐100的罐体110连接处的焊缝承受疲劳载荷，对焊缝质量要求很高，长期使用可能发生焊缝破裂现象。

为此，请参见图1A-图1C，气罐连接处所130的底部还设置有弹性支撑部件1100，弹性支撑部件1100用于支撑气罐连接处所130。弹性支撑部件 1100可用于承载气罐连接处所130本体及其内部供气系统的较大载重，提高气罐连接处所130与罐体110连接焊缝的安全裕量。弹性支撑部件130还具有减振缓冲作用，适用于船舶晃荡的特殊工况。

弹性支撑部件1100可由绝热材料制成。气罐连接处所130内部供气系统存在泄漏低温液化天然气的可能，此时气罐连接处所130作为冷源，冷量会传递给船体，船体材料受到低温冲击。因此，设置的弹性支撑部件1100使用绝热材料制造，可避免冷量直接传递给船体，减少船体材料受低温冲击，延长船体材料的使用寿命。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (15)

1.一种船用燃料罐，其特征在于，包括：

罐体，包括外容器和内容器，所述内容器设置于所述外容器内部；

气罐连接处所，设置于所述外容器的端部；所述气罐连接处所围绕所述罐体的轴向设置，以与所述外容器的外壁围合形成密闭空间；所述气罐连接处所的外周壁由平直的连接板和弧形的过渡板连接而成。

2.根据权利要求1所述的船用燃料罐，其特征在于，在所述罐体的周向上，所述连接板所在的平面与所述过渡板相切。

3.根据权利要求2所述的船用燃料罐，其特征在于，所述外容器包括筒体和设置于所述筒体两端的封头，所述船用燃料罐还包括过渡筒节，所述过渡筒节为环形柱体，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向设置，并套设在所述外容器的端部；所述气罐连接处所通过所述过渡筒节与所述外容器连接。

4.根据权利要求3所述的船用燃料罐，其特征在于，所述气罐连接处所还包括第一封板和第二封板，在沿着所述罐体的轴向上，所述第一封板和所述第二封板分别位于所述气罐连接处所的外周壁的两侧，所述第二封板设置在所述外周壁的远离所述罐体的一侧，所述过渡筒节的外壁的一部分与所述过渡板的外壁贴合相连，所述过渡筒节的外壁的另一部分经靠近所述过渡筒节的所述第一封板与所述连接板相连。

5.根据权利要求4所述的船用燃料罐，其特征在于，所述船用燃料罐还包括外容器垫板，所述外容器垫板为环形柱体，所述外容器垫板围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器的外壁上，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器垫板上。

6.根据权利要求4所述的船用燃料罐，其特征在于，所述过渡筒节围绕所述罐体的轴向焊接于所述外容器的外壁上。

7.根据权利要求5或6所述的船用燃料罐，其特征在于，所述外容器的外壁为所述筒体的外壁或所述封头的外壁。

8.根据权利要求2所述的船用燃料罐，其特征在于，所述过渡板的弧度为π/2或π。

9.根据权利要求8所述的船用燃料罐，其特征在于，当所述过渡板的弧度为π/2时，所述过渡板相对于所述罐体的轴向的方位为下列方位之一：右下方、右上方、左下方、左上方。

10.根据权利要求1所述的船用燃料罐，其特征在于，所述船用燃料罐还包括型钢，所述型钢设置在所述气罐连接处所的内壁上。

11.根据权利要求10所述的船用燃料罐，其特征在于，所述气罐连接处所的围绕所述罐体的轴向设置的外周壁与相对应的内壁形状相同，在所述过渡板对应的内壁上，所述型钢沿所述内壁的弯曲方向或与所述罐体的轴线相平行的方向设置；在所述连接板对应的内壁上，型钢沿与所述罐体的轴向相平行或垂直的方向设置。

12.根据权利要求1-6任意一项所述的船用燃料罐，其特征在于，所述气罐连接处所的底部设置有弹性支撑部件，所述弹性支撑部件用于支撑所述气罐连接处所。

13.根据权利要求12所述的船用燃料罐，其特征在于，所述弹性支撑部件由绝热材料制成。

14.根据权利要求1-6任意一项所述的船用燃料罐，其特征在于，所述船用燃料罐还包括供气系统，所述供气系统设置于所述气罐连接处所内，所述供气系统包括阀门、汽化器、泵池和电气控制设备。

15.根据权利要求3所述的船用燃料罐，其特征在于，所述船用燃料罐还包括气密门，所述气罐连接处所的外周壁的底部包括水平设置的连接板，所述气密门设置在下列两个位置之一：所在平面与所述水平设置的连接板所在平面相垂直的连接板上、在所述外周壁的远离所述罐体的一侧设置的第二封板。

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